中国航空燃料需求激增成为炼油商的罕见亮点 - 彭博社

航空燃料需求在中国正在回升，随着航班恢复飞行，为面临柴油和汽油消费疲软的国内炼油商提供了一些支持，这对行业造成了压力。

作为全球最大的原油进口国，石油加工商正在提高航空燃料的产量，以利用改善的利润率。根据政府数据，6月份的总航空交通量比2019年疫情前的同一时期增长了14%，国内航班增长了近18%。

中国的炼油商——包括国有和私营企业——今年面临困境，因为经济放缓，国家乘用车队的电气化削弱了汽油需求，更多的卡车转向使用天然气而非柴油。这意味着航空燃料的增长是一个积极信号，尽管由于市场规模小，其增幅相对有限，低于其他主流产品。

“今年航空燃料消费的两位数增长可能会缩小汽油和柴油的下滑，”广州的顾问GL Consulting表示，Amy Sun是数据提供商Mysteel旗下的智库。“但考虑到其市场份额小，几乎无法逆转整体利润率的悲观趋势，因为在经济放缓的情况下，燃料替代加速。”

在全球石油市场中，航空部门在消费方面仍然是相对韧性的领域，因为替代燃料替代石油供飞机动力的速度较慢。在中国，随着疫情限制的放松，国内旅行的恢复速度快于国际服务，但更多的国际运力即将增加。

“我们预见到外国客运航班将进一步扩张，预计到2024年底将达到2019年水平的90%，”伦敦能源方面有限公司的分析师孙佳楠表示。孙还表示，2024年中国的航空煤油需求可能平均为每天96万桶，仅比2019年低2%。

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在中国，石油进口上个月降至近两年来最慢的速度，凸显了对整体需求疲软的担忧。反映出这一挑战的是，私营炼油厂的开工率在8月初时不到50%，接近四年来的低点。

在这种环境下，炼油厂正在尽其所能地最大化航空煤油的产量。中国石化和中国石油拥有的工厂今年一直在最大化航空煤油的产量，因为燃气车辆的替代效应持续对柴油造成压力。中石化扬子和上海的产量分别同比增长了23%和12%，根据公司通讯。同时，中国石油的华北炼油厂也增加了供应。

在全球范围内，航空煤油的复苏空间更大，根据高盛集团的说法。尽管全球乘客人数大致追赶上了2019年的水平，但仍然远低于疫情前的增长趋势，消费仍比疫情前水平低120万桶/天，或15%，该公司在最近的一份报告中表示。

部分原因可能是新型飞机每次飞行消耗的燃料更少。根据能源方面的Sun，主要航空公司正在用新型现代飞机替换他们的机队，这些飞机的燃油效率提高了25%。