布隆博格：《全球可持续交通地图》中布拉格、弗罗茨瓦夫名列前茅

在2022年6月，波兰弗罗茨瓦夫的上班族在早高峰时段乘坐有轨电车。

摄影师：Bartek Sadowski/Bloomberg柏林的住宅公寓，拍摄于4月。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg阿姆斯特丹已经采取了多项措施来控制旅游业，居民称这些措施正在破坏他们的生活质量。

摄影师：Jasper Juinen/Bloomberg

波兰第三大城市拥有世界上最便捷的交通系统之一，尽管没有地铁系统。弗罗茨瓦夫依靠一个纵横交错的有轨电车和公交网络，使其在一个新的交通可持续性和包容性排名中名列前茅。

根据交通与发展政策研究所的数据项目，弗罗茨瓦夫在居民接近频繁公共交通的排名中仅次于布拉格，领先于纽约市地区、巴黎和华沙。

BloombergCityLab新加坡夫妇为了购房而提前结婚，导致一些人后悔德国城市住房衰退即将结束空气污染甚至在“清洁”的印度城市中也致命，研究表明Lyft将提高纽约市电动Citi Bike的费用20%这表明最佳的交通系统未必是最花哨的。“弗罗茨瓦夫有轨电车系统被认为非常有效”，尽管技术“并不那么先进”，华沙市的城市分析师Krzysztof Gubański说。

第一届可持续城市交通地图册研究了全球1000多个大都市地区的九项可持续移动性指标。这些指标包括免受高速公路影响的居民比例，以及接近交通设施的便利性，包括受保护的自行车道、无车区、频繁的交通和快速交通。

可持续城市交通地图册中接近无车街道的截图。这款互动地图工具是ITDP称之为首创的，允许用户比较地区并跟踪个别大都市地区内的进展或差距，有时甚至可以到街区级别。这样，它可以被用作目标设定工具、创意生成器和政策制定者、规划者、市民和其他利益相关方的责任度量。

距离交通最近的城市

来源：交通与发展政策研究所

注：图表表示居民中距离交通站点500米内，到站时间不超过10分钟的比例。

地图集关注的是距离，而不是系统规模或交通方式，这为居民的交通选择提供了见解。以达拉斯和波士顿为例。德克萨斯州的轻轨系统比波士顿的大几公里，两个城市拥有相同比例的可持续交通公里数。然而，使用地图集后，很明显波士顿有更多人可以轻松获得频繁的交通工具，这有助于解释为什么更多人依赖它去上班。

“我们真的希望这将帮助城市设定更有意义的目标，”ITDP的数据科学经理兼该项目的首席作者泰勒·赖希说。

高速交通系统占主导地位的地方

来源：交通与发展政策研究所

注：图表衡量了居民中距离高容量、高速公共交通1公里内的百分比。

至少十年来，西雅图一直将接近频繁交通服务作为城市成功的关键指标之一。在疫情前专注于这一指标使其成为少数几个在那个时候看到公交客流增加的城市之一。

如今，这座城市正在向前迈出一步。西雅图的目标是让超过三分之二的家庭在步行10分钟内通过人行道，或在受保护的自行车道上骑行5分钟，就能到达频繁的交通工具。这是一个更高的标准，需要城市升级其人行道、自行车道和人行横道基础设施，并增加其每日的交通服务，特别是在传统通勤时间之外。

这种关注是推动居民放弃乘车出行，转而步行、骑自行车和乘坐公共交通工具的一部分，西雅图交通部的首席交通规划师本·罗森布拉特表示。

“到2030年，我们有相当激进的目标，要增加我们的公共交通乘客量，”罗森布拉特说。“我们需要让人们更容易乘坐公交车，并缩小典型驾车出行和典型公共交通出行之间的时间差。”

罗森布拉特表示，这本地图集将让该市有机会与其他城市进行比较，并改进其跟踪指标。根据ITDP的指标，该市在全球排名第76位，仅次于芝加哥、匹兹堡和新加坡。

位于印度孟买东南约135公里（84英里）处的平普里钦奇瓦德市计划利用这本地图集作为从世界各地最佳实践中获取信息的资源。这座发展中的城市希望到2038年时，90%的出行通过步行、骑自行车或乘坐公共交通工具完成。目前，该市约一半的出行是通过私家车。目前，这本地图集已经成为该市政府正在进行的一项研究的数据来源，以了解靠近交通的人们的情况，这将使其扩大巴士车队、合理规划路线并确定馈线服务，平普里钦奇瓦德市政公司的市政专员谢卡尔·辛格表示。

在公路安全指标上，数据显示非洲城市排名特别靠前。在卢旺达的基加利，其170万居民中有85%住在距离高架公路500米以上的地方。前五名城市都位于非洲国家。在某些情况下，这些城市没有资源修建高速公路，可以避免富裕国家在让高速公路泛滥方面犯下的“错误”，ITDP的赖希说。

“美国和其他非常富裕的国家花了很多钱修建这些高速公路，我们正试图花更多的钱来摆脱它们，” 莱希说。

从科隆世界著名大教堂沿莱茵河步行不到30分钟，直到最近，带有橡木地板、宽敞露台和类似水疗浴室的住宅打折销售，折扣金额高达57,000欧元（62,000美元）。

这一优惠由300套Viva Agrippina项目的开发商提供，该交易旨在刺激需求，因为潜在买家在2022年欧洲央行提高利率以推动抵押贷款成本激增后陷入“震惊状态”，瑞士人寿资产管理公司德国部门项目开发负责人安妮特·巴什说。

彭博社CityLab地图显示全球可持续交通状况新加坡夫妇为了购房而提前结婚，导致一些人后悔研究称即使在“清洁”印度城市，空气污染也致命Lyft将提高纽约市电动Citi Bike的费用20%不幸的是，错过优惠的人现在没那么幸运了。德国城市住宅市场的衰退，促使这一罕见的折扣，即将结束。推动这一转变的是关键城市住房短缺的加剧，德国的动态正在赶上欧洲其他大部分地区。

在科隆，房价连续四个月上涨，与去年同期相比，6月上涨了4%，根据彭博社对在线房地产平台Immowelt数据的分析。其他德国城市也结束了两年的低迷。

Viva Agrippina in Cologne, in June.来源：瑞士生命资产管理公司慕尼黑 — 德国历史上最昂贵的房地产市场 — 自2022年8月以来首次在6月份上涨。根据Immowelt的数据，14个主要城市中有8个城市的年度价格变化已经转为正值，而在法兰克福 — 德国的金融中心 — 在2023年8月份年度下降超过16%之后，价格已接近持平。

“购房者现在更加确定他们能够负担得起什么，对各种住宅物业的需求显著增加，” 科隆Engel & Völkers房地产经纪公司销售总监Silke Peschmann说。

德国城市住房价格正在走出衰退

主要城市月度公寓价格的年度变化

来源：Immowelt

德国的房价调整比其他欧洲国家更为强烈，因为大多数人租房居住，这意味着消费者可以选择继续作为租户而不是承担昂贵的抵押贷款。

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而在大多数其他主要欧洲城市，由于供应短缺，购房者不得不更快地承担更高的融资利率。根据彭博城市追踪器的数据，最近一个月中有12个城市中有8个城市的房价上涨。柏林和法兰克福是为数不多的下跌城市，而巴黎是最大的异常值，与去年同期相比，法国首都的房价在6月份下降了7.2%。

彭博城市追踪器：城市价格快照

欧元每平方米的价格。变化以当地货币计算

来源：Immowelt（柏林，法兰克福），Idealista（马德里，里斯本，米兰），Svensk Mäklarstatistik（斯德哥尔摩），Rightmove（伦敦），Immopreise（维也纳），Meilleurs Agents（巴黎），Properstar（苏黎世州），中央统计局CSO（都柏林），Spitogatos（雅典），彭博计算。

德国的复苏是欧洲住宅房地产新时代的一部分。在廉价货币时代，价格在一定程度上受到寻求回报的债务驱动投资者的推动，但当前市场更多地受到供需基本面的推动，市场动态推高了价格。

更昂贵的融资也打击了建筑商，加剧了住房紧缩。Ifo研究所预计2025年只有17.5万套住房竣工，比2023年减少近三分之一，也不到总理奥拉夫·肖尔茨政府设定的目标的一半。新建房屋通常比现有房屋更昂贵，因此收缩对市场水平的影响超出预期。

随着供应短缺加剧，想要拥有自己住房的人现在以更多的数量回归市场，Baden-Wuerttemberg州银行高级经济学家Martin Güth表示。这意味着收益可能更加稳定。

奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）在弗莱堡新城市发展迪滕巴赫的奠基仪式上。摄影师：Bernd Wei’brod/dpa/AP“像我们在过去十年中看到的那样，尖锐的价格上涨可能暂时成为历史，”他说。“纯粹从收益角度来看，住宅房地产仍然不是真正具有吸引力的，”他说。

对于开发商来说，需求的突然下降是一个艰难的调整。

拥有数百套待售单位，价格从43万欧元的紧凑两室单元到88万欧元的家庭四室公寓，瑞士人寿资产管理公司（Swiss Life AM）从一月开始提供支付房产转让税的优惠，这项征税金额最高可达购房价格的6.5%。这项激励措施的优势在于它不会从每平方米的价格中扣除，因此不会影响贷款价值。

“我们希望吸引那些有资金但想等待购买的客户，”Barsch说。这一举措取得了成功，开发商几乎已经售出了Viva Agrippina的所有单位，该项目计划于2025年年中完工。

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尽管在科隆一个高档社区的需求复苏，该社区靠近餐厅、公园和动物园，但复苏仍然局限于德国繁荣的城市中心。不那么受欢迎的地点——以及投资于这些地点的开发商——仍在挣扎，这可能导致人口趋势分歧，形成两条轨道的住宅市场。

德国最大的大都市区域到2040年可能增长多达20％，但据德意志银行AG的经济学家约亨·默伯特（Jochen Möbert）称，该国其他大部分地区的人口将下降，对新住房的需求随之减少。他表示：“未来，住宅房地产的价格将相应分化。”

2022年2月柏林的哈尔斯克阳光花园项目。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg风险在于富人和穷人之间的鸿沟扩大。为了缩小差距，德国政府已承诺在2027年之前提供超过180亿欧元的国家融资，以促进经济适用房的发展。

“我们需要大规模的新建筑工程，”Scholz在6月的建筑行业活动中表示。

到目前为止，这一宣布几乎没有显示出影响。像Vonovia SE这样的德国大型房地产公司已经无限期取消了新的建筑项目，理由是成本上升和监管限制。一些负债累累的小型开发商已经倒闭，无法承受更高的融资费用。

但对于有现金和耐心的公司来说，面向居民而不是投资者的住房开发仍然具有吸引力。

“目前将公寓出售给自住者在好位置是最经济合算的，”瑞士人寿资产管理的Barsch表示。

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阿姆斯特丹将在将来的十年内削减允许停靠在其港口的游轮数量几乎一半，然后完全禁止它们在那里停靠。

目前，每年有190艘游轮停靠在位于市中心附近的客运码头。根据上周阿姆斯特丹市政厅的公告，这一数字将在2026年降至最多100艘。第二年，所有船只将被要求使用城市电网的岸上电力，而不是它们更污染的船上发电机。在正在建设中的位于16英里之外的市外码头开放后，城市内的完全禁令将于2035年开始实施。

BloombergCityLabAtlas Shows How Sustainable Transit Is Around the World新加坡夫妇为了购房而提前结婚，导致一些人后悔德国城市住房衰退即将结束研究称，即使在“清洁”的印度城市，空气污染也会致命“市议会希望打造一个宜居、清洁和可持续的城市，”副市长赫斯特·范·布伦在一份声明中说道。“海上游轮是一种污染形式的旅游，会导致城市拥挤和排放。”

这一决定是为了减少荷兰首都过度旅游带来的损害。在2019年至2023年间，日间游客数量增加了250万，达到每年1510万人次，而在2023年，过夜停留达到了2210万人次，尽管在2021年曾试图设定2000万的上限。这一增长给拥有118万人口的大都市地区带来了压力，使得交通基础设施和狭窄的街道规划负担加重。这也引发了当地居民的不满，他们认为这种繁荣正在损害他们对家乡的进入和享受。

虽然大多数游客通过其他方式到达，但游轮因在市中心造成污染高峰而受到批评。根据荷兰中间派政党D66的代表引用的数据，每艘船产生的污染相当于城市环路上行驶的31,000辆卡车。他们还带来大量步行客流，当他们的客人在船上吃饭和睡觉时，给当地企业带来了微薄的收益。

2021年，威尼斯从城市的泻湖中驱逐了游轮，而巴塞罗那、都柏林、杜布罗夫尼克（克罗地亚）和圣托里尼（希腊）也相继出台了限制措施。

随着官员们对阿姆斯特丹作为派对目的地声誉的担忧日益加剧，阿姆斯特丹已采取更广泛的措施来遏制旅游业。该市对短期住宿公寓设定了限制，禁止新酒店建设，并颁布了法规，开展了宣传活动以遏制公共不良行为。

“我们理解可能会有一些负面影响，”一位市发言人在向彭博城市实验室发表的声明中表示。“然而，我们也知道，无论在全球范围还是在阿姆斯特丹，游客数量都在不断增加，因此我们不能坐视事态恶化。在各个领域正在采取措施，以保持这座城市的宜居性。”

这项计划引发了一些争议和后勤问题。范布伦将负责实施这项决定的部门在去年提出这项提议时反对了这项提议。在新的市外航站楼建成之前，将需要将40艘船重新路由到距离阿姆斯特丹88公里（55英里）的更大、更深的鹿特丹港口，这将导致额外的拥堵和污染，因为游客必须乘坐公交车前往首都。阿姆斯特丹市的收入也将下降，估计在4600万欧元（4900万美元）至1.03亿欧元之间。尽管发言人承认这一举措是“激烈的措施”，但改变是必要的。

“如果我们现在不这样做，我们将变得对人们和公司不再具有吸引力。这将在长远来看花更多的钱。”