未售出的吉普车和公羊皮卡削弱了斯特兰蒂斯首席执行官塔瓦雷斯的光环 - 彭博社

失去光彩。

摄影师：埃琳·柯克兰/彭博社

斯特兰蒂斯公司首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯常常将电动车的时代变革和中国竞争对手的崛起比作一场“达尔文式”的战斗，暗示那些未能适应的汽车制造商将会消失。

但是他的 局限性 和 顽固的削减成本 以及与工会、供应商和汽车经销商的紧张关系已变得明显：斯特兰蒂斯的股价自3月峰值以来已下跌约50%，期间经历了一系列 高管离职 和 盈利大幅下降。

彭博社观点亚马逊解散远程办公不会治愈生产力低迷巴宝莉迫切需要英伦流行音乐的回归7-Eleven如何从Circle K获得高价我们生活在一个“小享受”经济中为了恢复信心，菲亚特、吉普和标致的拥有者必须修复与关键利益相关者的关系，并扭转其挣扎中的北美业务，这 占集团收益的一半以上。但我对66岁的塔瓦雷斯是否准备改变他的节俭本能并展现魅力持怀疑态度，他的合同将在2026年到期。

信仰的丧失

斯特兰蒂斯在菲亚特克莱斯勒与标致合并后飙升，但现在几个问题已经浮出水面

来源：彭博社

斯特兰蒂斯及其葡萄牙首席执行官在六个月前仍然高歌猛进：在该集团在2023年创下纪录利润、提高股东分红并在市值上超过更大竞争对手大众汽车后，这位专栏作家写道，总体而言，塔瓦雷斯值得他那有争议的€3650万（4060万美元）薪酬包。现在我脸上有蛋，因为那些表面上令人印象深刻的财务成就并不可持续。

老化的设计、激进的定价和过多的高配车型导致未售出的吉普和拉姆皮卡车 在经销商库存中堆积。根据贝伦贝格分析师罗曼·古尔维尔的说法，斯特兰蒂斯在北美的库存超过90天的供应，而市场平均水平为70天。质量问题并没有帮助：虽然拉姆在JD Power的新车质量排名中名列前茅，道奇却从第一跌至最后。

塔瓦雷斯对这些“令人失望和谦卑”的结果承担了责任，他部分归因于“傲慢。”

然而，菲利普·霍乔伊斯有一个更为细致和令人担忧的解释：“塔瓦雷斯专注于成本，使斯特兰蒂斯比竞争对手更高效，”这位杰富瑞分析师上个月对客户表示。

缩减劳动力

自合并以来，斯特兰蒂斯的员工人数已经减少了14%，今年又宣布了更多裁员。

来源：彭博社，斯特兰蒂斯

股东们认为塔瓦雷斯在实现菲亚特-标致合并的规模效益方面具有独特的能力，同时管理其14个品牌的多样性。他似乎在大力推进，但在疫情期间表现出色的行业战略——提升每辆车的收入，也就是优先考虑“价值而非数量”——由于利率上升、经济疲软和车辆供应改善，现在遇到了瓶颈。该公司在美国的库存问题令人惊讶，因为塔瓦雷斯经常谈到在向电池驱动汽车转型过程中保持消费者负担能力的重要性。“风险在于斯特兰蒂斯的定价已经超出了市场愿意接受的范围，”伯恩斯坦研究指出，慢销的吉普大瓦根尼尔作为例子，这是一款售价超过90,000美元的豪华运动型多用途车。因此，斯特兰蒂斯现在不得不提供销售激励以转移未售出的美国车辆，并减少车辆生产以反映其市场份额的下降。（该公司在八月宣布裁员2,450人，涉及底特律附近的一家皮卡工厂。）该集团仍然保持着可观的盈利能力，将当前问题描述为“路上的颠簸”，并对一系列新车型的推出抱有很高的期望。然而，这些车型中的几款是电动的，而消费者目前并不急于购买这些车型。简而言之：在整个十年内维持公司对两位数的营业利润率的承诺可能会面临挑战。

“价值优于数量”的局限性

与2018年相比，美国吉普和拉姆新车交易价格平均分别上涨了61%和52%，随后遭遇瓶颈

来源：凯利蓝皮书，考克斯汽车

注意：平均交易价格是定价、配置水平和车型组合的函数。百分比变化是从2018年初到峰值计算的。

与此同时，该集团的许多批评者因其失误而变得更加大胆。美国汽车工人联合会本周表示，将要求成员批准罢工，并指责斯特兰蒂斯“企业贪婪”和试图违约，而该合同结束了去年的六周罢工。上周，该公司美国经销商网络的领导人写了一封公开信，抨击管理层为了最大化利润而做出的短期决策，以及美国标志性品牌的“快速退化”，敦促其通过“制造和销售美国人想买且能负担得起的汽车”来让员工重返工作岗位。

失去市场份额

自合并以来，斯特兰蒂斯的市场份额显著下降，因为它优先考虑高车价并削减表现不佳的车型

来源：杰富瑞

斯特兰蒂斯表示，它将坚持去年对UAW的制造承诺，尽管有一些延迟，同时对经销商代表的“人身攻击”采取 “绝对例外”的态度，认为这不是解决问题的最有效方式；该公司表示，处理库存过剩的行动计划已经开始见效。

但它的辩护听起来有些空洞，因为斯特兰蒂斯并不回避 批评员工或在必要时施加压力：例如，该公司正在 起诉几家供应商关于他们的报酬，同时正在努力将其供应链转移到 更便宜的地点。与此同时，塔瓦雷斯定期与政府 争论关于 裁员和 气候政策。

销售下降，价格上涨

吉普在美国的销量连续五年下降，原因是价格上涨过高并停产了受欢迎的车型

来源：彭博社

即使是大众汽车公司现在也 考虑关闭工厂和强制裁员，这表明他对采取激烈行动的必要性并没有错。斯特兰蒂斯的灵活“多能源”平台战略——在同一生产线上生产电动和汽油动力车型——以及早期 对插电式混合动力车的投资和 扩展续航电动车也显得具有前瞻性，因为对仅有电池的车辆的需求不可预测。

然而，疏远关键利益相关者是适得其反的，塔瓦雷斯接受的薪酬方案是平均斯特兰蒂斯员工薪水的500倍以上，这给了他的批评者攻击的把柄，并与他自己的 谦逊哲学相矛盾。（他的年薪大部分是以股票形式支付，而这些股票的价值已经下降，但这样的细节在工会的抨击中往往被忽视。）

企业的傲慢往往在跌倒之前，而这次的情况开始看起来像是教科书中的案例。我遗憾没有更早发现这一点。

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