液化天然气油轮过剩正在减轻面临高气价的消费者的压力 - 彭博社
Anna Shiryaevskaya, Ruth Liao
欧洲和亚洲在争夺有限的全球液化天然气供应。
摄影师：德维恩·西尼尔/彭博社运输液化天然气的船只建造速度超过了新燃料的市场供应，帮助降低运输成本，并缓解消费者在这个冬天支付更高能源费用的压力。
根据船舶经纪公司Fearnleys A/S的数据，短期租赁液化天然气油轮的成本已降至至少2018年以来这个时节的最低水平。航运费率通常在供暖季节来临前飙升，但自八月以来，它们一直在下降。
“船只在商品到达之前就来了，”船东Höegh Evi的首席商务官托马斯·索基尔森说。“当你在韩国或中国订购一艘船时，它们通常会按时交付，但生产往往会稍晚，因此存在不匹配。”
全球贸易模式的变化也是一个因素，液化天然气油轮越来越多地停留在大西洋或太平洋地区，以避免在红海遭受胡塞武装的攻击。这意味着天然气在离生产地更近的地方被消费，导致船只过剩。
虽然油轮过剩反映了市场的暂时失衡，但这对消费者来说是个好消息。在欧洲，天然气价格接近今年的最高水平——即使在冬季供暖季节尚未开始之前——部分原因是乌克兰、俄罗斯和中东的地缘政治冲突。
LNG现货运输费率在冬季前出现异常下降
来源：Fearnleys
备注：苏伊士以西LNG油轮155-165000立方米美元/天现货费率
欧洲和亚洲在争夺有限的全球LNG供应，两大地区一直依赖这种燃料作为从更脏的化石燃料过渡到可再生能源的桥梁。
为了满足这一需求，新船舶以越来越快的速度进入市场。今年迄今为止，共有36艘油轮记录了首次装载，而2023年为30艘，根据彭博社汇编的船舶追踪数据。新建油轮的订单簿也在增长，以期待到本世纪末进一步的LNG供应繁荣。
与此同时，一些新供应不断被推迟。位于德克萨斯州的Golden Pass LNG出口项目，由卡塔尔能源LNG和埃克森美孚公司共同拥有，因承包商争议已被推迟至至少2025年底。
Cheniere Energy Inc.的科珀斯克里斯蒂扩建计划今年开始生产LNG，但将延长其增产至2026年底。Sempra的科斯塔阿祖尔项目在墨西哥现在预计将在2026年开始商业运营，比最初目标晚了一年。Venture Global的普莱克敏斯LNG项目在路易斯安那州仍在调试中，尽管预计将在今年晚些时候开始。
因此，根据Spark Commodities的数据，基于LNG船舶经纪人的评估，大西洋和太平洋地区第四季度的现货运费率首次降至每天5万美元以下，这是五年来的首次。该公司的大西洋运费率截至周四为每天30,250美元，是2024年迄今为止的最低水平。
这主要是由于“船舶可用性增加和吨英里减少，因为船舶停留在盆地内，”Spark首席执行官Tim Mendelssohn表示，指的是货运交通的基准测量。
LNG船舶繁荣提前到来
IHS每周船队运营状态统计
来源：IHS
欧洲的天然气价格上涨也促使更多美国LNG被运送 穿越大西洋。与此同时，卡塔尔对欧洲的LNG供应下降，更多的量流向亚洲，船舶跟踪数据显示。
从长远来看，随着出口项目的赶上，过剩的情况可能会消失，导致更紧张的航运市场。
“随着全球LNG出口能力的加速扩张，货运市场预计将在2026年开始重新平衡，”Energy Aspects Ltd.的分析师通过电子邮件表示。但在那之前，“LNG货运市场将保持相对宽松”，因为额外的油轮超过了新供应的速度。