印度需要正视其垃圾食品危机 - 彭博社

更容易标记。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg

印度汽车市场有望在2047年达到2000万辆，受益于电池电动汽车的增长，铃木汽车公司执行副总裁鲍川健一表示。

首先，目标是到2030年，铃木汽车印度有限公司，这家日本汽车制造商的子公司，将从截至3月的财政年度约40%的市场份额提高到50%。“我们相信印度市场将在中长期扩大，”鲍川在一次采访中表示。

印度作为经济强国的崛起和中产阶级的扩大为总部位于滨松市的制造商提供了明显的机会，该公司自1983年以来一直在南亚国家活跃，并凭借Swift和Brezza等车型取得了成功，成为畅销汽车制造商。为了保持领先地位，铃木计划在明年在印度和欧洲推出其首款电动汽车，并在明年1月的印度汽车展上展示其量产车型，鲍川表示。

鲍川健一来源：铃木汽车公司“我们将开发产品，投资并扩大我们的网络，”鲍川说。

根据印度汽车制造商协会的数据，截至3月结束的财政年度，印度共售出420万辆乘用车。为了对比这个数字和鲍川的预测，去年美国售出了310万辆乘用车，而欧洲的乘用车销量为1500万辆。中国是全球最大的汽车市场，乘用车销量为2600万辆，根据国际机动车制造商协会的数据。

尽管铃木计划推出高端电动车eVX，但根据鲍洛斯·阿由川的说法，该汽车制造商还将推出更实惠、更紧凑的车型，配备更轻的电池。铃木计划到2030年，将印度销售的15%定位为电动车。

“印度面临环境问题，所以我认为电动车的增长会相当大，” 阿由川说。尽管人们为汽车支付的费用比以前多了，“印度仍然是一个注重价格的市场，” 他补充道。

尽管如此，据阿由川称，汽车买家开始对跨界车和运动型多功能车表现出更大的兴趣。他说，在这一领域，竞争更加激烈，因为塔塔和马恒达在这方面表现强劲。

印度第三大汽车制造商塔塔汽车有限公司已经率先推出了其热门车型Tiago和Nexon的全电动车型，并预计其电动车业务将在2026年初实现盈利。

根据阿由川的说法，铃木将专注于可满足日常需求的车型，这将需要开发新型电池。他补充说，未来5到10年内，铃木可能会开始在国内生产电池。

至于与丰田汽车公司在印度的合作，丰田汽车公司于2019年通过持有约5%的股份与铃木建立了战略合作伙伴关系，铃木可能会专注于小型车型，而丰田将主导大型车型。阿由川说，丰田的电动车技术也将增强铃木的产品开发。

“我们将从丰田那里学习基本的技术，并逐渐将其变成我们自己的技术，” 鲍德瓦说。

铃木也看到了使用压缩天然气作为动力的汽车的潜力，在印度，压缩天然气比汽油便宜，鲍德瓦说。马鲁蒂铃木在最近的财政期间销售了483,000 辆CNG汽车，比前一年增长了47%。

尽管铃木计划启动四家工厂，将牛粪中的甲烷转化为目前使用CNG的汽车燃料，但鲍德瓦表示，在大规模生产燃料后剩下的有机肥料的变现等问题仍然存在挑战。

印度并不是世界上最健康的国家。遗憾的是，监管机构似乎决心让问题每年变得更糟。

印度城市居民，尤其是富裕阶层，生活方式相对久坐，我们的饮食以碳水化合物和脂肪为主。鉴于印度人口的规模，这在数据中可能不容易显示出来。最近在柳叶刀上的分析发现，大约23% 的印度人在技术上被定义为超重，即体重指数超过25。世界上许多地区，如西亚和东欧，情况要糟糕得多。