法恩伯勒国际航展：焦点在喷气机短缺和供应链压力上 - 彭博社
Angus Whitley, Jinshan Hong
参会者在2022年法恩伯勒国际航展第二天观看空中表演。
摄影师：Jason Alden/Bloomberg
航空公司投资者对座位减少会感到高兴。但乘客可能不那么喜欢。
摄影师：Eric Lee/Bloomberg
下周在英国举行的航空业领袖聚会有机会解决困扰该行业的一些悬而未决的问题 — 从波音公司和空中客车公司导致巨大订单积压的飞机生产问题，到老化机队使得减少飞行排放越来越困难。
法恩伯勒国际航展将于7月22日开幕，通常是飞机制造商达成数十亿美元交易的平台。但在疫情爆发两年后，航空公司高管对等待新飞机时间过长、供应链崩溃和备件短缺感到越来越沮丧。
Bloomberg通过一系列图表，分析了航空分析公司Cirium和航空数据、情报和咨询公司IBA的数据，审视了其中一些问题。
工厂车间的限制对两家主要飞机制造商及其航空公司客户来说不仅仅是一个头疼的问题。产能不足可能影响乘客，导致航班和航线减少，票价上涨。人们也在老飞机上飞行的时间更长。
与此同时，空客和波音继续接受新订单，一些航空公司押注未来十年的航空需求，这意味着订单簿不断膨胀，而生产仍然疲软。
随着生产放缓，飞机订单簿不断积累
全球客机数量按当前状态统计
来源：Cirium
新型更高效的燃油效率更高的飞机短缺，严重限制了航空业削减排放并在2050年实现净零排放的能力。今年飞机的退役速度低于以往，因为飞机意外停飞迫使航空公司延长老旧、更耗油的飞机的使用寿命作为备用方案。
2024年退役速度放缓，老旧飞机继续在天空中飞行
年度累计退役飞机数量
来源：Cirium
注：数据截至7月16日。分析涵盖窄体和宽体飞机。
由于新飞机未如预期投入使用，减少碳排放的道路放缓。预计2024年，全球航空业二氧化碳排放量将超过2019年水平。
“这些飞机不能永远飞下去，排放的二氧化碳比计划更换机型的飞机多15%至20%，” Cirium Ascend咨询公司全球负责人罗布·莫里斯说。“某个时刻，整副牌会崩溃下来。”
清洁与肮脏
根据国际能源署的说法，航空业未能以足够快的速度减少排放，以实现其碳中和的中期目标，表现最差的航空公司面临罚款或其运营受限的风险。IBA的数据显示，表现最好的几乎都是廉价航空公司，其中以匈牙利维兹航空控股公司为首。
这是因为廉价航空公司往往在减轻重量和填充座位方面十分执着，这些做法可以降低单位乘客燃料消耗。许多这样的航空公司实际上已经将每个座位每英里的排放量从2019年的水平降低了。
低成本航空公司在控制排放方面表现最佳
2024年每个座位每英里二氧化碳排放量最低的运营商
来源：IBA
注：分析仅包括2024年至少拥有100架飞机的商业运营商。数据截至7月10日。
另一方面，一些航空公司正在面临每个座位每英里二氧化碳排放量的增加。
斯凯西公司在2024年至少拥有100架飞机的航空公司中排放量最高。它领导着一个主要是地区航空公司的队伍，这些航空公司通常代表主要航空公司使用较小的飞机进行飞行，座位布局较为稀疏，这会增加它们的碳足迹。
排放量最高的运营商
2024年每个座位每英里二氧化碳排放量最高的运营商
来源：IBA
注：分析仅包括2024年至少拥有100架飞机的商业运营商。数据截至7月10日。
廉价航空公司也主导了拥有最新飞机的航空公司名单，因为它们更倾向于批量购买生产线上的飞机，以加速增长并最大化燃油效率。
年轻的心
在拥有至少100架在役客机的航空公司集团中，印度的IndiGo拥有最年轻的机队。新加坡航空公司在其传统同行中脱颖而出，拥有大约200架大多数年轻的宽体飞机。
而在最老机队排名中，美国休闲航空公司 Allegiant Air名列前茅，通过收购二手飞机扩大规模。一些世界知名的航空公司 — 包括美国联合航空控股公司和美国航空集团公司 — 由于他们保留许多飞机直到交付后的20年后才退役，因此拥有最老的机队。
拥有最老和最年轻机队的航空公司
每个运营商集团在役客机的平均使用年限
来源：Cirium
注：当多家航空公司属于同一母公司时，它们的机队将被合并进行分析。仅包括拥有超过100架在役飞机的运营商集团。
当谈到哪些航空公司最充分利用他们的飞机时，主要是那些飞行超长途距离，几乎全天候飞行的航空公司。
宽体飞机利用率排名
2024年6月每架宽体飞机的平均飞行小时数
来源：Cirium
注：仅显示拥有至少50架宽体飞机被利用的运营商
Turkish Airlines 排名第一，最大化了其宽体飞机在六月飞行的时间，尽管很少有单个航班能够超过由新加坡航空运营的世界最长航班。
这次航班持续19小时，从新加坡飞往美国新泽西州纽瓦克机场，飞机在地面停留时间仅为3个半小时，然后返回原地。
飞马航空在上个月以其窄体喷气机机队的平均飞行小时数排名第一。
窄体飞机利用率排名
2024年六月每架窄体飞机的平均飞行小时数，按运营商划分
来源：Cirium
注：仅显示至少有100架窄体飞机被利用的运营商
美国航空业出现了一种新的宗教，投资者应该感到高兴。这就是纪律。
最近航空公司增加了太多的航班容量，以追逐创纪录的乘客数量，所有公司——从大型传统航空公司到超低成本航空公司——都受到了伤害。令人惊讶的是，行业并没有加大投入并引发长期的票价战，而是已经开始减少可用座位。根据联合航空控股公司提到的已发布的航班时间表，过剩容量下降的拐点将在八月中旬出现。