中国的旧车置换政策旨在刺激经济，但需求疲软 - 彭博社

中国上半年的汽车相关零售消费总额约为2.3万亿元，同比下降1.1%。根据国家统计局的数据，6月汽车零售支出为4370亿元，比2023年6月下降了6.2%。

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需要是价值之母。

摄影师：Raul Ariano/彭博社电动汽车制造商对中国加大内燃机车辆报废补贴金额一事表示欢迎，而其他人则对其刺激消费者购买大额商品的能力表示怀疑。

根据中国财政和经济规划部门周四晚间的公告，将旧内燃机车辆（或2018年4月前注册的电动汽车）换购新符合条件的车型的一次性补贴翻倍至2万元人民币（2800美元），这是一项3000亿元人民币的方案的一部分，旨在刺激消费品销售。

彭博社超驱动一波新的电动汽车已经准备好以每小时70英里的速度充电斯泰兰蒂斯CEO在SUV黄金时代难以销售吉普车CATL利润增长，与竞争对手电池制造商的困境相抗衡Umicore推迟20亿美元的安大略工厂建设，因为电动汽车需求放缓电动汽车制造商和相关股票周五上涨。

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中国最大的私营汽车制造商之一浙江吉利控股集团表示，支持所有措施以淘汰老旧低效车辆，并增加新能源汽车的采用，据公司代表称。

吉利、特斯拉和比亚迪公司的经销商社交媒体账号也迅速发布视频，鼓励购买者利用增加的补贴。比如，云南省的一家比亚迪经销商发布的视频中称，一辆唐PLUS插电混动轿车在补贴后只需59800元，原价为79800元。

然而，在中国许多汽车制造商陷入困境之际，人们对该计划的有效性存在疑问。

摩根士丹利分析师在一份报告中写道，升级的以旧换新刺激措施重申了政府支持提振汽车需求的承诺，但也显示出国内消费疲软的挑战，以及之前的激励措施的无效性。

分析师在一份报告中写道，人们对于花钱购买大型消费品如汽车的意愿仍存在担忧。

中国上半年汽车相关零售消费总额约为2.3万亿元，同比下降1.1%。国家统计局数据显示，6月汽车零售支出4370亿元，比2023年6月下降了6.2%。

尽管全球各地的汽车制造商都在应对需求下降的问题，但至少对于一些外国汽车制造商来说，这个问题在中国变得尤为严峻，因为当地品牌往往能够赢得消费者的青睐。

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日产汽车有限公司在周四下调了其营运利润预期，并上个月关闭了中国的一家工厂。

首席执行官内田诚表示，他认为公司在中国的状况在不久的将来改善的机会很小。“目前中国市场的情况非常具有挑战性，”他说。“本土公司每三个月就会推出新的电动汽车。”

而现代汽车公司报告称季度利润创下历史新高，超过了分析师的预期，但中国的零售销售出现了急剧下降32%。

本周早些时候，本田汽车公司表示将从10月起在中国削减汽油车生产19%。

即使是全球最具韧性的奢侈品集团路威酩轩路易威登股份有限公司也感受到了寒意。而且往往情况如此，风向来自东方。

总部位于巴黎的路易威登和迪奥的母公司报告称第二季度销售增长1%，除了疫情早期以外，这是自2009年全球金融危机低谷以来增长最低的水平。其营运利润率下降。