纽约大都会运输署警告不要借款超过130亿美元 - 彭博社
Michelle Kaske
大部分资本计划将替换老化的地铁和铁路车辆，并翻新现有的结构和资产，以改善这个已有100多年历史的系统的服务。
摄影师：岩村幸/Bloomberg国家最大的公共交通系统在未来五年应该承担多少债务？纽约的大都会运输署表示130亿美元正合适。
但并非所有人都同意。该州的审计长计算出，MTA到2029年可能会增加210亿美元的债务，而一个外部财政监督组织则表示，交通提供者在此期间应将新的债务发行限制在20亿美元。运营纽约市交通网络的MTA采取了金发姑娘的做法：借足够的钱进行必要的资本投资，但又不至于让每年的债务支付给运营预算带来压力。
彭博社城市实验室等待教堂转为住房开发的奇迹埃里克·亚当斯对修复纽约市“不公平”财产税的消失承诺《黑色神话：悟空》为偏远中国省份带来了游客狂潮解锁区域规划的隐藏力量，无论好坏交通机构周三将批准一项684亿美元的2025—2029年资本计划，并将其提交给州立法机构以获得授权。提案近一半未获得资金，而这一赤字不应通过更多的MTA借款来融资，交通提供者的首席执行官贾诺·利伯周一表示。
“要求MTA借更多的钱显然会对运营预算施加压力，这不可避免地会对服务和人员配置施加压力，”Lieber在该机构资本项目委员会的会议上说道。
资本计划的主要部分——654亿美元——将用于其地铁、公交和通勤铁路线路的基础设施升级，其中100亿美元的MTA债券将资助这些项目。该机构还将发行30亿美元的债务，通过桥梁和隧道通行费收入偿还，以支持这些结构的工作。资本计划的大部分将替换老化的地铁和铁路车辆，并翻新现有结构和资产，以改善这个已有100多年历史的系统的服务。
州立法者需要解决预计的赤字。州长Kathy Hochul上周表示，她将“努力争取尽可能多的资金”，包括向联邦立法者施压，以帮助支持交通系统的基础设施需求。
MTA债务分为多种收入来源
按类型划分的未偿债务占整体债务的百分比
来源：大都会运输署
注：数据截至9月13日
根据MTA文件，截至9月13日，MTA已经欠款470亿美元。它希望将年度本金和利息成本控制在运营预算的约15%以内，尽管MTA预计到2031年和2032年，这些费用将占到约16%，包括下一个资本计划预计的130亿美元债务，MTA首席财务官Kevin Willens周一表示。
交通服务提供商正在寻求在保持费用在可控水平与支持改善和翻新以维护其资产、提升服务和吸引更多乘客之间取得平衡。他表示，推迟必要的工作只会增加这些升级的成本。
“在费用方面，您希望尽可能少的债务服务，但您也需要投资于资本——提前投资以降低成本，”威伦斯在周一的财务委员会会议上说。“可靠性、安全性和性能驱动了收入方的方程，这对于财务健康也是必需的。”
MTA可能会发行210亿美元的债务来帮助资助其下一个资本计划，尽管这种借款水平将导致债务服务成本占其预算的18%，州审计长托马斯·迪纳波利在本月早些时候的一份报告中表示。分析纽约市和州财务的非营利组织公民预算委员会建议MTA将其借款限制在2025—2029年资本计划的20亿美元，根据上周发布的一份报告。