MTA警告称，债务成本将侵蚀支出，除非获得更多纽约援助 - 彭博社

交通系统在当前的资本计划中已经面临150亿美元的赤字，此前州长凯西·霍赫尔在六月推迟了曼哈顿中城的拥堵定价。

摄影师：斯蒂芬妮·基思/彭博社大都会运输署，是全国最大的交通系统，警告投资者，主要和利息成本威胁着吞噬更多的运营预算，除非州立法者找到新的资金来源。

纽约市地铁、公交和两条州通勤线路的管理者预计，其资本预算将包括用于车站翻新、信号升级、新列车和公交车以及扩建项目的债务销售。近200亿美元的年度运营预算偿还这些债券，如果没有新的资金，资本改善将占据更大的份额。

这种情况“可能导致大都会运输署及其桥梁和隧道的运营预算紧张，并对信用评级产生负面影响，”该机构在10月1日的债券销售和下周定价的债务问题文件中概述道。

该机构上个月公布了一项654亿美元的五年资本计划。几乎一半，即334亿美元，尚未获得资金。

交通系统在当前的资本计划中已经面临150亿美元的赤字，此前州长凯西·霍赫尔在六月推迟了曼哈顿中城的拥堵定价，这是一项将为基础设施需求提供资金的收费倡议。推迟可能还会增加债务服务成本，给大都会运输署的运营预算带来更大的压力。

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最新的潜在预算压力披露显示，交通服务提供商对州和城市的外部财政帮助依赖程度有多高，洛德·阿贝特公司的市政证券负责人丹尼尔·索伦德表示。霍楚尔和立法者去年对某些企业提高了工资流动税，以帮助改善大都会运输署的财务状况。

“他们之所以更加明确部分原因是因为拥堵定价被推迟了，”索伦德说。

债券稳定

霍楚尔表示，她将在明年的州预算周期中与立法机构合作，为大都会运输署寻找替代资金。根据债券文件，交通机构可能被迫缩减下一个资本计划，导致维修工作面临风险，使系统在极端天气事件中更加脆弱，并延迟无障碍项目。

大都会运输署的交通网络已有百年历史，债务达到470亿美元，预计明年的199亿美元运营预算将有28亿美元用于本金和利息支付，占该支出计划的约14%。该机构希望将这一金额控制在不超过15%，尽管根据大都会运输署首席财务官凯文·威伦斯的说法，2031年和2032年可能会达到16%。

到目前为止，尽管资本预算赤字及其对运营预算的风险，债券持有人今年并未寻求更高的MTA债务收益率。根据彭博社汇编的数据，一只票息为5.25%并由票箱收入担保的MTA债券在9月25日的最后交易平均收益率为4%，比顶级评级的市政债券高出58个基点，低于该债务在3月首次出售时的65个基点的利差。

“这是纽约经济的重要组成部分，”索伦德谈到该市的交通系统时说。“所以人们相信，即使这可能是一个挑战，他们总会找到资金来满足支出需求的方法。”