比亚迪在日本电动车进口中的领先地位并不像听起来那么好 - 彭博社

比亚迪汽车在横滨。

摄影师：大田清 感谢阅读超驱动，彭博社关于汽车未来的通讯。

缓慢的开始

日本的顶级汽车制造商正在为生存而斗争在中国。但中国汽车制造商在日本也并不算繁荣。

这个岛国一直是外国品牌难以攻克的市场，因为本土的丰田、本田和日产三巨头占据主导地位。如今，混合动力汽车的受欢迎程度使得纯电动汽车在日本的推广变得困难，尽管全球行业正在逐渐摆脱内燃机。

彭博社超驱动为了在电动车领域赶上，底特律需要邀请中国加入大众汽车考虑在工厂关闭时裁减15,000名员工，杰富瑞表示宝马花了两年时间找出召回缺陷的程度斯特兰蒂斯反对欧盟关于汽车排放的任何延迟这对中国比亚迪的全球雄心构成了巨大的障碍。

确实，它在日本销售电动车方面取得了一些进展，但进展缓慢。非常缓慢。

上周，比亚迪发布声明称其旗舰车型Seal轿车是八月份日本销量最高的进口电动车。虽然这一里程碑值得庆祝，但却掩盖了一个严峻的现实。总销量为196辆——大约是丰田在其本土市场每小时销售的数量。（值得注意的是，尽管丰田在七月份在日本销售了超过140,000辆汽车，但其中仅有166辆是电池电动车。）

一辆比亚迪海豹。摄影师：内森·莱恩/彭博社自两年前进入日本乘用车市场以来，比亚迪推出了三款车型。它计划在2025年和2026年推出新车型，并在2025年前在其国内经销商网络中开设100个地点。

“比亚迪在日本没有过往记录，”彭博智能高级汽车分析师吉田达夫说。这意味着消费者对该品牌、其质量、可靠性或二手市场的价值并不熟悉，也不确定该公司是否会长期存在以提供长期维护和修理服务。

“比亚迪在日本实现目标的障碍太高，”吉田说。“但如果它能成功扩展在这里的业务，在一个以挑剔客户著称的国家，这将为它赢得重要的信誉。”

在全球范围内，比亚迪在2023年售出了300万辆汽车（并计划在今年达到400万辆），而丰田去年售出了1120万辆汽车——其中约104,000辆是电池电动汽车（BEV）。

日本最受欢迎的电动车仍然是日产的樱花，这是一款完全电动的小型货车，在2023财年交付了34,000辆。电动车在日本的普及速度远远慢于中国、欧洲或北美——受到充电基础设施不足和主要汽车制造商（尤其是丰田）对电动车的迟缓接受的制约。

一辆日产樱花。摄影师：大田清志/彭博社这现在正在伤害日本汽车制造商在中国的业务，在那里电动车占新车销售的约三分之一。

在最新的撤退中，本田上周 宣布它正在裁员，并已暂停在中国的三家工厂的生产。日本钢铁正在 退出其在中国的合资企业，因为其主要客户——日本汽车制造商——正在努力维持市场份额。

比亚迪是否能够逆转局面，并在全球第五大汽车市场日本获得显著立足点，在美国、欧洲和加拿大对中国电动车实施 惩罚性关税以保护其国内汽车产业后，变得更加重要。

为此，它需要在那些月销售数字的末尾增加一些零。

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Nilu27 超跑配备手动变速器摄影师：来源：Nilu一个声音响亮且通常富裕的驾驶者群体正在推动手动变速器的复兴。正如汉娜·埃利奥特 报道，传统汽车制造商和新兴品牌都在推出旨在重新捕捉驾驶的真实联系的车型。在蒙特雷汽车周，帕加尼在其340万美元的乌托邦跑车中揭示了六速变速器；图希尔保时捷推出了GT One，这是保时捷911 GT1的一个版本，提供六速手动配置。阿斯顿·马丁拉贡达的200万美元的勇气车型于七月发布，同样将六速变速器与其705马力的发动机相结合。

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