纽约市地铁通勤者面临高浓度PM2.5暴露 - 彭博社
Maria Clara Cobo
纽约市地铁站的细颗粒空气污染平均浓度是世界卫生组织设定的24小时指导值的10倍，根据一项新研究。
摄影师：David Dee Delgado/Bloomberg
2023年7月31日，曼哈顿中城罗斯福酒店外的移民。
摄影师：Luiz C. Ribeiro/New York Daily News/Getty Images
纽约市一家餐厅的户外用餐区。
摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg对于许多通勤者来说，纽约市地铁可能比其他选择更快、更便宜，但在空气质量方面，它并不一定更健康。
根据一项关于纽约市地铁空气质量的新研究，危险的细颗粒空气污染物PM2.5的水平在站台和列车上“异常高”。而那些暴露程度最高的纽约人主要是低收入、黑人和西班牙裔，研究人员发现。
这篇论文为关于地铁污染的研究增加了新的内容，全球范围内的研究。虽然地下铁路系统减少了化石燃料污染和交通拥堵，但它们也带来了自身的健康风险。
彭博社城市实验室当气候资金用于高速公路扩建时佛罗里达繁荣小镇借款修复被飓风摧毁的码头纽约市为原本供移民使用的空酒店房间支付了200万美元纽约市各政治派别支持学校手机禁令这项研究于周二由期刊 PLOS One 发布，包含了关于310万名工人在纽约市四个区（曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯）上下班通勤模式的数据。那些乘坐地铁时间较长的人，接触PM2.5的风险更高，PM2.5是一种可以深入肺部甚至进入血液的细颗粒污染物。
换乘车站和更长的列车等待时间也增加了接触风险——由于缺乏空气净化，车站的污染程度高于地铁车厢。
研究人员发现，站台和列车车厢内的PM2.5平均浓度分别是世界卫生组织设定的24小时指导值的10倍和7倍。
“颗粒物浓度相当高，远高于人们想象的水平，”研究团队负责人、纽约大学坦登土木与城市工程系教授Masoud Ghandehari说。
研究人员发现，金属轮子和刹车在轨道上摩擦会释放金属颗粒，这些颗粒在列车到达车站时会以特定浓度出现。
“我们注意到，当列车到达车站时，空气中的浓度急剧上升，而在列车离开后大约15-20秒，浓度会慢慢下降，”Ghandehari说。“这意味着是隧道底部的物质被搅动起来，导致空气质量恶化。”
尽管整个系统受到污染，但少数族裔和低收入社区对有毒空气污染物的暴露最高。根据研究，黑人和西班牙裔工人的PM2.5暴露水平分别比亚洲人和白人工人高出35%和23%。
每个普查区的PM2.5人均暴露量。来源：PLOS One研究发现，居住在上曼哈顿和布朗克斯的人——这两个地区提供的工作机会较少，少数族裔工人比例较高——在地铁污染通勤暴露方面的水平最高。研究人员将差异归因于低收入工人对地铁系统的依赖，以及他们更长的通勤时间。
“旅行更远的人更脆弱，因为他们暴露于颗粒物的时间更长，”甘德哈里说。“经济背景较好的人对空气质量差的反应可能也会较少，因为他们的基础健康状况已经比低经济背景的人好。”
研究人员 创建了一个互动地图，纽约市通勤者可以计算他们在城市内任何起点和目的地的PM2.5个人暴露量。但甘德哈里希望保护的责任不应落在个人身上。
“我认为责任在于机构，确保环境对人们使用是安全的，因为地铁的初衷是让人们的生活更方便，”他说。
一名由纽约市雇佣的承包商在过去两年中为数千名移民提供庇护，错误地向市政府收费，包括空置的酒店房间、安全警卫和其他不必要的服务，根据一份审计周二发布。
审计发现，该承包商DocGo Inc.在2023年5月至6月的两个月期间，向市政府收取了170万美元，涉及9,874个空置的酒店房间，市审计长布拉德·兰德尔表示。审计还发现，市政府在安全服务上多支付了200万美元，并在其他服务上花费了630万美元，而该公司无法提供充分的文件证明。审计认为，市政府应考虑尝试追回在这两个月期间支付给DocGo的1380万美元中的1100万美元。
彭博社城市实验室纽约地铁乘客看到“异常高”的空气污染当气候基金支付高速公路扩建时佛罗里达繁荣小镇借款修复被飓风摧毁的码头纽约人跨越政治光谱支持学校手机禁令“这真是可怕的管理失误，”兰德尔在周二的新闻发布会上表示，他批评了市长埃里克·亚当斯政府对DocGo合同的处理。“我真的对审查如此之少感到震惊。”
审计是在 兰德宣布他将挑战亚当斯 参加明年的民主党市长初选一周后公布的。
他的审计是在纽约首次出现庇护寻求者激增约两年后进行的，这一现象使城市收容所不堪重负，并给城市的财政资源带来了压力。亚当斯政府在酒店和其他建筑中开设了200多个紧急收容所，并在过去两年中为大约20万名移民花费了超过43亿美元的服务费用。预算官员预计，到2025年7月，与移民相关的费用将超过100亿美元。
一些民选官员开始质疑城市不断膨胀的成本，因为危机威胁到其他城市支出，特别是用于移民相关合同的紧急无招标采购流程引起了特别关注。 《纽约时报》的一篇报道 调查了DocGo，这是一家在照顾移民群体方面经验不足的医疗服务提供商，在获得了一份价值4.32亿美元的合同后。
阅读更多：纽约市想知道如何花费40亿美元在移民身上
“审计详细揭示了城市住房保护与发展部未能对合同进行充分监督，导致纳税人损失数百万美元，”兰德说。“我们审查的发票中有80%的付款没有支持或不符合合同。”
复杂紧急情况
DocGo的发言人表示，该公司帮助城市迅速应对复杂的紧急情况，通过扩大大型项目来应对紧急情况。
“尽管这个项目面临高度政治化的环境，DocGo为我们通过HPD项目服务32,000名独特的寻求庇护者而感到自豪，”DocGo的发言人托马斯·米拉说。尽管进行了审计，米拉表示，DocGo“已从HPD获得保证，我们将获得为满足这一脆弱人群需求而提供合同服务的报酬。”
亚当斯的发言人莉兹·加西亚抨击兰德的审计不准确且过时，并表示该报告“未能承认不支持预先确定的、政治上方便的叙述的关键事实。”她说，市长在这一非凡危机中“将人们的福祉置于文书工作之上。”
加西亚表示，空置的酒店房间并不是“监控不力”，而是为了应对突发情况，因为城市并不知道在任何特定的夜晚需要多少酒店房间。
“我们将继续为我们的合作伙伴支付他们代表城市所做的工作，特别是在人道主义危机期间，”加西亚说。
城市表示，通过重新谈判一些紧急合同并实施庇护所逗留时间的限制，成功控制了一些支出。自一月以来，城市庇护所中的移民人数已稳定在约64,000人。
加西亚说：“审计长可以在事后超过一年后挑剔紧急合同的前两个月，且在新的保障措施实施后，但他无法声称自己拯救了任何一个移民家庭免于在街头露宿。”
虽然DocGo在纽约市的合同在五月结束，但该公司仍继续为上州的移民提供服务。
大多数参与城市疫情期间户外用餐计划的纽约市餐厅并未申请将其棚屋永久化的许可证，这意味着它们将不得不被拆除。
根据城市交通部门的数据，在8月3日的截止日期之前，大约有2600家餐饮机构申请了许可证。这还不到该机构估计的目前使用自2020年以来发放的户外用餐许可证的6000到8000家餐厅的一半。
餐饮业的截止日期结束了各方利益相关者之间关于如何或是否维持在疫情期间蓬勃发展的生动户外用餐文化的几个月激烈辩论。批评者称这些结构是眼中钉，吸引老鼠并占用停车位，而支持者则表示它们为城市景观注入了活力，并促进了小企业运营者的发展。
彭博社城市实验室纽约市地铁乘客看到“异常高”的空气污染当气候基金支付高速公路扩建费用时佛罗里达繁荣小镇借款修复被飓风摧毁的码头纽约市为原本供移民使用的空酒店房间支付了200万美元根据新的计划，称为Dining Out NYC，道路棚屋必须在11月底到3月期间拆除并存放，这让一些餐厅认为成本过高。经营者还必须满足对结构的某些规格，例如不能完全封闭，这将要求一些企业重建它们。
这座城市认为这些规定是为了维护长期设施的安全和秩序，而这些设施在疫情之前是不允许在街道上设置的。
新申请的许可证中，刚超过1,300个是用于道路棚，而大约2,000个是用于人行道座位，这些座位将在疫情之前的较宽松规则下全年允许。根据市政府的说法，目前没有户外座位的咖啡馆仍然可以在稍后申请。那些有棚但没有申请新许可证的人将不得不拆除它们。
曼尼·科隆，位于上西区的热门 曼尼餐厅 的老板，申请了道路和人行道许可证，每个许可证为1,050美元，为期四年，是疫情前许可证价格的一半。他估计，市政府批准的承包商将收取40,000美元来拆除他的结构，建造一个符合规格的新结构，并在冬季存放。
需要U-Haul
相反，他请朋友切割和喷漆胶合板，并计划用U-Haul将棚子运到他女儿位于州外的房子里，以便在冬季存放。即便如此，这也将花费25,000美元，他还必须将道路座位减少一半，缩减到六张桌子，因为他说新规则禁止棚子的长度超过他的店面。
曼尼·科隆在他餐厅的户外用餐棚内。来源：曼尼·科隆“这非常复杂，这就是为什么很多餐厅只会专注于人行道，”他说。但他仍然预计会盈利，并且很高兴市政府将控制那些“失控”的街道棚，例如那些让食客冒险走入繁忙自行车道的结构。
城市餐饮行业的发言人表示，申请人数较少显示该项目需要进行调整。
“新的户外用餐法案有许多部分比疫情前的人行道咖啡馆法案要好，但尽管交通部与餐厅进行了宣传和合作，仍然只有很小比例的符合条件的小企业申请参与Dining Out NYC项目，”纽约市酒店联盟执行董事安德鲁·里吉（Andrew Rigie）说。
他说，城市应该分析为什么如此少的餐厅申请继续该项目，并对规则进行更改，“以帮助实现他们拥有全国最大和最具包容性的户外用餐项目的目标。”
市官员表示，申请的餐厅数量仍然是疫情前参与户外用餐的数量的两倍。
“新项目保留了纽约人对户外用餐的喜爱，同时解决了重要的生活质量问题，”交通部门的一位发言人说。