国家运输安全委员会表示，需要进行“重大改革”以解决波音公司的安全问题 - 彭博社

在这份国家运输安全委员会（NTSB）的资料中，塑料覆盖了阿拉斯加航空公司航班1282波音737-9 Max的机身插头区域的外部，时间是1月7日。

摄影师：NTSB/Getty Images

Rich Barton

摄影师：Andrew Harrer/Bloomberg在波音公司需要进行一次“重大改革”，以扭转公司在1月一架飞机在飞行中失去机身面板后的局面，美国国家运输安全委员会的负责人周三表示。

在空中爆炸发生前的多年里，制造商已知存在未经授权的工作和缺陷，NTSB主席Jennifer Homendy在关于1月5日事故的广泛听证会的第二天告诉记者，该事故涉及一架由阿拉斯加航空公司飞行的波音737 Max 9飞机。考虑到这一历史，应该更早采取措施，她说。

“我们担心如果不发生重大改革，我们将在几年后再次回到这里，”她说。

NTSB在周二和周三的为期两天的听证会寻求答案，为什么在阿拉斯加航空的航班中，称为门插头的面板会脱落。该机构的董事会成员和工作人员对波音及其主要供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.的高管，以及联邦航空管理局的官员进行了质询。

霍门迪表示，确保航空安全需要NTSB、FAA和波音共同努力。在听证会上，她质疑FAA的监管，包括询问监管机构是否可以访问通过波音内部“发声”计划提交的所有报告，该计划允许员工提出安全问题。一位FAA经理表示，机构目前可以看到一些报告，但不是全部。

作为对1月份事故的回应，FAA限制了737 Max的生产，并进行了审计，发现波音和Spirit在制造质量控制要求方面“多次未能合规”。监管机构还要求波音提交计划，以解决其工厂的失误，并增加了在飞机制造商设施的检查员数量。

霍门迪表示，这起事故本不应该发生，引用了波音和FAA进行的多次审计和合规审查，这些审查识别出了问题。

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她并不是唯一一个质疑FAA是否可以做更多来防止这场近乎悲剧的人。参议院商业委员会主席玛丽亚·坎特韦尔在一封七月的信件中对FAA的监管表示担忧，称监管机构在事故前两年共报告了298次对波音和Spirit的审计，但这些审计并未导致任何执法行动。

她和参议员塔米·达克沃斯本月早些时候还提出了立法，旨在增强FAA的安全管理系统，包括要求监管机构分析以往的失误，以识别改进领域。

在6月的参议院听证会上，惠特克表示，FAA在1月5日的事故之前“过于放任”，过于关注文书审计，而不是现场检查。他当时表示，该机构已经改变了这种做法。

NTSB表示，它将继续对该事故进行调查，并对位于华盛顿州伦顿的波音员工进行安全文化调查。霍门迪在听证会上要求这家飞机制造商承诺与该机构合作，波音公司同意这样做。

Zillow集团公司首席执行官里奇·巴顿将第二次辞去这家房屋上市公司的最高职位——他最近的任期以一次失败的尝试来重塑公司为特征，最近，他努力在历史上低迷的房地产市场中发展业务。

根据周三的声明，长期担任Zillow高管的首席运营官杰里米·瓦克斯曼被任命为该职位。巴顿将成为共同执行主席，这一头衔将与联合创始人劳埃德·弗林克共享。