为什么日本机场出现喷气燃料短缺-Bloomberg

Supriya Singh, Shoko Oda, Tsuyoshi Inajima

2024-07-22

日本航空公司的飞机从日本北海道千岁新千岁机场起飞。

摄影师：Soichiro Koriyama/Bloomberg在唐纳德·特朗普在总统辩论中击败乔·拜登后，国债收益率飙升。

摄影师：Jayme Kaye Gershen/Bloomberg日本的喷气燃料短缺正在妨碍外国航空公司，并威胁着在游客涌向日本寻求利用历史上廉价日元的旅游热潮之际削减旅游业。燃料短缺促使政府采取行动，跨不同部门和私营部门成立了一个工作组。

包括亚洲航空公司在内的大韩航空公司和廉价航空公司T’way Air Co.被迫重新考虑增加飞往北海道的航班计划，因为更严格的加班工作规定导致海员短缺，当地广播公司NHK在六月首次报道。问题已经扩大到成为主要枢纽的成田机场，促使政府上个月成立了一个工作组来解决这个问题。

日本正在经历一波强劲的疫情后外国游客涌入，这得益于日元汇率处于30多年来对美元的低位。政府官员表示，供应问题是由包机航班对地区机场的需求特别强劲以及外国航空公司要求提供短期内加油的请求引起的。加剧压力的是由于今年年初实施的加班时间规定更加严格，导致缺乏合格的工人来运送燃料。

“到目前为止，我们通过平衡进口和出口的总量来管理整体体积，但由于缺乏物流将（燃料）货物送到机场，因此难以应对旅客数量的突然增加，”自然资源和能源机构的主任长井武彦说。

日本的喷气燃料短缺是自己造成的问题。

多年来，该国的炼油商一直在整合生产，因为人口老龄化和石油产品消费下降导致国内原油加工需求减少。出光光产株式会社于三月关闭了半个世纪历史的炼油厂，而ENEOS控股株式会社去年结束了其和歌山炼油厂的运营。

然而，随着新冠疫情后国际旅行的恢复，对喷气燃料的需求尤为强劲。根据全球最大的独立石油交易商Vitol Group表示，全球喷气燃料需求现已超过疫情前的水平，本季度预计将有创纪录的航班数量。这导致飞机燃料的需求与其他精炼产品出现了不平衡，需要增加进口以满足航空公司的需求。

除了精炼能力外，物流瓶颈和人手短缺也被认为是关键因素。“目前缺乏能够处理和运输这些燃料的人员，”日本研究所的首席顾问Yutaka Miki表示。“要增加人手并不容易——人们需要特殊许可证来处理这些潜在危险的燃料，”他补充道。

到目前为止，座位容量持续增加，随着往来日本的航班进入高峰夏季，尚未出现明显的干扰。“影响将是有限的，尤其是现在开始进口喷气燃料，”彭博智库航空分析师Eric Zhu表示。“与上一季度相比，第三季度国际日本航班计划座位数环比增长了6%，与疫情前季节性增长相当。”

航空公司理想情况下希望安排更多航班以满足高需求，但它们能够保持之前计划的航班时间表而不减少航班数量表明影响已经被抑制，Zhu补充道。

喷气燃料的生产似乎与2023年的水平保持一致，当飞机容量增长时并不理想。 Cirium的数据显示，可用座位英里数增长了25%，这表明飞机的大小和旅行距离都在增加。

最近几个月的产量几乎没有增长，仍停留在2023年的水平。

来源：日本石油协会，经济，贸易和工业省

政府计划增加燃料生产和进口以满足需求。经济，贸易和工业省表示，将利用更大的船只增加燃料供应，并雇佣更多加油员工以解决后勤问题。还计划帮助培训扩大的劳动力。

公司已经开始实施一些措施。成田国际机场公司决定接受进口喷气燃料，这将是该主要机场首次使用自己的加油和运输设施接受进口燃料。

在燃料短缺的高峰期，交通部周五表示，每周有140个航班受到喷气燃料问题的影响。此后，当局设法暂时增加了供应给成田航班的喷气燃料，并增加了交付能力，以处理额外的每周150个航班，该部门表示。

政府尚未确定解决问题的时间表，但表示正在努力避免对航空公司冬季时间表的任何影响。

国家的主要机场，如成田和羽田，可能会比较快地解决这个问题，因为它们拥有更多的人手并为更多的旅客提供服务，日本研究所的Miki说。他说，由于缺乏关键人员和向更偏远地区运送燃料的困难，较小的地区机场的问题可能会持续更长时间。

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但在冬季旅游旺季之前仍存在担忧。北部最北部的北海道县只有一个炼油厂，由于距离日本其他炼油厂较远以及运输人手短缺，该地更容易受到喷气燃料短缺的影响。该岛的札幌和带广机场被认为最有可能受到影响。

债券市场的震荡相隔两周，跨越两个大陆。

首次出现在6月中旬，法国总统埃马纽埃尔·马克龙决定举行意外选举引发抛售，人们担心新政府将加大支出。然后，特朗普在总统辩论中击败乔·拜登后，国债收益率飙升，引发担忧，如果削减税收的共和党人重返白宫，美国的赤字将激增。在暗杀未遂事件后，支持者团结在他的候选人身边，上周初再次引发了这一交易的迹象。