俄罗斯商品在红海不安全，胡塞武装发动袭击-彭博社

MV导师号在被胡塞武装的一艘无人机袭击后在红海沉没来源：法国军方/AP图片莫斯科的红场。摄影师：Mladen Antonov/AFP/Getty Images也门的胡塞武装分子袭击的俄罗斯商品运输船比世界其他任何地方的产品都多，凸显了这些叛军今年早些时候向莫斯科提供的安全通行保证的局限性。

在一月和三月，胡塞武装表示他们将不会攻击俄罗斯和中国的船只，而是将目标对准海上贸易，以向以色列施压，抗议加沙地区的战争。

但根据英国海军列出的自去年十一月以来在红海和亚丁湾遭遇事故的83艘船只中，有19%最近一次停靠港口是俄罗斯。所有这些船只都是运输石油或商品的。排名第二的是新加坡，这是许多往返亚洲和欧洲的货轮的例行停靠地，占比11%。

需要明确的是，俄罗斯拥有的船只和悬挂俄罗斯国旗的船只并没有遭受袭击。但对于那些携带国家货物的国际船只上的商船员来说，他们必须在无人机和导弹袭击的猛烈火力下航行于南红海，这将是微薄的安慰。

这些大量数字部分是由于仍然通过该地区前往亚洲的大量俄罗斯石油和商品的流动。

随着大片全球航运避开该水域，携带俄罗斯石油和散货的船只大多继续冒险，这意味着更多船只面临袭击风险。莫斯科需要尽快、尽可能廉价地将其商品运送给买家，以帮助资助其在乌克兰的战争。

俄罗斯和中国商船在一月份被告知他们在南红海地区无需担心袭击，也门胡塞武装发言人穆罕默德·布赫蒂在接受俄罗斯报纸《消息报》采访时表示。两个月后，在中国和俄罗斯外交官在阿曼和胡塞武装高级政治人物穆罕默德·阿卜杜勒·萨拉姆之间的会谈后，这种保证被重申。

成本上升

胡塞武装的承诺与中国船舶特别是保险费用的降低相吻合。据市场参与者称，行业标准是保险费占船舶价值的0.5%或更高。他们表示，中国船舶的保险费大约是这个数值的一半。

对于俄罗斯船只，通常在传统西方保险市场之外获得保险，保险情况不太清楚。但随着最近涉及该国货物的事件增加，风险显而易见。

根据彭博社对英国海军称遭受袭击的所有船只的船只追踪，最近遭受袭击的六艘船只中有四艘在俄罗斯港口停靠。

六月最终沉没的一艘航母是胡塞武装袭击的第二个受害者，该航母装载着从俄罗斯乌斯季卢加港出发的煤炭。

这并没有阻止一些船只继续利用他们的卫星信号试图展示俄罗斯的从属关系，以避免遭受袭击。根据彭博社编制的船舶跟踪数据，一些船只仍在继续发出“俄罗斯船员”和“俄罗斯人在船上”的信号。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京正在抵制西方努力将其国际孤立，自五月以来已经会见了20多位世界领导人。俄罗斯企业就没有那么幸运。

六月实施的新的美国限制措施旨在遏制对克里姆林宫对乌克兰的战争的支持，使与俄罗斯进行贸易的国家的本地银行面临更高风险，可能会受到所谓的次级制裁，进一步延迟或干扰与中国和土耳其等地的支付。这使得执行交易变得困难，有时甚至不可能，特别是与中国进行交易，自2022年战争开始以来，中国可以说是俄罗斯最重要的经济伙伴。