美国港口罢工：它可能对经济和全球供应链的影响 - 彭博社
Laura Curtis, Brendan Murray
工人在新泽西州纽瓦克的APM集装箱码头外抗议，时间是10月1日。来源：彭博社自从金属集装箱在近70年前彻底改变了运输行业以来，码头工人一直在努力捍卫他们在全球商业中扮演的重要角色。然而，技术进步持续威胁着港口人工劳动的角色。10月1日，国际码头工人协会（ILA）——代表美国东部和墨 Gulf Coast港口所有工人的47,000名会员工会——因要求更高的工资和对自动化的保护而罢工。这对世界最大经济体的影响是严重的，而罢工恰好在11月5日美国选举前几周开始。
为什么美国港口工人罢工？
工人在新泽西州纽瓦克的APM集装箱码头外抗议，时间是10月1日。摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社码头工人——在全球供应链中扮演关键角色——正在与美国海事联盟（USMX）进行谈判，USMX是一个雇佣他们装卸船只的航运公司和码头运营商的团体。ILA希望获得比USMX提议的50%加薪更高的工资增长。另一个主要的争议点是自动化：USMX已提出维持现已过期合同中的条款，但ILA希望获得更强的保护，以堵住允许部分职责由半自动化完成的漏洞。
主要参与者是谁？
ILA的主席是哈罗德·达格特（Harold Daggett），他是第三代ILA成员，也是海军退伍军人，成长于皇后区的伍德赛德。他是一位直言不讳的谈判者，曾帮助签署与USMX的两份六年协议；他谈到要通过威胁抵制那些安装替代劳动力机器的公司，将他的反对港口自动化的运动推向全球，无论这些公司位于哪个国家。在最新一轮谈判中，他的对手是USMX的首席执行官大卫·亚当（David Adam），USMX代表着超过30个成员，如马士基（Maersk）、MSC和中远（COSCO）。双方之前已经谈判了10份连续的合同，没有发生罢工。
航运行业如何准备？
包括MSC、马士基（Maersk）和哈帕克-劳埃德（Hapag-Lloyd AG）在内的航运公司已提醒客户广泛港口关闭的现实。公司和消费者应预期短期内会出现延误和更高的运费。如果罢工持续数周，他们将取消航次，以免船只在港口外无限期等待。对于这些公司来说，这只是系列冲击中的最新一次，这些冲击扰乱了一个设计上缺乏灵活性的系统——一艘延迟进入港口一周的船只将在返回航程上晚一周。最终结果，在行业术语中，就是“运力减少”。但更紧张的运力对承运人来说可能是好事，因为这可以让他们提高收费标准。彭博社智能（Bloomberg Intelligence）的运输分析师肯尼斯·罗（Kenneth Loh）和林赛·陈（Lindsay Chen）在最近的一份研究报告中表示，这些最新的供应瓶颈可能会帮助集装箱行业在第四季度的收益。
10月1日，迈阿密港南佛罗里达集装箱码头的集装箱和起重机。摄影师：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg### 潜在的经济影响是什么？
大多数经济学家预计，如果罢工只持续一两周，将不会造成太大影响。延迟的货物很快就会到达，对国内生产总值的影响将微不足道。损失的活动预测范围为每天10亿美元到50亿美元——这只是29万亿美元美国经济的一小部分。然而，如果罢工持续超过几周，零部件和产品短缺将对工业生产和消费者信心造成压力，问题就会开始加重。大多数汽车制造商表示，他们有应急计划和充足的库存来应对几周的罢工。
港口罢工的政治问题呢？
对于拥有根据塔夫特-哈特利法案结束罢工并命令工会复工的权力的乔·拜登总统政府来说，在这个问题上没有太多胜算。商业团体如美国商会和全国制造商协会已敦促他在后果变得过于严重之前结束罢工。然而，国际长途码头工人协会（ILA）和团队sters工会警告联邦政府——使用生动的语言——不要插手，让集体谈判过程发挥作用。