Waymo将自动驾驶汽车定位为“高端”打车服务 - 彭博社
Edward Ludlow
旧金山的一辆Waymo自动驾驶出租车。
摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社Waymo正在增加付费乘客，并与合作伙伴达成协议，试图使其机器人出租车服务可行。但首先……
今天你需要知道的三件事：
• 甚至Facebook也得出结论，它 无法与谷歌广告竞争• 伊朗在周六发射了一颗自制的研究 卫星进入太空• 埃隆·马斯克的X被认为 太小而无法受到新欧盟法律的影响
自动驾驶、安全且昂贵
如今你有很多选择可以从A点到B点，许多选择都由移动应用程序提供帮助。这过去一周，我们了解到Alphabet Inc.的Waymo希望在你对成本和便利性的计算中占据什么位置。
首先，来看最新消息。这家自动驾驶公司正在 进入两个新市场，奥斯丁和亚特兰大，与优步科技公司合作。Waymo崭新的捷豹I-Pace车队将在这些市场通过打车巨头的应用程序派送给你。优步将负责保持车辆的清洁和维护，而Waymo则管理传感器硬件、软件和乘客支持。所有这一切将在明年某个时候开始。
从乘客的角度来看，装有传感器的捷豹将有点运气成分。当在这两个新市场请求UberX、Green、Comfort或Comfort Electric时，客户 可能会在符合条件的行程中与Waymo匹配。有趣的是，该行程的定价将与人类驾驶的行程一致。
这是Waymo的重要第一步，它将在两个主要美国城市中成为与所有其他可用交通方式并存的真实选择。Waymo和Uber是竞争对手，因为尽管它们在互相帮助，但Waymo的扩展对依赖该应用程序谋生的Uber司机来说是有代价的，即使在需求超过供应的市场中，他们也会受到影响。
Waymo正在努力实现的更大目标是，在这个市场中为自己争取一个车道，专注于成为一个高端选择，这基于联合首席执行官Tekedra Mawakana在彭博电视上告诉我的话。目前，Waymo用于一系列基于便利性、新颖性和安全性的短途旅行。但与Uber的合作开始探索消费者是否也希望有一个机器人司机将他们从家或办公室送到机场或其他交通枢纽。
在亚特兰大和奥斯丁之外，Waymo目前在凤凰城、旧金山和洛杉矶独立运营。迄今为止，Waymo在这些市场上已经行驶了超过2200万英里，驾驶座上没有人。
“当谈到经济学时，我们是一项高端服务，”Mawakana说。“人们为Waymo司机和Waymo服务的一致性和安全性付费。”
机场通勤已成为一个关注点，因为Waymo的无人驾驶乘车可以提供Uber、朋友或公共交通无法提供的隐私。此外，对于游客来说，尝试新技术的独特性也是一个吸引点。即使在中期，这也是一个令人兴奋的市场机会。
最近，Waymo开始在凤凰城的天港提供24/7的接送服务，Mawakana告诉我，正在与旧金山国际机场官员进行谈判。Waymo已经开始在旧金山进行高速公路乘车，目前仅对员工开放，这将在获得批准后成为连接市中心和旧金山国际机场的重要部分。Mawakana是一位科技行业的老兵，巧妙地回避了关于Waymo所设想的具体经济问题。但我确实认为，专注于“高端”这个词是重要且有意图的。
当被问及Alphabet最近承诺投资50亿美元于Waymo时，她强调公司一直在努力削减开支。不过，那些特别版的改装捷豹成本很高，我们知道Waymo宣布的每周10万次付费乘车远远不够。
“我们专注于扩大这项技术的规模，”Mawakana说。“虽然这笔投资数字很大，但并不代表我们整体增长的轨迹，因为我们一直在努力降低我们的成本结构。”
现在有了Uber的交易，Waymo获得了一些帮助，离实现其高端经济运作的目标又近了一步。
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