飞行汽车即将在中国起飞 - 彭博社

在中国，Ehang Holdings Ltd. EH216-S 载客电动无人机。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg 收听并关注《大视野》在 苹果播客，Spotify 或您获取播客的任何地方

## 大视野

飞行出租车的十亿美元承诺

16:59

未来的出租车已经到来。它们在空中飞行。在经过多年的研究和开发以及数十亿美元的投资后，自动飞行出租车终于准备起飞。致力于这些无人驾驶车辆的公司一直在悄悄研发原型——最近，彭博社记者Colum Murphy在中国运营的首批模型之一进行了试飞。但一旦技术得到验证，新挑战就会出现：行业必须应对各国不同的监管障碍，并找到一个信任这种新型空中旅行的客户群体。在今天的节目中，Murphy分享了他的飞行出租车体验，而他的同事Angus Whitley解释了为什么这是行业的生死时刻。

阅读更多：梦想还是灾难，飞行汽车面临数十亿美元的时刻

终端客户：点击这里订阅。

这是对话的轻微编辑记录：

Colum Murphy： 我即将进入一辆飞行出租车，如果这还不够激进的话，这辆车没有驾驶员。

Holder： 这是彭博社记者Colum Murphy。他驻扎在北京。他自愿参加在中国南部城市广州的一辆飞行出租车测试模型的试飞。

工作人员： 第一步系好安全带。

Murphy： 我现在要系好安全带。

工作人员： 在空中请不要触碰门。

Murphy： 好的，我明白了，谢谢。

Murphy： 所以我已经系好安全带，我们就要起飞了。我简直不敢相信我在做这个，而且没有人来驾驶它。

Holder： Colum没有触碰门，按照指示，并尽量保持冷静，当机器向上飞了100英尺。

Murphy： 我其实有点害怕看窗外。但感觉非常非常稳定，比我预期的要吵一点……

Holder： Colum乘坐的原型车是由中国的EHang Holdings设计的。它可能会成为世界上第一辆商业运营的飞行出租车，最快在今年就能实现。

Angus Whitley： 它就在这里，现在就来了，可能比人们想象的要早得多。

**持有者：**那是安格斯·怀特利，一位驻悉尼的彭博全球商业记者。他说，现在世界各地的运输公司正在竞相将无人驾驶汽车投入空中。

数十亿美元的投资和风险资本推动了这项技术——像Ehang这样的公司已经开始证明这一概念。但现在来了困难的部分：解决阻碍飞行出租车车队商业化的监管和物流障碍。而且，事实证明，这些企业在世界上的运营地点可能在谁先起飞中发挥关键作用。

这是科伦再次出现：

**墨菲：**这是一种尚未起飞的交通方式，但根据一些估计，到2040年可能价值高达1万亿美元。

这是彭博新闻的《大视野》，我是莎拉·霍尔德。今天的节目：那些决心将曾经的幻想变为我们交通现实的飞行出租车公司。

**持有者：**我们自己的科伦·墨菲正式成为地球上第一批尝试飞行出租车的人之一。他同意与我通话，并分享他的体验。

**墨菲：**它有一个椭圆形的机舱，很多玻璃，我想这是为了增强或最大化你飞行时能看到的景色。所以它有点像直升机，但规模小得多。特别不寻常的是，它有八个臂，每个臂有两组旋翼。

所以当你从地面上看它在空中飞翔时，它真的让我感到一种诡异的感觉，因为它看起来就像一只昆虫在天空中切割。

Holder: 一只蜘蛛！

Murphy: 是的，没错。但制造商强调的是，这八个臂和16个旋翼是其安全性和在任何情况下都能飞行的可靠能力的核心。

Holder: 我能理解如果这不是我们第一次提到飞行出租车时你想象的样子。Whitley，彭博社的全球商业记者，有他自己的参考框架……

Whitley: 我最喜欢的飞行汽车实际上是在詹姆斯·邦德系列中……只是因为它们如此简单和荒谬。第一个可能是在70年代的《金手指》中。他们只是给一辆普通车加上了翅膀，然后它就起飞了。

Holder: 就这么简单。

Whitley: 就这么简单。是的。

我想，当你看这些电影时，它们在几十年来一直是我们想象中的虚构，它们被视为一种目标和幻想。

如果你现在想想，这个现实已经到来了。在许多方面，它与我们在过去几十年中在屏幕上看到的各种变体完全不同。

Holder: EHang Holdings的白色悬浮昆虫般的装置就是这种新型飞机的一个例子。它是为了短途旅行而设计的。

**惠特利：**这基本上是一个无人机。它是电动的，靠电池供电。

它在几个小时内充电完成。它会嗡嗡作响。它是一个短距离电动无人机。它的航程相当小，只有20英里，飞行速度不到每小时100英里，但它是一个短距离的小东西。如果你喜欢的话，它看起来像一个小汽车驾驶舱，没有为飞行员设置座位，但前面有一个平面屏幕，显示所有关于飞行的关键信息。

**霍尔德：**中国的亿航控股只是希望能够成为未来优步的公司之一。在飞行出租车制造商之间正在进行某种太空竞赛。每个型号都有自己的设计和感觉。

**惠特利：**这只是一个新兴的、正在发展的行业，拥有超过二十家真正严肃的电动垂直起降（eVTOL）制造商。我们说eVTOL，它代表电动垂直起飞和着陆。

**霍尔德：**我们是否看到传统飞机制造商和汽车制造商也在尝试投资于自主飞行车辆？

**惠特利：**当然，你有像波音和空客这样的老牌航空公司。波音全资拥有的公司Wisk正在制造一种可以载四名乘客且无需飞行员的电动飞机，他们计划在2030年前推出。空客也有自己的变种。巴西飞机制造商Embraer。

所以你有这个老牌公司，然后你有像Joby、Archer和Ehang这样的新兴公司，它们真的作为这些特殊制造商崭露头角。

然后你有来自汽车行业的大量知名品牌，现代、斯泰兰蒂斯、丰田，甚至还有中国的腾讯，像是技术制造商。因此，他们吸取了所有这些制造知识、技术知识、汽车行业的专业知识，以及大量的航空专业知识，像波音和空客一样，现在还不清楚谁会是赢家。

Holder: 在这个背景下，获胜意味着正确掌握这种全新的技术。但这也意味着将其推向市场，并将飞行出租车变成一个可行的商业模式。

Whitley: 我们经历了百年的航空旅行演变。我们经历了喷气时代。现在我们进入了城市空中出行或先进空中出行的时代。

如果你考虑喷气时代发生的事情，我们基本上归结为一个双头垄断，不是吗？有波音和空客，现在几乎我认为我们会以同样的方式进行筛选。我们有数十个参与者争相进入这个领域，但并不清楚其中有多少会生存下来。

而如果我们能够突破这个边界，奖赏根据一些估计是巨大的。如果你查看摩根士丹利的估计，这个城市空中出行的广阔市场，包括电动客机、飞行出租车，其中一些没有飞行员，有些有飞行员，预计到2040年将价值1万亿美元。这就是估计的奖赏。

**持有人：**这个奖项之所以如此巨大，部分原因是这些无人驾驶飞机承诺解决一个主要的城市问题。

**惠特利：**有一些使用案例，如果你愿意，常常被引用。第一个是，飞行出租车是一种解决我们在全球大城市中看到的严重拥堵的方案，从东京到纽约再到伦敦以及东南亚。

**持有人：**需要赶往市中心的董事会会议，但交通瘫痪？飞行出租车。想去看足球季后赛，但停车简直是噩梦？飞行出租车。需要赶飞机，但高速公路封闭？飞行出租车。

**惠特利：**然后还有城市间穿梭的使用案例，还有我们看到的那种旅游案例，Ehang在中国试图利用这一点，作为一种带游客游览的方式，也许取代那种直升机旅行，使其更实惠、更短、更自动化。在Ehang看来，有成千上万的地点可以支持这种使用案例。这些飞行出租车在某个时刻，必须以航空公司在全球旅行的方式进行整合。

所以这个想法是，也许这些飞行出租车可以连接到更大的机场，你可以从曼哈顿市中心乘坐飞行出租车到达JFK或拉瓜迪亚，然后再转机到其他地方的常规飞机。所以，这就是为什么许多电动出租车的订单来自实际的航空公司本身。

**主持人：**所以飞行出租车可能是精简、环保、避开交通的机器。至少，这就是这些运输公司所希望的。但在起飞的路上还有一些大问题，包括：经济、时机和繁文缛节。稍后再谈这些。

**主持人：**飞行出租车。它们是空中运输的新热点， supposedly 就在拐角处。彭博社记者惠特利再次发言。

**惠特利：**我们真的接近现实了。今年我们看到Ehang的推出。明年我们将看到Joby和Archer的推出。

**主持人：**对于这个行业的投资者来说，这意味着在多年等待之后，回报可能终于近在咫尺。

飞行出租车公司在全球经济的一个热潮时刻开始获得关注。那时——有很多投资者手中有很多资金可以投入。他们愿意投资于需要大量前期现金的公司——即使它们没有最严密的商业计划。利率接近零——借款非常便宜。这些是建立一个高成本且高度投机的业务的完美条件。比如，飞行出租车。

**惠特利：**但廉价资金的时代已经结束。我们看到资金并没有枯竭，但至少在减少。

**主持人：**随着利率回升，投资者变得更加规避风险。这对飞行出租车公司构成了挑战，他们可能掌握了技术，但仍需应对物流障碍，比如航空监管、认证、责任……

**惠特利：**他们必须在生产这些东西方面加大力度。因此，他们必须找到一种方法，不仅要获得这些东西的认证，还要以足够的规模生产以盈利。这是一个规模游戏。你需要以我们自第二次世界大战以来未曾见过的水平生产这些东西。例如，阿彻希望最终每年生产的飞机数量超过波音去年生产的数量。

**霍尔德：**这是一个规模游戏。基本上，飞行出租车公司需要找到一种方法，生产足够的出租车以启动一个可行的业务。他们生产的出租车越多，每辆新出租车的成本就越低。每辆出租车的成本越低，他们就越不需要向客户收取每次乘车的费用，而每次乘车的费用越低，越多的人可能会尝试这个服务。

**惠特利：**这无疑是一个时刻，我认为在接下来的几年里，我们将看到谁是赢家，谁是输家，沿途会有很多人亏损。

**霍尔德：**但对于这些公司来说，任何成功的机会，安格斯表示，他们需要赢得监管机构的支持。

**惠特利：**这是一个全球游戏。例如，如果你是一家飞行出租车制造商，并且获得了FAA的批准，那么你将能够进入世界其他市场。而像澳大利亚这样的司法管辖区，在认证和批准飞行方面会参考FAA的意见。

这是获得认证的重要一步，这将为进入其他市场打开大门。我们将看到Joby、Archer和Ehang等公司进入其他市场，例如中东和欧洲。因此，这不是单一国家的游戏。

**持有者：**获得这些橡皮图章不会在一夜之间发生。这也是为什么多年的投资尚未获得回报的部分原因。还。

不过值得指出的是，一些监管环境将比其他环境更容易应对。这也是Colum的EHang Holdings测试飞行得以实现的部分原因——以及为什么EHang Holdings的出租车业务可能会比其他竞争对手更早在中国起飞。

**Whitley：**Ehang已经拥有一架可以载两名乘客的无人驾驶飞机，获得了监管机构的认证。因此，他们正在朝着今年年底商业发布的目标迈进。

他们将有可能成为全球首个自主商业飞行出租车的 bragging rights。但有趣的是，这些事情是如何被监管的。中国的民航监管机构已经批准了这一点。这部分是因为中国政策将这些领域视为发展他们所称的低空经济的政策杠杆。其他监管机构则需要更多时间。我并不是说中国的监管机构在认证飞机方面就一定不那么繁琐。但可以公平地说，权力在中国更加集中，这使得在各个层面上都可以拉动政策杠杆以实现目标。因此，如果你看看Ehang的飞机，它已经获得了监管机构的飞行和大规模生产的认证。

一旦你获得了那种徽章，订单就开始涌入。正如预期的那样，我们已经有当地旅游机构订购了数百架Ehang飞机。

**霍尔德：**那么，安格斯，实际上，我多久能叫到一辆飞行出租车？

**怀特利：**我认为这是他们希望你在脑海中看到的画面，走出门去叫一辆飞行出租车。实际上，这还有一段距离，我认为这还需要几年。但明年你可能可以去当地的垂直港，进行一次飞往机场的航班。也许价格不会像Uber那样便宜，但你知道，作为一种特别的享受。

**霍尔德：**当然，一个人的享受是另一个人的恐惧。我想知道科伦在他两分钟的试乘后，站在了光谱的哪一边。

**墨菲：**感觉非常稳定，非常安全。我想我们现在要下降了。似乎我们开始降落了。

**墨菲：**我实际上还有另一个机会去乘坐一次，他们给我们提供了三个不同的时段，我觉得在第一次体验后，我基本上享受了这个过程，幸存了下来，但说实话，我并不是特别渴望或急于再跳进去再飞一次。本集由：杰西卡·贝克、阿德里安娜·塔皮亚和娜奥米·吴制作；高级制作人：娜奥米·沙文和金·吉特尔森；编辑：斯泰西·范克·史密斯、丽贝卡·格林菲尔德；高级编辑：伊丽莎白·庞索特。执行制作人：妮可·比姆斯特博尔；音响工程师：瑞希·巴杰卡尔、布雷克·梅普尔斯；事实核查员：艾迪·段。