中国寻求船舶排放数据，随着交易系统扩展 - 彭博社

中国当局已开始要求一些海外船东报告其碳排放，突显出随着监管框架的变化，行业面临更大的审查。

根据知情人士的说法，这些要求涉及服务于当地港口的航程数据，影响了一些油轮和集装箱船船东。这一举措是在欧盟最近通过对船舶征收碳税之后，可能有助于中国将其排放交易系统扩展到航运领域。目前尚不清楚涉及多少港口。

彭博社绿色日本最大商业游说团呼吁扩展核能米尔顿的惊讶是强风造成的损害Northvolt创始人的下一个重大绿色赌注面临电力问题Ikea所有者在绿色推动中增加澳大利亚风电场的股份远洋船舶承载着世界贸易的绝大多数，任何中国强迫承运商为排放付费的决定都将是全球海运行业的重大转变。作为第二大经济体，中国是最大的原油进口国，其港口在集装箱吞吐量方面也是最大的之一。今年三月，北京在上海设立了首个碳排放管理 机构，以收集中国籍船舶的数据。

交通部和负责碳市场的生态环境部未对寻求评论的电话作出回应。

中国对海外船东的请求是在今年欧盟引入碳税之后提出的，该碳税要求所有驶入该地区港口的船只支付碳污染费用，无论它们悬挂何种国旗或其所有者注册在哪里。大多数船只仍然使用石油衍生燃料，这些燃料的成本仍然显著低于低碳替代品。

“人们将不得不将这些不同碳环境的成本考虑到他们的船舶经济、航程以及客户中，”最大的独立石油贸易商维托尔集团的一位发言人表示。

根据国际能源署的数据，国际航运在2022年占全球能源相关碳排放的约2%。该总部位于巴黎的组织指出，行业去碳化方面“取得了显著进展”，包括欧盟的倡议，以及亚洲造船商开发使用替代燃料的船只的努力。

北京——承诺到2060年实现净零排放——正在通过扩大必须为其污染支付费用的行业数量来建立碳交易系统。目前，该框架包括电力公用事业，并将扩展到钢铁、铝和水泥生产商。然而，考虑到低价格和交易量，进展依然缓慢。

国际海事组织国际海事组织，作为航运监管机构，一直在起草规则，以帮助行业实现减少排放的目标，可能会制定全球标准，但进展缓慢。船东们对日益不平衡的监管环境表示担忧，相关人士表示。

“中国是否纯粹是为了对国际海事组织施加压力，因为我们需要一个全球碳排放制度，或者他们可能是为了赶上欧盟而推进这一点，他们这样做有很强的商业理由，”BRS船舶经纪公司研究主管安德鲁·威尔逊说。

中国是世界领先的造船国之一。国家的船厂在今年前九个月抢占了全球70%的新船订单，这些新船使用更清洁的燃料，包括液化天然气、甲醇和液化氨，国家广播公司中国中央电视台本周报道。