马士基首席执行官克莱尔在放弃收购施恩克后寻求新的并购交易 - 彭博社

一艘马士基船在美国新泽西州纽瓦克。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社A.P. 摩勒-马士基公司正在寻找新的收购目标，此前该公司首席执行官表示，最近放弃了可能是其最大交易的机会。

马士基“绝对”希望追求新的收购目标，这对公司来说是一个“关键战略要素”，首席执行官文森特·克莱尔在周三与彭博电视的采访中表示。

这家丹麦航运集团上个月 放弃了计划 以约150亿欧元（160亿美元）的潜在估值竞标德意志铁路公司的物流部门DB Schenker，彭博新闻报道。此决定是在哥本哈根公司现金状况改善的背景下做出的，该公司自5月以来已三次上调2024年的利润预期，因为红海贸易中断推动了运费上涨。

克莱尔表示：“我们对Schenker的决定是基于我们在尽职调查中预见到的一些整合困难。但从战略角度来看，这并不是方向的改变。”

马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，近年来一直关注陆上运输和货运代理业务的收购——这些领域的利润率历来高于海上运输。首席执行官表示，该集团还将继续“优先考虑有机增长”。

在周三哥本哈根交易开始时，股价下跌了最多4.5%。

马士基对DB Schenker的兴趣一直不简单。2023年2月，当Clerc刚刚上任一个月时，首席执行官明确排除了对该单位的任何兴趣，表示“进行一笔巨额交易没有长期股东价值。”但一年后，他告诉分析师他改变了主意，表示马士基必须考虑收购这家德国目标，因为一笔交易“将改变物流领域的格局。”

这家航运集团还在周三发布了完整的第二季度财报，此前一周发布了包括上调盈利预测的初步数字。

在彭博社的采访中，马士基首席执行官驳斥了重新启动去年因过剩产能压制运费而暂停的回购计划的前景。Clerc表示，关于宏观经济背景仍然存在太多不确定性，并补充说马士基将“保持谨慎”，以“确保我们在资产负债表上有足够的实力来应对即将到来的挑战。”

航运巨头A.P. Moller-Maersk A/S正在根据一份电子邮件声明的内容，确保50-60艘船只作为其船队更新计划的一部分。

这些订单包括800,000个二十英尺等效单位的自有和租赁双燃料船只——这是集装箱行业使用的运输能力衡量标准。这些船只将能够使用传统的石油衍生海洋燃料，或替代燃料：液化气或甲醇。