日本的迷你Kei卡车在美国销量激增，尽管存在安全担忧-彭博社

布莱恩·马尔卡希在马萨诸塞州霍利约克的蓝莓农场上与他的迷你卡车合影。

摄影师：杰西·伯克 为彭博商业周刊拍摄插图：克劳斯·克莱默兹 为彭博商业周刊绘制

在四月的一个多云的星期天下午，大约有50人聚集在布莱恩·马尔卡希在宁静的马萨诸塞州霍利约克的蓝莓农场。他们大多是陌生人，他们因一个共同的热情而团结在一起：日本迷你卡车。

附近停放的20辆车中没有一辆看起来会激起美国通常痴迷于尺寸的汽车买家的兴趣。但这些二手迷你卡车，通过太平洋出口，过去十年来一直受到追捧，正是因为它们不同于庞大笨重的美国制造卡车：紧凑、燃油效率高且便宜。

狭窄的迷你卡车对小型农田特别有用。摄影师：杰西·伯克 为彭博商业周刊拍摄“这正是我需要的，”马尔卡希说，他在二月以6500美元购买了他的1991年三菱 Mini Cab。他可以驾驶这辆狭窄的卡车穿过蓝莓灌木丛，同时将他的农具放在后面。他说，他已经购买了15年的丰田Tacoma做不到这一点，而且它们的油耗是他的卡车的两倍，他的卡车至少可以行驶35英里。马尔卡希还喜欢他的Mini Cab“古怪而奇特，这吸引了人们对农场的关注。”

彭博社商业周刊RTO法规正在摧毁一些妈妈找到的幸福工作与生活平衡2024年第三季度值得关注的10家公司高回报吸引私募股权巨头进军印度FBI的明星合作者可能一直在进行新的诈骗迷你车或者被称为“轻”（日语中的“轻”）的kei车以及超小型卡车和面包车在本国市场之外意外地受到欢迎。根据政府贸易统计数据，过去十年出口量增加了四倍，去年达到了近7万辆。来自丰田、大发、铃木和本田的二手kei卡车是被送往海外开始第二次生命的热门车型。

Kei-Car出口增长

从日本出口的二手轻型车辆

来源：日本二手车辆

每年有数百辆小型卡车按照个人订单运往美国，2023年日本出口排名第八，仅次于阿联酋、俄罗斯、肯尼亚等国家。这些小型运输工具在牧场主、农场主和户外爱好者中形成了一种kei文化，同时也为能够应对跨境二手车辆法律迷宫的经纪人带来了繁忙的生意，但需要支付一定费用。

这些车辆是日本生产的独特产品，占所有汽车销售的三分之一以上。根据彭博智库的高级汽车分析师吉田辰男的说法，它们起源于上世纪50年代的国家机动化和制造计划。“它们不是时尚物品，”他说。

在日本和美国，輕型卡車都用于運載農產品和工具。輕型卡車的平板尺寸與福特F-150的6.5英尺貨箱相似，因此可以運載大量貨物。但它的駕駛室要小得多，約11英尺的典型長度是福特主力卡車的一半。這使得輕型卡車尤其適用於小型農地。車主傑森·康特雷拉斯說，他的車輛足夠小，可以在他位於北卡羅來納州西部的14英畝農場上的小徑上行駛，而且即使運載水和飼料，也不會破壞土地。

輕型卡車的平板尺寸與福特F-150的6.5英尺貨箱相似。攝影師：杰西·伯克（Jesse Burke）為彭博商業周刊拍攝在美國，輕型卡車贏得了戶外愛好者的喜愛，他們用它們來運載滑雪和攀岩裝備，甚至越野摩托車。Instagram和YouTube上的網紅讚美它們的優點，而像輕型卡車欣賞協會（@keitrucksas）這樣的社交媒體帳戶發布關於車主痴迷的自嘲笑話。

它們與美國隔著一片海洋，背後是用日語撰寫的一堵法規牆，這對於希望購買輕型車的美國粉絲來說並不是一個巨大的阻礙。大量的Reddit帖子為那些足夠勇敢處理自己進口的客戶提供了詳細建議。對於那些更喜歡幫助的人來說，有進口商和出口商負責從代理競標日本汽車拍賣到跨太平洋運輸的一切。“我們把衛星對準了美國，”位於千葉的Japan Car Direct的總裁馬修·馬圖夏克（Mathew Matusiak）說。該公司處理二手日本汽車的購買和出口，其中約三分之一是輕型車輛。

日本经纪人可以为他们的服务添加固定费用，也可以将额外费用（如安排运输和保险）包含在外国买家支付的最终价格中。总部位于加利福尼亚的进口业务Kei-Trucks.com的Andy Burde表示，美国客户将支付运输费，根据州份的不同，运输费可在600美元至1,200美元之间。Kei-Trucks.com。

在美国，超过25年的车辆几乎免除了所有联邦安全和排放标准。因此，Matusiak表示，Kei卡车可以在日本农民或工匠的帮助下运送卷心菜或木板，然后被运往海外，在那里继续行驶多年。

日本富山的三井商会出售Kei卡车。出口到太平洋地区的二手微型卡车更加紧凑、燃油效率更高且价格便宜。来源：三井商会。在犹他州和蒙大拿州的攀岩旅行中看到Kei卡车后，Burde于8月创立了Kei-Trucks.com。“即使是25年的老车，也有很多里程不到5万公里（3.1万英里）的车辆，这在美国是闻所未闻的，”他说。他还指出，这些车辆通常得到很好的照顾。

Burde的Kei卡车售价为7,000至8,000美元，比他最初开始时的5,000至6,000美元要高，这是因为需求激增。“我们现在面临更多的竞争对手，他们将这些车辆销往欧洲和南美洲，”他说。他表示，军事基地和高尔夫球场也一直在订购全新的车辆，这些车辆允许在私人道路上行驶。

日本冈山农村的家族企业三井商事的首席执行官三井和之是家族第二代销售輕型卡车的人。三井的父亲曾将这些卡车卖给邻近的农民，他说，2020年中期海外的兴趣突然激增，销售额翻了一番；然后在2021年再次翻了一番。他和大约20名员工购买、精心翻新并储存他们销售的每辆輕型卡车——每月大约50到100辆。他说：“我们的一些美国客户把它们买来作为给伴侣的礼物。有人把其中一辆改装成了冰淇淋食品卡车。其他人把它们升高并安装合金轮毂。”

輕型卡车的用途似乎只受车主想象力的限制。例如，在四月的Mulcahy聚会上，一位车主表示他正在用这辆小型工作马为狩猎服务，而另一位正在为他的车上安装一个移动酒吧。丹·莫林在寻找一辆车来为他在马萨诸塞州斯普林菲尔德的杀虫业务做广告时被吸引了过来。他说：“我看到其中一辆，然后我就说，‘那太酷了。我想要一辆。’”

对于那些认为美国皮卡太大、过度的人来说，这些老旧的进口车被视为更为明智和可持续的交通方式。摄影师：杰西·伯克为彭博商业周刊拍摄随着它们在美国的受欢迎程度增加，将这些车辆视为不适合上路的立法也在增加。一些允许輕型卡车上路的州，如佛罗里达、北卡罗来纳和怀俄明，已经禁止它们行驶在州际公路上，并限制了它们的最高行驶速度。佐治亚州、缅因州、纽约州、罗德岛州等地已经限制了许可，并取消或撤销了一些已经在使用中的车辆的注册。

作为一种变通方法，一些司机已经开始申请蒙大拿州的营业执照，并在该州注册他们的车辆—这个州不要求汽车检查，允许非居民控制的有限责任公司永久注册11年或更老的车辆，然后在其他地方使用。然而，选择蒙大拿州作为迷你卡车的注册地并不总是有效：加利福尼亚州有严格的排放标准，很难通过，要求居民在那里注册他们的车辆，即使他们已经在其他地方注册过。

由于各州机动车管理部门之间缺乏标准化的报告做法，以及围绕这些卡车的合法性问题，所有50个州的注册数据很难追踪。例如，自2018年底以来，田纳西州的活跃注册量增长了281%，达到336辆，而北达科他州今年有52辆迷你卡车的注册即将到期，而2018年仅有1辆。

德克萨斯州在四月修改了标题和注册限制，如果迷你车辆符合当前的检查要求，就允许它们在公共道路上行驶，这使得德克萨斯州成为第一个取消禁令的州。乔治亚州则采取了相反的方向：去年，该州通知县车辆标签办公室禁止使用迷你卡车。如果更多州开始禁止这些车辆上路，需求将“显著下降”，汽车交易网站Autotrader的执行编辑布莱恩·穆迪表示，这将使迷你卡车只能被收藏家或只能在私人财产上使用的车主所使用。

尽管如此，四月份在莫尔卡希农场举行的聚会上，司机们坚称他们的小型卡车比摩托车更安全—后者是合法上路的。大多数人表示他们根本不想在高速公路上开这些车，因为超过55英里/小时的速度会让乘坐变得非常颠簸。他们认为老化的进口车是一种更明智和可持续的交通方式。莫尔卡希本人表示，他认为美国的皮卡车太大、太过分了。耐用、超级实用的 kei 卡车更能反映他的性格。“这辆车，”他说，“是我一生的车。”

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