对关键矿物的争夺促使非洲铁路复兴 - 彭博社

南部非洲的铁路突然引起全球关注，并吸引了数十亿美元的投资，争夺能源转型所需的铜供应成为中心。

从安哥拉的西海岸到坦桑尼亚的东海岸，各国政府和投资者正准备恢复数十年前的铁路线路，这些线路已经失修，并建设新的铁路。新货运需求的很大一部分来自赞比亚和刚果民主共和国共享的中非铜带。

“我们正处于一个转折点——这是非常历史性的，”南部非洲铁路协会的执行董事贝比·博塔纳在一次采访中表示。“世界其他地方正在发展出兴趣，来振兴铁路行业。”

目前，卡车堵塞了刚果的出境路线，去年刚果超越秘鲁成为全球第二大电动车和为人工智能繁荣提供动力的数据中心所用铜的来源。赞比亚有雄心勃勃的计划来追赶其北方邻国。从美国和欧盟到中国，越来越多的人意识到铁路必须在允许出口流动中发挥中心和战略作用。

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本周，在约翰内斯堡举行的南非铁路协会年会上，兴趣的激增显而易见。根据组织者的说法，出席人数比去年增加了约50%，许多来自世界各地的首次代表参加了会议。

在这一周，从刚果到安哥拉港口的铁路线路获得了美国5.53亿美元的 发展融资，装载了首批运往巴尔的摩的铜矿货物。美国总统乔·拜登的高级顾问阿莫斯·霍赫斯坦称这一事件为BFD——即大事件，带有一个脏字。

赞比亚政府希望下个月与中国签署一项协议，进行10亿美元的改造，连接其铜矿与坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。在南非，拥有非洲最大铁路网络的国有物流运营商Transnet SOC Ltd.上个月获得了来自非洲开发银行的 10亿美元贷款，以帮助推动其铁路复苏计划。

多年的忽视和资金不足使得南部非洲的许多铁路线路在对用于生产电动车的关键材料的贸易路线需求不断增长的情况下，仍然步履维艰。

这导致该地区出现了100亿美元的维护和轨道翻新积压，南非物流公司Grindrod Ltd.的铁路负责人约翰尼·史密斯表示。他估计该地区仅有7%的货物通过铁路运输。

然而，确保投资以恢复旧线路和建设新线路并不容易。根据约翰内斯堡Thelo基础设施发展的代理首席执行官Xoliswa Njokweni-Mlotywa的说法，许多项目“已经停滞了几十年”。

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发展金融机构需要帮助准备项目，使其具有吸引力，并且需要有人将各种资金来源整合在一起，以降低风险并确保项目的可行性，她在一次采访中表示。

“私营部门不会在不知道能否获得回报的情况下投资项目，”Njokweni-Mlotywa说。

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