印度尼西亚寻求增加生物柴油混合比例以减少化石燃料使用 - 彭博社

印度尼西亚正在寻求将更多的棕榈油与柴油混合，以减少对化石燃料的使用，这一雄心勃勃的目标提高了热带油料供应紧张的风险。

根据农业部的说法，该国希望将棕榈基生物燃料与柴油的混合比例提高到50%。目前的混合比例为35% — 被称为 B35 — 印度尼西亚计划在明年将其扩大到 B40，前提是对火车、船只以及矿业和农业机械的试验在12月之前完成。

作为最大的棕榈油生产国，印度尼西亚计划委托经济和技术研究，进行道路试验，并准备必要的基础设施，以进一步减少对化石燃料的依赖，农业部在周日的声明中表示。此举还将帮助东南亚国家减少贸易赤字并提高农民收入，声明中补充道。

印度尼西亚的绿色燃料计划增加了棕榈油短缺的风险，并可能推高价格，影响像印度这样的国家，后者约60%的植物油需求依赖进口。2023年，印度尼西亚的棕榈油出口 下降 约3%，降至3220万吨。国内消费总计2320万吨，而1070万吨用于生产生物燃料。由于树木老化和不利天气条件，预计今年的生产将停滞不前。

农业部表示，将寻求确保用于生物燃料的棕榈油，而不干扰其在食品、地方工业和出口中的使用。政府正在与私营公司合作，开发“退化”土地，以专门用于能源部门的棕榈种植，但未进一步详细说明。

该国需要增加生物燃料生产能力并改善技术，以实现预期的燃料质量，B50工作组主席安迪·努尔·阿拉姆沙在声明中表示。印度尼西亚还将调整生物柴油使用的激励措施，并在实施B50计划之前修订一些法规。

更高的生物燃料混合计划给汽车制造商带来了挑战，因为车辆发动机需要进行改造以适应混合燃料，从而增加了制造商的成本。一些国家在其绿色燃料倡议上进展缓慢。印度目前几乎进口90%的石油需求，混合约16%的乙醇与汽油，并计划到2026年将比例提高到20%。

印度尼西亚在其目标上一直滞后，但该国的生物燃料政策比巴西等国更为强劲，后者正在寻求将其乙醇混合比例从27.5%提高到30%。