Cooca的极端短缺终于有望结束，Marex表示-彭博社

亚洲一些最繁忙的贸易枢纽的港口拥堵问题可能会持续到八月，因为船只转向避开该地区最拥挤的海上门户，导致其他港口出现瓶颈。

新加坡，世界上最繁忙的中转中心，几周来一直面对等待泊位空间的船只排队时间较长。造成这种情况的原因之一是：为了避开也门胡塞武装在红海的袭击，从欧洲往返的船只绕道非洲，减少了在亚洲港口停靠，更多货物通过新加坡处理。

据Linerlytica的集装箱市场分析师Tan Hua Joo称，新加坡的积压情况已经有所缓解，“但这仅仅是因为船只取消了在该港口的停靠”，他在一封电子邮件中说。一些船只被转移到马来西亚的巴生港和丹戎贝拉巴斯港，“这部分减轻了那里的拥堵”，他说。

总体而言，自六月中旬以来，拥堵问题“略有缓解，但问题至少还需要一个月才能解决”，他说。

新加坡港口的航运延误

FourKites的数据显示，六月份通过新加坡的货物中有27%延误

来源：FourKites

根据Linerlytica的数据，亚洲港口仍然是交通拥堵的最大热点。全球等待靠港的停泊容量中，有23%在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。

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除了新加坡，马来西亚的巴生港和中国的上海港也在努力跟上。

根据数据周二发布的Hapag-Lloyd AG，全球第五大集装箱运输公司，巴生港的等待泊位时间已经增加到长达五天，是6月12日发布的等待时间的两倍以上。上海的等待时间最长为三天，比四天减少。

据Linerlytica称，试图访问斯里兰卡科伦坡或迪拜的船只可能面临长达三天的延误。

根据大宗商品经纪公司Marex Group的消息，全球最大可可生产国的产量恢复将结束今年价格飙升至创纪录的巨大可可豆短缺。Marex预计，可可产量将在即将到来的2024-25季度（从10月开始）超过供应303,000公吨。这将标志着连续三个季度的赤字后的首个盈余年。