研究发现，新增道路的成本远超收益 - 彭博社

休斯顿的10号州际公路是美国多个计划扩建的道路之一，尽管社区存在抵制。

摄影师：休斯顿纪事报/赫斯特报业通过盖蒂图片社

美国每年花费数十亿美元建设和修复道路。但新的研究发现，在城市地区扩建道路的成本是其潜在收益的三倍。

“美国的城市道路系统过度建设，”作者在《美国规划协会杂志》中写道。“因此，扩建道路系统不太可能带来州和联邦政策制定者所希望的经济利益。”

高速公路扩建倡导者认为增加车道可以通过缓解交通拥堵和减少旅行时间来改善流动性。但研究人员发现，即使假设新道路为汽车和货车节省的时间有一个慷慨的估计，这种节省的货币价值在城市地区也没有超过其成本。

彭博社城市实验室纽约的MTA任命克里奇洛为首位黑人地铁和公交负责人秘鲁首都再次因反犯罪罢工而停摆阿曼看到一个与迪拜和阿布扎比截然不同的城市未来交通政策在总统竞选中被抛在了后面“道路的成本非常高，”宾夕法尼亚大学韦茨曼设计学院的教授、该 研究的主要作者埃里克·古埃拉说。“尽管经济理由已经不再存在，我们仍然陷入了建设更多高速公路和拓宽道路的过程。”

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研究人员考虑了几种成本：他们查看了政府在道路上的直接支出、污染和交通死亡等外部成本，以及本可以用于住房、商店或公共空间等其他用途的道路土地价值。

即使仅考虑政府在道路上的直接支出，他们发现成本仍然超过了收益17%。当考虑到土地的价值时，这一费用几乎是收益的三倍，排除了那些外部成本。

这些发现与过去的 美国交通部的分析相矛盾，研究人员表示，该分析报告称“高速公路的投资回报良好”。交通部没有回应评论请求。

西弗吉尼亚州大小的土地面积

新研究的核心部分是进行一种新颖的评估，以量化316个美国城市中用于道路的空间和土地价值，这里大约80%的人口居住。

“除了对成本和收益的分歧，研究人员和政策制定者甚至不知道有多少土地用于道路，在哪里，以及它的价值是多少，”作者写道。“没有更好的核算，很难评估道路是否过多或过少。”

他们的估计发现，道路占美国所有城市化土地的五分之一到四分之一——这相当于西弗吉尼亚州的总面积。他们将该土地的总价值量化为2016年的4.1万亿美元。经过通货膨胀调整，今天是5.4万亿美元。根据研究，像纽约、洛杉矶和芝加哥这样的大型富裕城市占据了该价值的相当一部分。在这些城市中，使用土地用于道路的机会成本特别高，他们发现。

这项研究为关于建设新高速公路和扩宽现有高速公路的辩论增添了新的内容。许多经济学家认为， 增加新车道 只是 增加了道路上的汽车供应，并没有实质性地减少拥堵——这一概念被称为 诱导需求。

研究的作者呼吁政策制定者质疑增加或扩展道路的好处。但他们也敦促采取移除现有道路的政策：他们发现，减少10%的道路面积每年将带来近280亿美元的净收益。

“从经济角度来看，利用大量土地的最佳方式是将其重新分配给私营部门用于商店和住宅，或分配给公共部门用于公园和其他交通形式，如公交专用道或自行车道，”古埃拉说。“减少用于交通的土地无疑对经济、环境和公共健康都是有益的。”