日本希望电动车只是一个噩梦 - 彭博社
David Fickling
到底在谈论哪个世代？
摄影师：Noriko Hayashi/Bloomberg法国和日本都是设计的世界领导者——但如果你想跟上时尚，巴黎是不可错过的潮流引领者，而东京则是一个偏僻之地。在汽车界的情况也类似。
本周的巴黎车展为一个受到关税保护的欧洲汽车工业提供了展示其抵御价格合理、创新的中国电动车进口能力的机会。半个世界外的热议是显而易见的：雷诺、斯特兰蒂斯和大众汽车都在展示新的电动车，价格在或低于具有竞争力的25,000欧元（27,000美元）价格水平。俏皮的、疯狂的设计甚至可能引起越来越多似乎正在漂向后汽车时代的欧洲人的兴趣。
彭博社观点市场怀疑美联储降息，债券市场混乱不堪英国住房危机有回到未来的解决方案在气温飙升时，“不造成伤害”意味着什么埃马纽埃尔·马克龙的私募股权头痛需要新药眨眼间，你可能错过了日本汽车行业同时展示其产品的事实。更重要的是，你会被原谅以为电动车革命根本没有发生。
氢气泡沫
电动车每天销售的单位数量超过了迄今为止任何一年销售的氢气汽车数量
来源：SNE研究
今年的日本移动展上仅展示了一款电动车：自2022年起销售的日产汽车Ariya，五年前首次亮相。丰田汽车公司和本田汽车公司展示了两款氢动力汽车（在丰田的案例中，还有一种紧急家庭电池组），并展示了三款能够燃烧生物燃料的车型。这个选择似乎与现实脱节。目前，全球每三天销售的电池电动车数量大致相当于自九年前该技术首次上市以来购买的90,762辆氢气汽车的总数。
这是一种理想主义的做法，与日本在汽车行业电动化过程中的更广泛定位非常契合。去年，全球每售出八辆汽车中就有一辆是电池电动车（BEV），但在日本，这一比例仅为2.2%——低于印度或东南亚，更不用说中国的四分之一。在法国，这一比例为18%，在美国为8.1%。
全球的汽车制造商在电气化的道路上面临许多波折和挫折，但日本独特地认为这一转变不仅在物流上具有挑战性，而且在根本上是错误的。丰田汽车公司董事长丰田章男在一月份表示，电池电动汽车（BEVs）将 永远 无法达到 超过30%的市场份额 — 尽管它们在今年迄今为止已经达到了约13%，而2021年同期不到5%。
本可以成为竞争者
雷诺-日产-三菱联盟过去的12个月电动车销量曾超过特斯拉
来源：彭博新能源财经
这是一条奇怪而令人沮丧的绕道——尤其是因为日本曾经在电气化方面处于领先地位。尽管埃隆·马斯克因他在2004年买入的初创公司而获得了很多赞誉，但索尼集团公司发明了锂离子电池，而日产和三菱汽车公司在马斯克收到第一辆特斯拉跑车的几个月内就开始大规模生产电动车。雷诺-日产-三菱联盟在2018年时在电动车销量上仍然领先于特斯拉。
你可能会试图为日本辩护，认为这是一场故意低调的展览。大多数车展是两年举办一次，以便汽车制造商有机会开发出让观众惊艳的新设计。去年的东京展会毫无疑问是一次成功，评论家们对展出的电动车的范围和功能感到震惊。日本正在转向每年举办展会，非展年会议被宣传为更具内部性质的活动，附加在同时进行的更大规模的CEATEC技术会议上。
这很公平——但其隐含的意思，甚至更令人担忧。毕竟，真正的电动车革命并不是关于触摸屏仪表盘、加热座椅和 可伸缩门把手，而是车辆的商业对商业核心：其电池和电动机。
快速欧洲汽车
主要汽车制造商的12个月混合市盈率
来源：彭博社
日本制造商应该有一个有趣的故事可讲。在 超过30亿美元的政府补贴支持下，他们已经在固态电池上工作了十多年，这种电池承诺在续航、充电时间甚至安全性上大幅超越当前的锂离子变体。丰田上个月宣布计划 最早在2026年开始生产——但即便在这里，像 上汽集团、 蔚来汽车 和 宁德时代 这样的中国制造商正在 占据领先地位。今年在东京的展会是一个错失的机会，未能重新掌握主动权。
并不是每个汽车展览都必须专注于锂离子电池和电动机。然而，如果你否认电气化在2024年汽车行业中的核心地位，你就有可能显得失去方向。
“电动汽车和混合动力汽车并不是实现碳中和的唯一解决方案，”卡塔亚马正则，卡车制造商五十铃汽车有限公司和日本汽车制造商协会的主席，在会议的第一天说道。“我们采用的多路径理念包括使用氢气以及替代燃料。”
这有点像在1924年的交通展览上展示更强壮的拉马品种或更具浮力的热气球。欧洲的汽车制造商可能在抵御中国电动汽车的冲击中苦苦挣扎——但至少他们展现出了一种斗志。相比之下，他们的日本竞争对手似乎失去了方向，漂浮不定。
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