欧洲半空的汽车工厂对工人意味着不幸 - 彭博社

大众汽车威胁裁员，并警告可能首次在公司历史上不得不关闭德国的工厂。

在去年的五大欧洲汽车制造商中，包括宝马、梅赛德斯、斯泰兰蒂斯、雷诺和大众，近三分之一的大型乘用车工厂未能满负荷运转，生产的车辆不到其实际生产能力的一半。这是根据彭博社对Just Auto数据的分析得出的。工厂关闭加剧了人们对欧洲面临长期经济衰退的担忧，因为该大陆在竞争中落后。

三分之一的大型欧洲汽车工厂的产能低于一半

为宝马、梅赛德斯、雷诺、斯泰兰蒂斯和大众生产乘用车的汽车工厂，2023年的数据

来源：彭博社对Just Auto数据的分析

注意：根据彭博情报，接近50%的产能利用率可能会导致亏损。超过100%的利用率可以通过加班或增加班次来实现。主要生产商用车的工厂被排除在外。

欧洲的年销售量仍然比疫情前的水平低约300万辆。这导致工厂未能满负荷运转，数千个工作岗位面临风险。大众汽车在周二取消了在德国的就业保障，这一保障已持续了三十年。

由于对电动汽车的需求意外疲软，以及在美国和中国主要出口市场的竞争加剧，欧洲制造商必须进行节省，以保持竞争力。此外，以比亚迪为首的中国汽车制造商正在积极进军欧洲。在那里，特斯拉的Model Y在去年成为了最畅销车型。

“越来越多的汽车制造商在争夺越来越小的蛋糕，”独立分析师马蒂亚斯·施密特说。“一些生产设施肯定会不得不关闭。”

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由于劳动力短缺推高了劳动成本，而由于乌克兰战争能源成本已经上升到高位，欧洲工厂关闭的风险在近年来加剧。如果未能扭转这一趋势，将对欧洲经济造成严重打击：汽车工业占超过7%的欧盟国内生产总值和超过1300万个就业岗位。汽车组装厂通常是社区的支柱，因为它们为周围无数企业提供就业机会，包括发动机零部件供应商、运输公司以及为食堂提供服务的当地面包店。

德国的形势特别严峻，汽车制造商及其供应商在向电动车转型时面临挑战，因为他们在过去几十年里一直以良好的内燃机汽车为主导。宝马在周二警告，由于零部件制造商大陆的刹车问题和中国需求疲软，利润将会下降。仅仅几个小时后，大众确认就业保障将结束，这将导致与工会的长期争执。上周，该公司体验到了愤怒的滋味，数千名工人高声抗议沃尔夫斯堡工厂领导层的紧缩政策。大众领导层抱怨销售疲软，因此公司现在有两个工厂过剩。

行业专家奥利弗·怀曼公司的法比安·布兰特表示，欧洲汽车工厂面临“巨大的整合压力”。“低效的工厂正在被评估，未来将会有更多工厂需要关闭。”

梅赛德斯的复苏速度最慢，尚未回到疫情前水平

2019年以来欧洲工厂利用率的变化，单位为百分点

来源：彭博新闻对Just Auto数据的分析

注意：主要生产商用车的工厂被排除在外。

汽车工厂盈利所需的产能利用率可能取决于多种因素。其中包括生产的产品类型，以及汽车制造商是否能够减少班次、人员和其他开支，以弥补生产损失。在疫情期间，汽车制造商降低了生产成本，以便更早进入盈利区间。然而，彭博智能的分析师迈克尔·迪恩表示，可以认为一个工厂如果其产能利用率低于50%，就会出现亏损。

这幅图在汽车制造商之间不一致，新车型可以迅速提高工厂的产能。由于高价格和极具争议的设计，梅赛德斯在电动车销售上落后于宝马，但正在为推出多个新车型做准备，以刺激需求。这家S级轿车制造商表示，受益于一个高度灵活的全球生产网络。到至少2029年底，员工将受到保护，免于因业务原因被解雇。

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大众在疫情后恢复生产方面表现优于其他公司。多年的扩张——收购捷克的斯柯达、英国的宾利和意大利的兰博基尼——使得该公司拥有欧洲最大的工厂面积。两年前，这家传奇甲壳虫的制造商提出了在德国建立一个新的、耗资20亿欧元的电动车工厂的计划，并称其电气化推动是行业最大的。去年，当销售下滑时，大众将该项目搁置。两个月前，该公司宣布布鲁塞尔的工厂可能需要关闭，因为那里生产的奥迪Q8 e-tron的需求过低。

在8月29日，布鲁塞尔的奥迪工厂前举行了一场工人示威。照片：Ksenia Kuleshova/Bloomberg电动汽车的低迷影响正在不断扩大。像大众和沃尔沃这样的制造商已经削减了他们的电气化雄心，并让他们的 供应商陷入困境。斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，这位热衷于削减成本的领导者，面临压力，因为 标致和菲亚特制造商在上半年利润暴跌。在美国，吉普生产商也面临挑战，而大众和德国竞争对手在中国遭遇强劲的逆风，那里本土制造商正在崛起。

雷诺在过去几年中已经采取了紧缩政策。首席执行官卢卡·德梅奥本月表示，该制造商正在充分利用其全球90%的生产能力，并且目前正在招聘人员。去年，这家汽车制造商推动了其车型组合的重组，这对其在法国的一些工厂的生产造成了压力。

德国和法国汽车工厂的生产恢复速度最慢

自2019年以来，宝马、梅赛德斯、雷诺、斯特兰蒂斯和大众的平均工厂利用率变化，单位为百分点

来源：彭博新闻对Just Auto数据的分析

注意：拥有一个或两个工厂的国家以及主要生产商用车的工厂被排除在外。

工厂关闭在欧洲并不新鲜。三年前，本田关闭了位于英国斯温登的工厂，裁减了约3000个工作岗位。然而，关闭通常是一个地区的最后手段，在这个地区，工会和政治家对企业的决策有着显著的影响。

大众的关闭计划必须经过一个监督委员会，该委员会中地方政治家和工会官员占据多数席位。法国政府持有雷诺15%的股份，已启动将北部地区转变为电池供应中心的计划。在意大利，塔瓦雷斯与罗马就将生产转移到更便宜的海外地点的计划进行了交锋。斯特兰蒂斯在米拉菲奥里工厂的电动车生产在这个夏天停工了几周，此前上半年生产量下降了63%。

“汽车制造商将希望关闭一些工厂，以降低成本并提高竞争力，”施密特说。“挑战在于说服工会。”

方法提示

彭博新闻分析了Just Auto对五大欧洲汽车制造商（宝马、梅赛德斯、雷诺、斯特兰蒂斯和大众）主要生产乘用车的工厂的生产、产能和利用率数据。主要生产小批量豪华车的工厂未被纳入分析。被分析的工厂中，有些可能仍在生产少量商用车或小批量豪华车，这些数据点已包含在利用率中。

彭博社已请求上述汽车制造商发表评论。他们中的一些提供了与Just Auto的数据不同的数据，但并未实质性改变观察到的趋势。本分析始终使用Just Auto的数据，以依赖于采用统一方法收集的可比数据。Just Auto可能使用与汽车制造商不同的方法。

文章原文标题：欧洲半空的汽车工厂给工人带来麻烦