大众汽车在德国的计划显示了行业形势的严峻性 - 彭博社
Elisabeth Behrmann
在该公司87年的历史上，大众汽车首次考虑关闭德国的工厂。这凸显了欧洲汽车工业的深刻危机，目前正受到产能过剩和竞争力下降的影响。欧洲在与来自中国的竞争对手以及美国电动汽车先锋特斯拉的竞争中，努力保持步伐，但进展缓慢。
“大众汽车已经意识到形势有多严重，”花旗集团的汽车分析师哈拉尔德·亨德里克斯表示。“我们生活在一个困难的地缘政治世界，欧洲没有赢得这场战斗。”
欧洲的汽车销量仍然比新冠疫情前的水平低近五分之一。根据行业观察机构Just Auto的数据显示，大众汽车、欧宝和菲亚特母公司斯特兰蒂斯以及雷诺等制造商在运营超过30家工厂，这些工厂的运营水平被分析师认为是无利可图的。其中包括位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部——欧洲最大的工厂。
大众汽车在茨维考的电动车生产线照片：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg欧洲汽车工业特别受到从内燃机转型的影响。与美国不同，跨大西洋的行业在全球金融危机后仍然坚持高成本的工厂。考虑到在电动车领域竞争所需的大量投资、失去廉价的俄罗斯能源以及中国市场前景的黯淡，这些日子即将结束。
行业的警示信号越来越多。多品牌集团斯特兰蒂斯——于2021年由菲亚特和PSA标致雪铁龙合并而成——在2024年上半年净利润几乎下降了一半。该集团的市场份额正在下降，其首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯被视为热衷于削减成本的人。对电动菲亚特500等车辆的需求减弱。意大利的生产在上半年下降了超过三分之一，其中梅尔菲和米拉菲奥里工厂受到的影响最大。
汽车生产量显示欧元区的滞后
来源：欧洲中央银行
注意：12个月移动平均，2017年12月=100
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥在电动汽车业务前景黯淡的情况下，呼吁建立类似于飞机制造商空客的汽车联盟，以便欧洲能够成功与美国公司波音竞争。然而，前菲亚特和大众汽车经理所建议的战略举措似乎时间紧迫。
“即使是大众汽车也在考虑关闭德国的工厂，这意味着考虑到这一过程将带来的困难，形势已经非常严峻，”伦敦AIR Capital的分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格说。“情况确实令人担忧。”
在德国和瑞典等国减少或完全取消对电动汽车的补贴后，需求开始下滑。与此同时，中国制造商如比亚迪正在迅速崛起。缓慢的接受度使得电动车市场在今年陷入危机，因为汽车行业原本预期会有急剧增长。
目前市场对该行业的信心很低。特斯拉的市值是大众、斯特兰蒂斯和雷诺总和的三倍多。即使将宝马和梅赛德斯-奔驰算上，埃隆·马斯克的公司仍然是其两倍多的价值。
大众集团凭借其数十年的扩张路线，成为战后德国经济奇迹的重要组成部分。沃尔夫斯堡收购了捷克汽车制造商斯柯达，在英国收购了奢侈品牌宾利，在意大利收购了豪华跑车制造商兰博基尼。目前，该集团拥有十个品牌。
由于工会的强大作用和下萨克森州的参与，大众汽车在结构上是以扩张为导向的。即使在2015年的柴油丑闻之后，该集团仍通过对电动车的积极投资作出反应。到目前为止，这些投资尚未获得回报。
汽车制造业的就业岗位仍低于疫情前水平
来源：EY，BMWK
大众早在七月就已进入裁员模式，当时奥迪宣布将解雇布鲁塞尔工厂3000名员工中的90%。到目前为止，德国的工厂一般是禁区——直到首席执行官奥利弗·布鲁梅在周一宣布了应对中国最大市场份额损失的新计划。
“毕竟，这关乎本国工业的未来能力和相应的信号效应，”大众工会主席达尼埃拉·卡瓦洛在一份通讯中写道。“我们不会允许大众出售德国的生产基地。”
大众计划的裁员是对联邦政府的又一次打击，联邦政府正面临停滞不前的困境，以及移民、能源成本上升、预算削减和乌克兰战争等挑战。
周日东德的州议会选举显示了该国政治格局的分裂。德国选择党在图林根州获得了最大的选票份额，而在萨克森州——大众最重要的电动车工厂所在地——紧随基督教民主联盟之后成为第二大力量。刚在一月份成立的萨哈·瓦根克内希特联盟在这两个联邦州的选票份额超过了联邦总理奥拉夫·肖尔茨的交通灯联盟的所有三个政党。
社会民主党的经济政策专家伯恩德·韦斯特法尔对大众的计划表示：“我深感担忧。尽管理解汽车工业面临的挑战，但工厂关闭和裁员并不是一个令人信服的战略。”