建造更美观的公交车站和车站可以带来回报 - 彭博社

英国斯劳格巴士站是一座铝皮覆盖的建筑，由bblur设计，2011年开放，是为巴士乘客设计的冒险建筑的罕见例子。它在2022年被火灾损坏，目前仍然关闭。

摄影师：View Pictures/Universal Images Group Editorial via Getty Images

你愿意为等待在一个更漂亮的公交车站而支付更多吗？根据最近发表的研究，你愿意。甚至你可能愿意花更长的时间来使用它。

一组意大利研究人员在米兰郊外的兰普加诺公交车站对乘客进行了调查，并给他们提供了虚拟现实头盔，展示了一个改进版的简陋郊区车站，配备了舒适的长椅、明亮的站台和高档购物设施。结果是：大约300名受访者愿意每次行程多支付平均4.35欧元（4.71美元），或者多花长达28.2分钟的时间来使用更高质量的版本。

像许多公交车站一样，目前的兰普加诺车站在米兰郊外并不起眼。摄影师：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images这项发表在期刊Transportation Research Interdisciplinary Perspectives中的研究表明，“享乐质量”不应被低估，作者写道。这个术语包括设计、服务、舒适度、热情好客——简而言之，一个愉快度过时间的地方。

虽然机场和火车站的美学和设施经常吸引注意力和资源，但对于公交车乘客的候车室和候车区很少有同样的情况。在许多城市，当地的公交车站可能只是一个没有遮蔽的长椅（或者更糟糕），而曾经为美国城际巴士线路提供服务的市区车站已经消失。许多新的私营公司如FlixBus和Megabus根本没有设施，因为他们的巴士直接在街上接载乘客。

在阿拉巴马州伯明翰的一家废弃的灰狗巴士设施。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images这是一个被错过的机会，研究的主要作者、那不勒斯附近卡姆帕尼亚路易吉·万维特利大学的交通规划教授阿曼多·卡特尼说。他对交通设施享乐价值的研究表明，普通旅客愿意额外支付25%到40%的费用来享受豪华的乘车体验。

“在我看来，这对运输运营商和规划者来说是一个颠覆性的结果，”卡特尼在一封电子邮件中说。“这意味着除了等待时间、行驶时间和车票成本等传统因素外，还有其他属性可以吸引用户使用公交车。这就是我所说的‘美丽品牌’。”

调查受访者被展示了米兰车站的虚拟现实渲染图，改进后增加了座位（顶部）和购物设施。来源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客满意度和车票收入外，建设更具吸引力的公交设施将吸引更多乘客使用公共交通工具，减少与私家车使用相关的排放和拥堵。研究的实际含义是，美观应该成为交通服务的明确设计考虑因素，卡特尼表示，成本将被好处抵消。对美学、舒适性、个人安全性或服务的任何改进都会积极地影响旅客的支付意愿。

这得到了早期研究的支持。大约十年前，卡特尼注意到他的家乡那不勒斯的两条地铁线之间的差异：“艺术地铁”线 —— 其车站装饰着当代艺术 —— 似乎吸引了更多来自更远地方的乘客，而另一条更实用的地铁线则没有。在一项研究中，他发现人们愿意支付大约多出40%的费用来使用更具视觉吸引力的交通系统。

那不勒斯的托莱多地铁站展示了艺术家奥斯卡·图斯凯特·布兰卡（Oscar Tusquet Blanca）的作品。摄影师：Mario Laporta/AFP 通过 Getty Images其他交通研究人员也深入探讨了候车设施和便利设施在乘客体验中的作用。一项2016年关于公交车站和车站的研究发现，在配备有遮蔽物和实时到站信息的车站等候的乘客感觉时间过得更快，而在没有遮蔽物的车站等候的乘客感觉时间过得更慢。

需要记住的一个因素是，并非每位乘客对美学都有同样的热情。米兰市区公交车研究中的324名参与者是为旅游而出行，而不是通勤；那些每天往返上班的人可能不太愿意为漂亮的候车室支付更多费用。30岁以上的女性和有工作的人比男性或失业乘客更倾向于选择。对公交车站的视觉吸引力最感兴趣的是受过良好教育、收入较高的女性：她们比其他乘客更欣赏美丽，高达四倍。这与其他关于公交服务偏好的研究相吻合，该研究发现女性“通常更喜欢使用高质量和舒适的设施，并提供更大的个人安全感”，该研究指出。

该研究特别指出了几个特别引人注目的高质量交通枢纽建筑模型，例如圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的世界贸易中心奥克卢斯、扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的阿弗拉戈拉高速铁路站（位于意大利南部）和约翰·麦卡斯兰与合作伙伴的伦敦国王十字车站的翻新伦敦国王十字车站。其中一些项目也因其高昂的成本而受到批评，特别是花费了40亿美元来建造卡拉特拉瓦的高耸的纽约市交通枢纽。尽管如此，卡尔特尼（Cartenì）认为奥克卢斯是城市的“象征”，每周有一百万名地铁和PATH列车乘客可以体验到。

这座位于密西西比州杰克逊的恢复前灰狗巴士站现在是民权运动的标志性建筑。摄影师：Rory Doyle/Bloomberg乘坐巴士的人通常收入较低，比其他交通方式的用户收入低，他们很少能享受到这样的展示性设施。在20世纪30年代和40年代，跨城市运营商灰狗公司在美国许多城市建造了一系列流线型现代风格的终点站；如今，在整个行业普遍趋势下，这些终点站中仅有少数仍在使用（尽管有几个已被保留并成功翻新）。车站关闭）。

对于乘坐市内公交车的乘客来说，候车空间通常更加简约。虽然像波哥大那样的波哥大快速公交系统和雅加达的公交系统拥有类似铁路站的精致登车设施，但典型的城市公交车站往往简陋或根本不存在。

日本长崎的一个梨形公交车候车亭是一系列以水果为主题的公交基础设施之一。摄影师：约翰·兰德/光线火箭通过盖蒂图片社即使是一个普通的公交车站，如果经过周到的改进，也能提供一些愉悦的好处。该研究指出了全球几个有趣的遮蔽物的例子，从日本长崎出现的水果形状的车站，到哥伦比亚的配备书籍的公交车站图书馆。在新加坡，一些设施特别齐全的车站拥有屋顶花园、秋千和充电插座。但这些例子往往是例外。

卡特尼说，这种情况应该改变。他坚信，为等车提供更具吸引力的场所将对交通机构和公交公司产生可观的回报。

“投资于美是私营运营商和公共管理部门的明智之举，”他说。