海运拥挤再次引发全球通货膨胀担忧 - 彭博社

长滩港，加利福尼亚，2024年的货船和拖船

摄影师：Tim Rue/BloombergJason Starr在今年4月中旬首次感受到了疫情时代物流瓶颈的回忆。

这时，总部位于蒙特利尔的照明解决方案公司Globe Electric的运营副总裁听到了18个月来没有听到的消息：从亚洲租船的情况变得紧张。

很快，集装箱运费开始飙升，而客户的订单也在增加。

“我们最好开始做好准备”，Starr当时记得自己说道。“疫情期间的海上危机真的帮助我们理解如何应对像我们现在面临的这样的未来海上危机。”

到目前为止，全球商品贸易似乎在经历疫情后的第一次冲击时没有对消费者价格造成显著压力。但如果问题持续存在或开始干扰陆路物流，情况可能会改变。

“市场低估了海运费上涨的风险”，由George Moran领导的野村经济学家们写道。“我们的模型表明，通货膨胀可能会受到明显上升的压力。”

来源：彭博社对于全球各国央行已经开始或准备启动降息周期的银行来说，任何通货膨胀反弹都将是一个巨大挑战。

全球贸易的脆弱性被在红海发生数月的船只遭袭事件凸显出来，很少有专家预测这种情况会持续这么长时间。

尽管这些干扰还没有达到疫情期间观察到的水平，但商品进口商警告称成本最终将转嫁给消费者，最近的动荡是进一步减少生产地和销售点之间距离的又一个动力，这种趋势在英语中被称为“nearshoring”。

总部位于宾夕法尼亚州的办公家具批发商COE Distributing是受到影响的公司之一。该公司依赖红海航线从亚洲制造商那里进口约50%的产品。

“目前，大多数美国消费者看不到明显影响，但我们开始看到成本方面的显著影响，”首席执行官J.D. Ewing说。他表示可能需要在明年向客户提价。

但新加坡的港口拥堵——一个重要的亚洲物流中心——似乎正在减少，根据总部位于奥斯陆的货运分析平台Xeneta的说法。

集装箱出口运费价格指数在上海航运交易所今年已经翻了一番多，上周有所小幅下降。

在Globe Electric，该公司每年向整个北美地区的客户发送多达2,000个集装箱，Starr对短期前景持谨慎乐观态度。他表示，运费率应该会在9月和10月开始稳定甚至可能下降。

但是“如果这种情况持续六到12个月，那么就需要进一步讨论”价格上涨的问题，他说。

乔·拜登运气不佳。

在周三被诊断出患有新冠病毒后，总统似乎已经无法再遭受更多打击，这使他无法通过取消出席一个重要的拉丁裔倡导团体的活动来对抗共和党全国大会。