美国东部和墨西哥湾的港口罢工威胁经济 - 彭博社

港口工人首次在近50年内离开美国东海岸和墨 Gulf 的所有主要港口，发起了一场可能蔓延到世界最大经济体的罢工，并在总统选举前几周引发政治动荡。

受影响的36个港口的综合能力能够处理美国所有商业量的近一半，关闭立即停止了集装箱和汽车运输的操作。能源供应和散装货物不会直接受到影响。将会有一些例外，以允许军事货物和邮轮的运输。

美国港口工人离开了东海岸和墨 Gulf 的所有重要港口。布伦丹·穆雷（Brendan Murray）来自彭博社的报道。

从休斯顿到迈阿密和纽约-新泽西的主要集装箱港口的罢工的重要性取决于罢工持续的时间。根据摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）的说法，周二东部标准时间凌晨12:01开始的停工造成的经济损失将达到每天38亿到45亿美元。

根据牛津经济学（Oxford Economics）的格雷斯·兹维默（Grace Zwemmer）的说法，由于为期一周的罢工造成的海运拥堵将需要大约一个月才能清理。

丹麦的 A.P. Moller-Maersk A/S 和德国的 Hapag-Lloyd AG 的股票在周二下跌，此前这两家集装箱航运公司在九月份均上涨了超过11%。

国际码头工人协会（ILA）寻求更高的工资，并要求撤回一项于午夜到期的为期六年的合同中的自动化条款。工会领导人哈罗德·达盖特（Harold Daggett）几个月来一直威胁，如果在截止日期之前未达成协议，将于10月1日开始罢工。东海岸和墨西哥湾的码头工人上一次罢工是在1977年。

“我们愿意为此斗争，直到必要的时间，愿意罢工所需的时间，”达盖特在一份发布在Facebook上的声明中说。公司的最后报价“远低于ILA基层成员对工资和自动化保护的要求”。

工人在新泽西州纽瓦克的APM集装箱码头外抗议。摄影师：迈克尔·纳格尔/Bloomberg由美国海事联盟（US Maritime Alliance，简称USMX）代表的海运承运人和码头运营商指责ILA自6月以来拒绝谈判，因为工会暂停了谈判。到周一下午，罢工几乎是确定的，随后有报道称白宫在周末与双方进行了沟通，并在工资问题上取得了一些进展。

自豪于支持工会的总统乔·拜登表示，这场争端是集体谈判的问题，他不会根据国家安全法赋予的权力命令码头工人在谈判期间返回港口。

商业、运输和零售行业的团体一直在敦促白宫介入，以限制罢工造成的损害。集装箱运输商正准备对中断情况施加附加费，从而提高全球海运成本。

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