俄罗斯石油出口收入连续第四周下降，因流量骤减 - 彭博社

俄罗斯在截至9月22日的四周内每天出口310万桶原油。

摄影师：阿里·穆罕默迪/彭博社上周，俄罗斯的原油出口降至自7月以来的最低水平，使该国在这一关键贸易中的总收入降至约八个月以来的最低。

截至9月22日的四周平均原油量降至每天310万桶，比前一时期减少了115,000桶。每周流量更为波动，减少了约390,000桶。

俄罗斯太平洋沿岸的科兹米诺出口码头活动暂停四天，表明港口或供油管道的维护工作导致该国东部流量急剧下降。

由于出口量的下降超过了该国旗舰乌拉尔原油在三周内首次上涨的价格，整体收入在每周和四周的基础上降至自1月底以来的最低水平。每桶上涨3美元的价格使该等级重新超过了七国集团希望对莫斯科施加的60美元阈值，以惩罚其对乌克兰的入侵。

海运原油

俄罗斯的海运原油出口（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

美国正在加大对克里姆林宫的压力，原因是近期油价疲软。财政部外国资产控制办公室已要求至少一家航运保险公司提供关于14家其怀疑可能 违反制裁的俄罗斯石油公司的信息。

俄罗斯的平均石油加工水平从9月12日至18日降至528万桶/天，为6月底以来的最低周水平，因为该国的炼油厂正在进入季节性维护。

原油运输

根据船舶跟踪数据和港口代理报告，截止到9月22日的一周内，共有27艘油轮装载了2023万桶俄罗斯原油。该数量较前一周修正后的2295万桶和31艘船舶有所下降。

在俄罗斯码头装载原油的油轮

截止到9月22日的一周内，有27艘油轮装载了俄罗斯原油。

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注：基于货物装载完成的日期。排除装载被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物的船舶。

这意味着截止到9月22日的一周内，俄罗斯的海运原油日流量下降了约39万桶，降至289万桶。这是自7月第一周以来的最低水平。

波动较小的四周平均值也下降，日均减少11.5万桶，降至310万桶，而前一周为321万桶。今年仅有第三次这一运输指标降至如此低的水平。

截至目前，今年的原油运输量比2023年全年的平均水平低约6万桶/天。

来自科兹米诺的流量下降在很大程度上被来自波罗的海港口普里莫尔斯克的运输激增所抵消。

在黑海的诺沃罗西斯克，期间装载了两批哈萨克斯坦的KEBCO原油。

俄罗斯的海运原油

俄罗斯按目的地的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

俄罗斯在5月底终止了其出口目标，而是选择限制生产，以与OPEC+石油生产国集团的合作伙伴保持一致。该国的产量目标设定为每天897.8万桶，直到11月底，此前计划放松部分减产措施被推迟了两个月。

莫斯科还承诺在今年10月和11月进行更深的减产，然后在2025年3月至9月之间，以弥补今年早些时候超出其OPEC+配额的产量。

俄罗斯的数据表明，该国在上个月接近达到其OPEC+原油产量目标，因该集团推动改善对供应协议的遵守。

出口价值

截至9月22日的一周内，俄罗斯原油出口的总价值降至12.9亿美元，较截至9月15日的一周的14.3亿美元有所下降。每周流量的下降仅部分被俄罗斯主要原油流的价格上涨所抵消。

波罗的海港口的出口价值环比上涨约每桶3美元，而黑海的出货量上涨约每桶2.90美元。与前一周相比，关键的太平洋等级ESPO的价格也上涨了约每桶2.90美元。根据Argus Media的数据，印度的交付价格上涨幅度较小，增加约每桶1.50美元。

乌拉尔原油从俄罗斯的波罗的海港口运输的平均价格为62.50美元，上周的阿格斯媒体数据显示。这是在前一周平均价格跌破60美元每桶之后，这是自去年12月以来首次低于七国集团的价格上限。

四周平均收入降至自1月以来的最低水平，降至每周约14.2亿美元。四周平均峰值为每周21.7亿美元，出现在2022年6月19日之前的时期。

在七国集团对俄罗斯原油出口价格上限于2022年12月初生效后的前四周，海运流量的价值降至每周9.3亿美元的低点，但很快恢复。

出口价值

海运原油出口的总收入（2022-2024）

来源：彭博社根据阿格斯媒体的价格数据和船舶跟踪数据进行的计算

注意：每周值是通过将每周平均阿格斯价格与出口量相乘计算得出的。乌拉尔波罗的海价格用于波罗的海和北极出口，乌拉尔黑海价格用于诺沃罗西斯克，ESPO价格作为所有太平洋运输的代理。

按目的地的流量

• 亚洲

观察到对俄罗斯亚洲客户的运输，包括那些没有最终目的地的，四周内每日运输量上升至292万桶。这比4月近期峰值的平均水平低约10%。

俄罗斯的亚洲客户

来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注意：未知亚洲包括从俄罗斯西部港口驶往苏伊士运河的船只。未知包括没有明确目的地的船只和那些已将货物转移到未识别船只的船只。

每天约有120万桶原油被装载到驶往中国的油轮上。这个亚洲国家的海运进口因通过管道直接或通过哈萨克斯坦从俄罗斯输送的约80万桶原油而得到提升。

信号显示目的地为印度的船只平均每天流量为157万桶，低于截至9月15日修订后的167万桶。

随着目前未显示最终目的地的船只的卸货港口变得明确，中国和印度的数字可能会增加。

约每天10万桶的原油在信号显示埃及的塞得港或苏伊士的船只上。这些航程通常在印度或中国的港口结束，并在最终目的地变得明显之前显示为“未知亚洲”。

在截至9月22日的四周内，“其他未知”数量约为每天5万桶，这些是在没有明确目的地的油轮上的。大多数来自俄罗斯的西部港口，并通过苏伊士运河转运，但有些可能最终到达土耳其。其他可能会从一艘船转移到另一艘船。

希腊已延长在一个与俄罗斯原油转移相关的区域进行海军演习，直到11月。尽管如此，这些海军演习并没有完全停止该地区的船对船转移俄罗斯原油。超级油轮阿尔玛最近接收了来自两艘较小油轮Sagar Violet和Arlan的原油，这些油轮在两个已关闭航运的区域之间的狭窄水道中。

原油运输到亚洲

俄罗斯原油每天向亚洲买家的运输量（百万桶）

来源：彭博社编制的船舶跟踪数据

• 欧洲和土耳其

俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口已停止，流向保加利亚的运输在去年年底中断。莫斯科还在2023年初失去了约50万桶/天的管道出口到波兰和德国，当时这些国家停止了采购。

土耳其现在是俄罗斯西部港口运输的唯一短途市场，在截至9月22日的28天内，运输量上升至约22万桶/天。这是五周以来的最高水平。

俄罗斯对欧洲和土耳其的原油运输

俄罗斯的四周平均原油运输量（2022-2024）

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注：来自所有俄罗斯港口的原油运输的四周移动平均。

备注

本故事是每周系列的一部分，跟踪来自俄罗斯出口终端的原油运输及其总价值。下次更新将在10月1日，星期二发布。

所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦KEBCO等级的货物。这些是由KazTransoil JSC运输的货物，经过俄罗斯转运，通过诺沃罗西斯克和乌斯季-卢加出口，不受欧盟制裁或价格上限的限制。哈萨克斯坦的桶与俄罗斯来源的原油混合，以形成统一的出口流。自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦已重新品牌其货物，以将其与俄罗斯公司运输的货物区分开来。

船舶跟踪数据与港口代理报告以及其他信息提供者（包括Kpler和Vortexa Ltd.）报告的流量和船舶动态进行交叉核对。

如果您在彭博终端上阅读此故事，请点击获取 链接 到俄罗斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。