"Heeramandi"：Netflix在拉合尔红灯区的热门剧集吸引了印度粉丝-彭博社

*Heeramandi: 钻石集市，*历史与虚构的融合，引起了对巴基斯坦拉合尔一个社区的关注。

来源：Netflix

2024年6月5日星期三，美国纽约第十大道上的交通情况。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg布鲁克林-皇后区高速公路的“三重悬臂”经过几十年的腐蚀急需维修。但修复工作并不容易。来源：纽约市交通局对印度次大陆曾经充满活力的风尚文化进行了富有想象力的演绎，成为Netflix的热门节目，引起了对巴基斯坦第二大城市一个备受污名化的社区的关注 —— 并非所有居民都对此感到满意。 Heeramandi: 钻石集市，由著名印度导演桑杰·利拉·班萨里执导，描绘了tawaifs，或者风尚女士，这些女士在节目中招待和诱惑权力经纪人，以帮助反对前分裂印度的英国统治。 Heeramandi于五月初首映，并连续四周成为全球收视率最高的非英语节目之一。

BloombergCityLab密苏拉通过无家可归者营地法案，正值最高法院裁决前夕纽约西彻斯特镇同意建造价值1.38亿美元的过滤厂纽约大都会运输署详细说明过路费暂停如何挤压运营预算联邦对区划改革的不断推动该系列的标题指的是巴基斯坦老城拉合尔的希拉曼迪社区，这是巴基斯坦的文化中心。《希拉曼迪》融合了历史和虚构，描绘了该地区的繁华和光彩，以及其拥有的豪华大宅，或称为哈维里，供舞女居住。但如今，希拉曼迪的几条街道更为人所熟知的是其制鞋匠、音响设备租赁店和更为肮脏的一面。

拉合尔希拉曼迪附近为旅游而焕发生机的街道。摄影师：贝齐·乔尔斯/彭博社哈里德·梅姆德，一位60岁的希拉曼迪居民，在那里经营了一家音乐店已经有40年了，他观察到随着时间的推移，该地区逐渐没有了表演者，发展成了一个红灯区。

“过去，所有巴基斯坦音乐家都会来这里工作。这是他们获得认可的地方，”他说。“现在，我的孩子甚至都不来这里，因为人们认为这不是一个好地方。”

最近的一个星期六，希拉曼迪附近的一个旅游街道上，一些游客表示他们来这里是因为看了这个节目。

“整个系列都很好，”18岁的卡西姆·纳维德说，他的家族也在该地区拥有财产。他说，一些居民很高兴看到希拉曼迪受到关注，即使该节目在描绘这个地方时有所创意。

Netflix节目聚焦希拉曼底

这个位于老城拉合尔的地区曾经是繁荣的歌舞妓文化的家园

来源：彭博社

但其他人担心对希拉曼底的重新关注可能会造成损害。

一位35岁的居民表示，她避免告诉别人她住在哪里，并要求匿名，因为她因与该地区的关联而面临歧视。她说，她的十几岁儿子不邀请学校的朋友到家里来，因为希拉曼底的声誉，他很难社交。她补充说，她的一些亲戚也在该地区从事性工作。

希拉曼底的一家鞋店和一家乐器店。摄影师：贝齐·乔尔斯/彭博社希拉曼底在莫卧儿时代成为音乐和舞蹈的中心，当时歌舞妓因其对印度古典艺术的贡献而备受尊敬。在锡克统治时期和殖民时代之后，歌舞妓在该地区仍然占据重要地位，但随着他们作为艺术家的地位受到打击。

尽管在分治后的几十年里，希拉曼底仍然是表演艺术的重要中心，但也成为了前舞者在巴基斯坦军事独裁者穆罕默德·齐亚·哈克统治下受到崛起的保守主义推到边缘的性交易的焦点。

*《希拉曼底》*描绘了分治前歌舞妓的颓废生活。摄影师：Megha Chattani/NetflixFouzia Saeed，撰写了一部关于希拉曼底的民族志，称扎亚统治时期该地区的警察镇压给曾经在那里举行的表演蒙上了阴影。这导致舞女家庭离开了希拉曼底，转而从事更地下的工作。

“这些人把他们的生意转变成了妓院，”Saeed说。

长期居民表示，希拉曼底遭受了与拉合尔历史街区的许多地方相似的命运，这些地方逐渐失修。它的衰落也与拉合尔的增长同时发生，过去四十年人口几乎增加了三倍。

“这个地方变得越来越狭窄和拥挤，”Yousaf Salahuddin说，他的家族在该地区拥有一座宽敞的哈维里，目睹了居民从希拉曼底迁出的情况。“新区建成了，而这个地方被遗弃了。”

在拉合尔希拉曼底一所房屋墙壁上的一则旧音乐器材店广告，上面有著名的巴基斯坦歌手努尔·贾汗和梅迪·哈桑。摄影师：Amna Yaseen/AFP/Getty Images从希拉曼底迁出的人中包括前舞女和音乐家，比如歌手努尔·贾汗，她的前家上方立有一块纪念牌。

然而，希拉曼底最忠实的粉丝大多在印度，由于前往巴基斯坦旅行受到严格限制，他们无法访问该节目的拍摄地点。因此，他们通过在网上表演舞蹈、穿戴服装和模仿该系列节目的变装秀来表示敬意。

这种受欢迎程度部分是因为印度观众对来自巴基斯坦的故事有浓厚兴趣，电影制片人兼记者Hasan Zaidi说。由于无法旅行，公民们依赖电影和电视节目来了解彼此。后代的Heera Mandi表演者甚至是通过看宝莱坞电影自学跳舞的。

“以前都是盗版的东西，”Zaidi说。“现在因为都在流媒体上，印度人确实会观看。”

Heera Mandi的历史建筑。摄影师：Betsy Joles/BloombergNetflix本月宣布该节目将续订第二季，但一些当地人希望与Heera Mandi相关的传说能够消失。

Zerka Tahir是一位社会企业家，她在该地区为年轻人建立了一个共同的中心，她说Heera Mandi的声誉继续对居民产生现实影响。那里的孩子从小就被这个社区的耻辱所标记，Tahir担心这部剧集只会让摆脱这种形象变得更加困难。 “首先我们给他们贴上坏名声，然后我们不让他们摆脱它，”她说。

纽约市连续第二年成为全球最拥挤的城市地区，一份新报告显示，这给该市造成了约91亿美元的时间损失。

去年，驾驶穿越美国人口最多的城市的典型司机因为高峰通勤时间的交通而损失了101小时，这是全球近1000个城市中最多的，根据交通数据分析公司INRIX Inc.的2023年全球交通评分卡。

墨西哥城在榜单上排名第二，紧随其后的是伦敦、巴黎和芝加哥。根据报告，全球前十名中的其他美国城市包括洛杉矶和波士顿。排名是根据交通拥堵对人口的影响来确定的。

彭博社CityLabNetflix热播剧给拉合尔红灯区带来不受欢迎的关注密苏拉在最高法院裁决前通过了无家可归者营地法案纽约的西彻斯特镇同意修建价值1.38亿美元的过滤厂纽约的大都会运输署将详细说明过路费暂停如何挤压运营预算“交通拥堵既是一种祸害，也是一种经济健康的晴雨表；它象征着繁忙的活动，但同时也阻碍了它，”INRIX的交通分析师鲍勃·皮舒在一份声明中说道。“城市地区交通拥堵的激增表明了COVID后经济活力的复苏，但也导致了驾驶员数十亿美元的时间损失。”

纽约市在本月初，州长凯西·霍库尔无限期暂停了一项旨在减少交通拥堵并筹集资金更新城市老化交通网络的过路费计划。无限期暂停这项拥堵收费倡议是美国首个，将向驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费，该区域从第60街延伸至岛屿的南端。

阅读更多： 纽约州长突然中断拥堵收费计划震惊曼哈顿（2）

那个地区变得更加拥挤。根据INRIX报告，去年进入曼哈顿市中心的出行增加了13%。今年第一季度早高峰时段，曼哈顿市中心的车辆以每小时11英里的速度行驶，比2023年同期下降了11%。

INRIX估计，2023年美国因交通拥堵而损失超过704亿美元，比前一年增加了15%，平均每位司机因交通拥堵而损失42小时。

受疫情影响引发的混合工作模式和更加灵活的工作时间表已经改变了传统的高峰出行时间。根据报告，中午时段的平均每小时出行次数增加了23%，而清晨和下午分别下降了12%和9%。

“尽管交通拥堵正在恢复到疫情前的水平，但由于疫情的持续影响，我们看到了交通拥堵模式的有趣变化，” Pishue在声明中说道。“混合和远程工作的继续实施正在创造新的出行高峰，与以往有所不同。”

去年美国最繁忙的走廊是佛罗里达州奥兰多的州际4号公路，位于Beachline Expressway和Western Beltway之间，在下午5点行驶在该路段上的司机损失了124小时，根据报告。

纽约市正在发布一项新计划，修复布鲁克林-皇后区高速公路的一段恶化路段，该路段每天承载13万辆汽车和卡车，但状况如此糟糕，以至于传感器实时称重过境的卡车，以防止重型车辆使高速公路坍塌。

这个计划是近20年来发展的最新进展，突显了建设和修复重要基础设施所面临的政治和财政障碍，即使大多数利益相关者都认为这是必要的。

BloombergCityLabNetflix热门剧集引发对拉合尔红灯区的不受欢迎关注密苏拉通过无家可归者营地法案，前夕最高法院裁决纽约西彻斯特镇同意修建价值1.38亿美元的过滤厂纽约大都会运输署详细说明过路费暂停如何挤压运营预算该市的计划将取代布鲁克林大桥南部东河边的75年历史的BQE不到半英里的部分。被称为“三重悬臂”，它将两层甲板叠加在一起，都悬挂在街道上方，并由一个人行道顶部。

设计用于承载20世纪中叶较小、较轻的车辆，悬臂道路已经承受了较重交通车辆的重量太久。工程师和市政官员长期以来一直警告说，如果不尽快修复，它将需要关闭对卡车的通行，或者永久关闭所有交通。

“它处于重症监护室，”交通顾问萨姆·施瓦茨说，他曾在上世纪80年代担任纽约市交通专员。“情况很糟糕。就像一场非常缓慢的爆炸。”

数十年的道路盐已经扩大了结构中的裂缝，混凝土内的钢筋已经明显腐蚀，降低了道路在重型卡车行驶时的弹性，施瓦茨说。他将BQE目前的状态与1989年曼哈顿的富兰克林·D·罗斯福大道相比，当时一块重达500磅的混凝土块掉落到下方的交通车辆上，导致一名司机死亡。

城市的新计划将保持目前的双层设置，其中一个双车道甲板用于东行交通，另一个用于西行交通。道路宽度将增加20％，但高速公路的占地面积仍然较小，因为甲板将直接叠放在彼此之上，而不是错开。

城市为布鲁克林-皇后区高速公路提出的重新设计方案的效果图。由纽约市交通局提供建设工作将不得不穿越一个密集的现有基础设施纠缠在一个狭窄的区域，包括下水道和地铁设备，纽约市运营副市长米拉·乔希说。例如，为地铁提供通风的风机房中的导管室将不得不移动。市政府官员表示，交通部正在与大都会运输局合作，找出前进的方式。

估计成本约为50亿美元。目前尚不清楚资金将从何处获得。

城市申请从美国交通部获得8亿美元用于修复BQE这部分的资金被拒绝，而是城市表示该项目的资金将来自城市税收、联邦配额拨款和自由裁量拨款的混合。纽约市交通局还有17亿美元的资本计划可用于新高速公路。

计划还必须经过公众评论期和彻底的环境分析 — 这意味着最早要到2029年中期才能动工。

那个日期是一个严重的问题：近10年前，顾问告诉交通部，如果这个结构在2026年之前没有修复，可能需要 增加更多的重量限制并禁止卡车通行。 “我会说在2029年之前三重悬臂上很有可能会发生紧急事件，” Schwartz说。“可能是甲板上的一个洞。可能是混凝土掉落下来。但我会说这是一个很高的概率。”

1950年开放时的布鲁克林高地长廊，下面是未完成的高速公路的两层。照片：UPI/Bettmann Archive/Getty Images周四的公告开启了布鲁克林-皇后区高速公路麻烦故事的新篇章，其中大部分 建造于1940年代和50年代 作为公园专员罗伯特·莫西斯面向汽车发展的运动的一部分， 迫使成千上万的居民搬迁 并在它在两个行政区之间的12英里路线上摧毁了房屋和企业。

但是，导致当今工程问题的悬臂结构是通过妥协产生的。在看到布鲁克林高档住宅区的BQE穿过的计划后，业主们联合起来，推动城市将其重新路由至靠近海滨，从而创造了受欢迎的人行长廊。

纽约建筑师亚当·保罗·苏萨内克表示，这种让步是著名的总包商在回应社区抗议时改变计划的罕见例子。他在自己的项目《设计中的隔离》和一部新纪录片中记录了那个时代城市高速公路带来的破坏。像红钩和卡宝山这样的社区提出类似请求，但当时并没有得到同等对待。

由景观设计师迈克尔·拉普亚诺和吉尔莫·克拉克设计的堆叠道路的悬臂布局，为城市带来了备受喜爱的人行道，但也给城市带来了持续的维护难题。多年来，建筑师、交通规划者和城市官员一直在思考如何处理这条日益老化的动脉，而这个新计划只是一系列提案中的最新一环。

2018年，该城市提出了两个不受欢迎的想法，重建摇摆不定的悬臂 — 其中一个方案在施工期间会将高速公路暂时转移到人行道上，两个方案的成本都可能高达40亿美元。那一年，建筑公司Bjarke Ingels Group还发布了一个更具突破性的项目的效果图，名为BQP，或者布鲁克林-皇后公园，该项目将把汽车交通推到地面，并将悬臂的所有三个层次都改造成绿地。但是，这些计划都没有进展。

2020年，市议会考虑了一个价值110亿美元的提案，将完全拆除悬臂，并在布鲁克林市中心下方建造一个隧道；与此同时，前任审计长斯科特·斯特林格提出了一个计划，将其中一个层次替换为高架公园，并将另一个层次限制为卡车交通。

当前形势的紧迫性不应阻止该市进行广泛思考，城市新城市主义大会的传播经理劳伦·迈尔表示，该组织曾呼吁撤除美国多个城市的高速公路。迈尔说：“它需要维修。这并不仅仅意味着照常营业，”她还没有审查过该市的新计划。“这意味着以修复工作的形式进行维修 — 这可能意味着拆除、道路节食，以及所有这类的事情。”

2020年的BQE。照片：Lokman Vural Elibol/Anadolu Agency via Getty Images有几个团体推动对整个BQE走廊进行更广泛的重新构想。许多受到这条道路污染和噪音影响最严重的社区是有色人种的低收入社区；事实上，城市正在优先考虑与布鲁克林富裕地带相邻的这半英里长的区域，而BQE的危害远不止于此，这让一些环境正义活动人士感到沮丧。

例如，在南威廉斯堡，一个名为BQGreen的提案最早在2010年提出，仍得到许多当地人的支持。它将覆盖高速公路并连接两个相邻的公园，增加绿地并减轻一些导致该社区哮喘率在城市中居高不下的污染。“当时我们有我们的联邦、州、市代表支持这一提案 — 但资金并没有得到优先考虑，”曾是纽约市议会议员和副布鲁克林区总统的黛安娜·雷纳说，她最初发起了BQGreen。现在离开市政府，她仍在努力确保任何悬臂计划都会伴随对她社区的投资。

一群科布尔山居民还提议封顶他们称之为BQE“有毒、喷射有害气体的开放式沟渠”，并将其改建为公共绿地，而公共建筑研究所也已经召集设计师调查“完全或部分移除的可能性。”

“这不仅仅是关于减少车道或拆除高速公路 — 还包括你引入的内容，以使这些区域重新连接，” CNU的梅耶说。

保留现有高速公路的布局也代表了与其他由市政府领导的努力相比的某种倒退，这些努力旨在减少车辆排放和卡车交通，从“蓝色高速公路”倡议，该倡议旨在发展海上运输选项，到最近对电动货车在城市街道上的授权。

最引人注目的是，市政府的BQE公告发布仅仅几周后，纽约州州长凯西·霍库尔让该市感到惊讶，她暂停了一项旨在减少排放并为交通改善筹集资金的长期计划的拥堵收费政策，该政策通过向私家车驾驶员收取进入曼哈顿部分地区的费用。根据2019年区域计划协会报告，拥堵收费可能会减少BQE上的交通量13% — 可能延长其安全使用寿命并为未来重构提供其他选择。

Joshi承认，重建BQE这一段会加剧车辆交通。但BQE不仅仅是通勤交通工具，它还是一条货运走廊，每天有约13,000辆卡车使用。为它们找到替代方案比让人们乘坐公交车或地铁更棘手，可能包括投资于利用河流和铁路的区域交通方式。

“拥堵和汽车交通是我们的现实，”Joshi说道。“我们必须对纽约市所有的交通和卡车不会在一夜之间消失这一事实保持现实。”