更便宜的气候解决方案意味着是时候淘汰“难以减排”了 - 彭博社

一名员工在钢铁厂的高炉中工作。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg美国加利福尼亚州菲利普斯66罗迪欧可再生能源综合体的太阳能电池板。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg行话常常妨碍人们清晰理解气候挑战。虽然一些技术术语如“净零”是有用的，并且继续获得更广泛的接受，但其他术语则不那么有帮助。以“难以减排”这个短语为例。

“难以减排”的最简单定义是某个行业发现降低温室气体排放很困难。通常用于这个术语的行业包括钢铁、水泥、化工、航运、航空以及有时的长途运输。

然而，“困难”可以有不同的解释。这可能意味着这些工业部门没有降低排放的技术。或者这可能意味着这些技术成本太高，导致其产品无法盈利。又或者，这可能意味着由于缺乏监管，这些部门发现很难证明减少排放所需的努力是合理的。

彭博社绿色风暴德比威胁卡罗莱纳州可能发生洪水和龙卷风二手混合动力车价格可能加入英国官方通胀篮子英国能源行业推动与欧洲碳市场连接抵消市场面临动荡，三分之一的信用未通过测试“难以减排”的多重含义是专家们认为停止使用该词的一个有力论据。“行业采用这个短语是为了不想采取行动，”彭博新能源财经技术、行业和创新负责人克莱尔·库里说。

到目前为止，减少排放的主要进展来自于可再生能源的建设和向电动车的转型，这涵盖了电力和交通运输部门。考虑到解决气候问题的一个关键方法是尽可能电气化并在没有碳影响的情况下生产电力，这无疑是一个合理的起点。而电气化工业过程或航运和航空比电气化道路运输更具挑战性。

*在零上收听：*不可阻挡的电气化进程

## 零

电气化进程

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但如果“难以减排”意味着这些部门没有减少排放的技术，那就很难支持这个观点。钢铁、水泥和化学品的排放可以通过碳捕集技术来减少，这种技术在规模化时效果良好。这还不包括其他技术，例如仅使用可再生电力从铁矿石中制造钢铁（通过电解），或用无碳原材料替代石灰石 来制造水泥，或部署 绿色氢气来制造化学品。

与此同时，任何认为这些减排技术过于昂贵的论点都为推动更多研究投资、额外政策支持以降低绿色溢价，或与能够帮助降低整个行业成本的成熟公司达成交易提供了良好的理由。以H2 Green Steel为例：这家初创公司筹集了数十亿美元，部分原因是它早期就与像梅赛德斯-奔驰和Ingka Group等大公司签订了提前采购合同。

Liebreich Associates首席执行官、EcoPragma Capital管理合伙人Michael Liebreich则更加直言不讳。“不再有所谓的难以减排的行业，”他在今年早些时候为BloombergNEF撰写道。“只有一些行业的清洁解决方案预计不会低于其基于化石燃料的替代品，或许永远不会。它们将需要一个碳价，但这是一个可承受的碳价：一个我们足够富有以支付的碳价，前提是我们愿意这样做。”

Liebreich在一次采访中告诉我，使用“可负担的减排”这个短语更好。也就是说，并不是“免费减排”，因为部署这些低碳技术是有成本的，而且其中一些可能永远不会比化石燃料替代品便宜。但成本正变得越来越可负担，尤其是当与社会因 不采取气候变化行动而面临的成本相比。

这就是为什么Curry在她为BloombergNEF撰写的任何报告中都不使用“难以减排”。这并不是为了最小化这些工业部门所面临的挑战或需要付出的努力。而是为了承认现在有技术可以解决排放问题，并且有经过验证的政策工具可以帮助扩大这些技术的应用。这种理解开始在不仅是国家，还有许多工业部门的公司所做的净零承诺中显现出来。

净零增长

企业净零目标覆盖的材料生产能力

来源：BloombergNEF, Nexant

直到2018年，没有大公司或国家设定净零目标。现在，大多数主要公司（包括来自难以减排部门的公司）和国家都有净零目标，这意味着所有排放都需要减少是无可逃避的。“说某事太难成为一种真正的越界行为，”Liebreich说。

Akshat Rathi撰写了《零》通讯，探讨全球减少温室气体排放的竞赛。他是《气候资本主义》的作者。

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