担心飞行的安全性吗？4位航空专家分享建议 - 彭博社

美国联合航空公司波音767宽体飞机停在纽瓦克自由国际机场的停机坪上。

摄影师：Nicolas Economou/Getty Images

旅客们在柏林勃兰登堡机场一块空白信息牌前等候，时间是7月19日。摄影师：Christoph Soeder/AP如果你最近对飞行的恐惧加剧，或者对蓝天更加犹豫，你并不孤单。

超过一半的美国旅行者表示，最近有关飞机和航空公司事故的新闻影响了他们预订旅行的方式，根据2024年6月由分析公司Quantum Metric进行的调查。将近四分之一的人计划今年剩下的时间限制乘坐飞机，20%的人正在更多地研究可能乘坐的飞机型号。Quantum Metric对年龄在18-54岁的1,000名美国旅行者进行了调查。

BloombergPursuits在豪华汽车世界中，混合动力车型是最性感的新事物CBS如何继续制作出违抗有线电视割绳者的热门电视节目为什么八月——没错，八月——是去罗马的最佳时机宁静的劳力士：1908永动腕表如何开创传统消费者对航空业的信心受到打击并不奇怪。自一月份以来，我们看到日本航空遭遇跑道碰撞，阿拉斯加航空波音737 Max 9在飞行中失去门盖，新加坡航空航班发生致命气流湍流，美国联合航空飞机在起飞时失去轮胎，在罗纳德·里根华盛顿国家机场跑道上发生近碰事件——仅举几例。

受伤和死亡人数总体较少，但严重事故似乎仍在发生。

值得庆幸的是，问责程序已经展开。由于丢失门塞事件，美国司法部对波音公司展开了调查；该公司同意认罪，本月将进行审判。待法院批准的认罪协议要求波音公司安装企业监察员，并在未来三年内投入4.55亿美元用于加强合规和安全计划。联邦航空管理局还加强了对美国联合航空控股公司的监督；作为回应，该航空公司正在加强对技术人员和其他员工的培训计划。对其他事件的进一步调查正在进行中。

在我们等待风尘落定的时候，我们请来了四位行业专家就航空业的现状以及如何保持安全发表看法。以下是他们希望您知道的内容。

阿拉斯加航空在2024年1月飞行途中丢失了一个门塞。摄影师：Michael Siluk/Getty Images### 系好安全带，相信飞行员

约翰·考克斯船长，美国航空退休飞行员

“2023年，我们在全球进行了3500万次喷气式商业飞行，没有发生任何一起死亡事故，甚至没有发生任何一起事故，”考克斯说，他是一位前飞行员，也是Safety Operating Systems LLC的首席执行官，该公司为航空业以及其他行业提供咨询服务。“全球范围内，商业航空每大约25个月就会飞行地球上的人口——近80亿人次。”

这些事件的统计罕见性是使它们成为新闻的原因，他认为。

自1970年学会飞行以来，考克斯驾驶波音飞机在各种具有挑战性的条件下飞行，曾经处理过发动机故障、暴风雪着陆、液压问题和飞行控制问题。在每种情况下，他都安全地将乘客降落在地面上，通常他们甚至不知道发生了什么问题。换句话说：相信你的飞行员。“你不会试图告诉外科医生如何做手术，对吧？”他说。

考克斯表示，湍流使得今天的工作变得更加困难，部分原因是气候变化。“随着地球变暖，热空气上升的次数增多，”他说。这种温度变化导致了一种称为“清澈空气湍流”的现象，当喷流在完全晴朗的天空中与飞机相撞时就会发生。“天气预报在预测这种情况方面变得更加准确，”他说。

最明智的解决方法既明显又被忽视：即使在睡觉时也要系好安全带。这样做可以防止你在突发冲击事件中撞到天花板。

但是考克斯表示，你不应该停止飞行。“出去，去看看你的亲戚，体验世界的其他地方——这很重要。当你与其他文化互动时，你会变得更加容忍他们，而容忍是我们现在需要更多的东西。”

随时系好安全带，即使是松松地，遵守机组人员的指示。摄影师：Nicolas EconomouGetty Images### 不要担心飞机型号

哈桑·沙希迪，飞行安全基金会首席执行官

“当一个轮胎掉落时，那是个例，但当两个轮胎掉落时，那就是一个问题，”沙希迪说，并补充说旅客感到焦虑是正常的。“重要的是这种情况不会成为一种趋势。”

不幸的是，沙希迪表示，我们现在正处于一个趋势时刻，他所在的组织目前正在全球范围内与航空公司、监管机构和行业其他相关方合作，专注于航空安全。对于那些负责任的人来说，现在是时候找出基础中的问题了。这项工作已经进行了几个月，沙希迪表示我们应该在接下来的一年内看到改进措施的推出。

在此期间，他说，不值得根据飞机看起来安全而选择航班。沙希迪说，今天飞行的大多数飞机已经多年没有出现问题了。美国联邦航空局现在也正在逐个批准波音737 Max，并派遣人员到现场。

“美国40%的旅客实际上乘坐的是非波音和非空客飞机。如果你乘坐短途航班，他们会乘坐小型地区性的巴西航空公司的飞机，”沙希迪说。

此外，他说，乘客在选择飞机时的控制力可能没有他们想象的那么大。“实际上，你并没有太多可以选择飞机的余地，”沙希迪指出，飞机可以根据需求重新分配。他说的一个例外是“如果你乘坐私人飞机—那么你可以自己选择。”

美国人今年对飞行感到更担忧，最近的Quantrum Metric调查显示。摄影师：Alejandro Martinez Velez/Getty Images### 了解背景

约翰·戈格利亚，前国家运输安全委员会成员

“维护问题并没有显著增加，但对这些问题的关注正在增加，”经验丰富的前NTSB调查员、Flight Safety Detectives播客的联合主持人戈格利亚说，该节目关注影响商业航空的事务。

像阿拉斯加航空公司门插件事件这样的制造挑战对他来说也不是新的担忧。曾在工厂交付的许多飞机上工作过——既有波音，也有道格拉斯飞机公司——戈格利亚说，全新的飞机总是需要经历一些调试工作才能进入正常的生命周期。“在他们离开工厂时修复和调整所有小问题总是一件痛苦的事情，”他说，并补充说，整个团队的工作是确保他们在第一位乘客登机之前捕捉并解决这些大多是小问题。

戈格利亚担心的是飞行员培训，特别是在亚洲，他说，在那里没有足够的资深飞行员来为快速增长的航线网络提供人员。他说：“有很多新手飞行员，但我们没有很多合格的飞行员，”他预测这种经验不足将成为未来几年行业压力增加的主要原因。

他还主张使用安全带，并紧紧抓住你的小工具。“电脑、手机，各种东西在颠簸中飞来飞去，希望不要砸到任何人的头部，” Goglia说。“只要注意。”

你在安全中也有责任

资深航空记者Kathryn Creedy

“事故并不少见——我整个职业生涯都听说过，但它们代表了某种东西，”拥有30多年航空行业报道经验的记者Creedy说，她曾为主要新闻机构和媒体，包括洛杉矶时报、BBC和商务旅行执行报道航空行业。像Shahidi一样，她表示，弄清楚这些事故代表着什么对于控制危机至关重要。

航空业近期困境的原因有很多，包括劳动力短缺、对飞行员退休规划不足、FAA资金不足以及波音对安全的“漫不经心态度”，Creedy说。这些挑战可能会让许多人在面对不断增加的障碍时感到无力。

她说，对乘客来说令人放心的一点是，知道整个行业的集体智慧正在迅速解决这些问题。另一个是，消费者们自己可以通过追究FAA的责任来产生有意义的影响。

“告诉你的国会代表，你希望为航空安全拨款更多资金，尤其是因为你正在为此付费，” Creedy说，指出航空税应该覆盖这些资金。“在国会，吵闹的轮子得到润滑，没有比大量选民抱怨航空安全更吵闹的了。”

全球各地的航空公司在一场大规模的全球计算机故障后经历了前所未有的混乱，导致飞机停留在地面上，在旅游旺季开始时在机场制造了混乱。

总共全球有超过1300个航班被取消，这是由于IT系统崩溃导致飞机与地面控制人员之间的通信受阻。这场混乱发生在一个特别繁忙的日子——例如，英国正准备迎接自2019年10月以来的最高日常出发量，根据航空数据提供商Cirium的数据。