纽约市拥有全球最严重的交通拥堵问题，造成90亿美元的损失-彭博社

奥尔森·昆迪格设计的综合用途第四区项目是亚特兰大贝尔特线路上更具特色的开发项目之一。

摄影师：尼克·勒胡2024年6月5日星期三，美国纽约第十大道上的交通。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg为纽约西彻斯特县的哈里森和马马罗内克提供水务的公司同意在2029年7月之前建造一座价值1.38亿美元的过滤厂，并采取措施保护12万名居民的水质，根据与美国环境保护局和联邦检察官达成的一项同意书。

周一宣布的协议解决了指控，即这些市政当局和西彻斯特联合供水公司在2019年违反了联邦安全饮用水法，并未按照特定期限建造过滤厂。据称，供水公司向纽约市郊区供水的饮用水超过了潜在致癌消毒副产物的联邦限值，这些副产物是由于水处理而产生的。新闻发布。

彭博CityLab纽约的MTA将详细说明过路费暂停如何挤压运营预算联邦对区划改革的不断推动近60年后，西雅图建筑公司Olson Kundig正在扩张2025年开始东京马拉松将承认非二元性别的参赛者根据协议，哈里森和马马罗内克将通过发行债券、债券预期票据或与纽约州环境设施公司签订贷款协议来支付他们在工厂的份额。 纽约州环境设施公司。

“公共供水系统有确保我们社区拥有安全饮用水的重要责任，”美国检察官达米安·威廉姆斯在新闻稿中说。“由于今天的和解，西切斯特联合供水公司将最终建造一个长期拖延的饮用水过滤设施，以保护其服务的西切斯特县社区。”

西切斯特联合供水公司还同意向联邦政府和纽约州支付125万美元的民事罚款，并在水质项目上花费770万美元。

WJWW向赖市和纽罗谢尔市的部分地区供水，并向赖市以及拉奇蒙特、赖布鲁克和波特切斯特村以批发方式销售水。

在Olson Kundig工作一直意味着跟随不同鼓手的节奏。近60年来，这家西雅图建筑公司一直在追随独特的轨迹。拥有超过350名员工，它足够大，可以在全球范围内承担重大项目，但它仍然像一个更小的精品工作室一样运作，强调艺术和工艺。 Olson Kundig的建筑师甚至曾经以一个关于低温睡眠和历史保护的赛博朋克童话故事赢得过一次绘画比赛。

它的非正统方法体现在许多方面。例如，尽管在进行重大机构项目，Olson Kundig仍然设计住宅；负责人Tom Kundig将住宅委托视为公司的研发实验室。这就是你如何获得一座安装在铁轨上的附属工作室单元，以便将其与主要住宅隔开一些距离。

BloombergCityLab纽约的西彻斯特镇同意建造价值1.38亿美元的过滤厂纽约的MTA将详细说明过路费暂停如何挤压运营预算联邦对区划改革的不断推动东京马拉松将从2025年开始承认非二元性别的参赛者几十年来，该公司拒绝在其他地点开设办事处或吸收较小的公司，始终紧密固守其在西雅图的根基。但两年前，Olson Kundig在纽约市开设了一家办事处，本月该公司宣布了第三家分支机构，位于芝加哥。彭博城市实验室与Kundig和联合负责人Kirsten Ring Murray就Olson Kundig扩张的决定以及保护其文化的计划进行了交谈。本次采访已经过简化和编辑以提高清晰度。

**Olson Kundig在1960年代首次开业。该公司如今规模庞大，但直到2022年才开设了第二家办事处。现在Olson Kundig正在芝加哥开设一家办事处。是什么促使了现在做出这个决定？****Tom Kundig：**真的很难想象。实际上，我们对进驻外部地点有一些抵制。我们称它们为外部站点，而不是分公司。这是西雅图文化的一部分，我们希望将其传递到这些地方。我们的基因是，我们一直遵循我们独特的领导。我们当然了解设计文化和技术以及我们设计世界中正在发生的事情。我们默默地做，我们不喧哗，但我们在进化。我们经常说：进化比革命更重要。

克尔斯滕·林·默里： 在过去的五到十年里，我们的工作发生了一些变化。我们的工作让我们走遍全世界。十年前，我们的工作很少在该地区之外或西海岸或加拿大之外。我们在纽约开设办事处的主要动力是为了更好地为客户提供服务。那时，我们突然有了40个遍布东海岸的项目。客户来自欧洲。纽约是一个很好的枢纽，可以见面，也可以找到人才。我们能够让人们更多地选择他们工作的地方。这并不是一个突然的决定，但我们只是在那里花了太多时间。

奥尔森·昆迪格的创始人和负责人，从左到右：凯文·库多-金，杰米·斯拉格尔，艾伦·马斯金，爱德华·拉隆德，吉姆·奥尔森，汤姆·昆迪格，克尔斯滕·林·默里，史蒂文·雷恩维尔，海曼舒·帕瓦尼，玛琳·陈，丹尼尔·拉尔斯，袁明丽。（未出现在照片中：布莱尔·佩森）摄影师：伊丽莎白·鲁奇**为什么是芝加哥？**默里： 我们热爱芝加哥。那里有着如此强大的建筑文化，我们经常会去那里。作为一个高度服务导向的公司，当我们在外地时，它给了我们另一个为客户提供服务的地方，当我们在现场会面时。全国有很大一部分人并不一定想要来自东海岸或西海岸的建筑师。他们会想知道他们的项目是如何被服务的。这使我们能够完善这项服务，并使我们更加可及。我会说这也适用于加拿大中部。从区域意义上来说，这对我们有所帮助。我们有一个面对面的环境，我们相信人们在这样的环境中会茁壮成长。但在疫情期间，我们也学会了跨越空间和时间进行工作。我们的芝加哥和纽约团队，他们一直在与我们的西雅图公司紧密合作。他们不是独立的项目中心，或者利润中心，或者围绕某个狭窄事项的工作室。

**你是否考虑过其他选择？****Murray：**在我们的谈话中，中西部办公室已经出现了大约10年。我们有很多来自中西部的人。我是中西部人，我的家族来自堪萨斯城。芝加哥是一个特殊的地方，既是一个国际城市，也是一个地区枢纽。

**是否有特定的项目引发了这个决定？****Murray：**我会说没有。在该地区，包括美国中部和加拿大中部，我们在所有项目类型中都有所涉及，从博物馆文化项目到住宅项目再到酒店项目。活动很多。大城市目前正处于危机之中，疫情过后，人们对空间和房地产的看法发生了变化。现在进入城市有一些非常令人兴奋的事情。

**Kundig：**我们希望发出一个讯息，即城市是重要的地方。它们是聚集地。就像我们办公室的工作方式一样，它是一个聚集地。

Olson Kundig设计的加利福尼亚马里布碳海滩别墅，为海滨小屋赋予了工业气息。摄影师：Joe Fletcher**如何开设新办公室？****Murray：**如果像纽约一样，它起初是由公司的一些人前往办公室，通常是那些最初在那里工作的人。因此，我们有几名现有团队成员将前往那里。我们将雇佣一些人，还有一些将继续加入。人们已经在试图找到我们。芝加哥也有令人难以置信的人才。显然，那里有一些强大的公司，有很棒的学校。芝加哥正在进行一些非常重要的社区对话，比如双年展。他们正在讨论城市的复兴、社会正义，并将其融入设计中。我们非常渴望参与所有这些对话。

**你是否讨论过如何保留你描述的独特精神，即这个工作室的核心本质，现在它已经扩展到几个分部？**Kundig： 这直接涉及怀疑和机遇的核心。我们讨论的重点是保持你所描述的东西。不管它是什么 — 你无法真正量化它。当它存在时，你知道它在那里，当它不存在时，你会受苦。这是一项全职工作。

Murray： 当我们引入一个团队成员，无论是实习生还是有30年经验的人，我们都在寻找志同道合的人。他们往往会找到我们。我们找到彼此。

Kundig： 我们还受到认可办公室基因的客户的聘请。所以无论我们在纽约、芝加哥还是西雅图，客户都是因为这个原因聘请我们的。他们带着对那种特质的想法而来。

**有任何公司曾经接触过你们收购公司的事情吗？**Murray： 这几乎每天都会发生。市场上有很多兼并和收购的情况。我不能说我们会或不会这样做。我们对此没有很大的兴趣。我们发现自己能够有机地成长。这更符合我们的倾向。

Kundig： 我总是认为收购是有人在买我们，但另一方面，也有我们在买别人的情况。

Murray： 我会说这部分几乎每天都会发生。小公司。你会被经纪人联系。你对加利福尼亚的一个有高等教育项目且有一定营收的小公司感兴趣吗？这在现在的对话中非常普遍。我们会密切关注。

华盛顿州卡内甘镇的Maxon工作室建在铁轨上，以便与同样由Olson Kundig设计的Maxon House保持一定距离。摄影师：Aaron LeitzOlson Kundig在不断壮大的过程中面临了哪些挑战，同时又试图保持其文化？**Kundig： 我们是老派的建筑师。我们希望每个人都能从草图到技术工作，这将在与设计主管合作时为草图提供信息。每个人都参与项目。随着规模的扩大，要真正参与到过去我们所做的项目中变得更加困难。但随着我们的成熟，我们的能力使我们仍然可以高效地参与项目。。**

Murray： 这涉及到开设另外两个地点。人们会从世界各地来为我们工作 — 至少一段时间。西雅图对一些人来说很吸引人，但对另一些人来说则不是。我们与员工建立了真正深入的长期关系，那些来这里为我们所做的项目工作的人，他们希望花费一生时间来做这件事。因此，我认为为我们可以确保和定位这些人提供更多选择是很重要的。

**通常变得庞大的公司往往会放弃做住宅项目。为什么对Olson Kundig来说设计住宅如此重要？**Kundig： 住宅，房子，庇护所 — 这是建筑的核心。这是我们学习成为人类意味着什么，学习亲密意味着什么，学习安全意味着什么，学习如何在空间中流动意味着什么，学习体积意味着什么。失去这种基因对于一个更大的项目来说是毁灭性的，无论是在流程上还是在人类尺度上的感觉上。这是我们的研发：我们往往受雇于那些真正敢于冒险的客户。他们希望我们重新思考某些事情。他们是冒险家。

这对员工来说也很重要。如果你参与一个长达15年的项目，那么到最后，你并没有回到起点。我们倾向于平衡较小的项目和较大的项目，这样我们就可以在较小的项目中有所转变。

**默里：**这就是为什么我在这里工作了35年，因为我从未不得不找另一份工作。无论我想做什么工作，我都可以在这里做到 —— 一个小木屋，一个大型机构项目。你可以随着自己的成长而发展。

纽约市连续第二年成为世界上交通拥堵最严重的城市，一份新报告显示，这给这座城市造成了约91亿美元的时间损失。

去年，驾驶汽车穿越美国人口最多的城市的司机因为交通拥堵在高峰通勤时间内损失了101小时，这在全球近1000个城市中居首，根据交通数据分析公司INRIX Inc.的2023年全球交通得分卡。

墨西哥城排名第二，其后是伦敦、巴黎和芝加哥。根据报告，全球前十名中的其他美国城市包括洛杉矶和波士顿。排名是根据拥堵对人口的影响来确定的。

彭博社CityLab纽约州的西切斯特镇同意建造价值1.38亿美元的过滤厂纽约州的MTA将详细说明过路费暂停如何挤压运营预算联邦推动区域规划改革的增长近60年来，西雅图建筑公司Olson Kundig正在扩张“交通拥堵既是一种祸害，也是经济健康的晴雨表；它象征着繁忙的活动，但同时也阻碍了它，”INRIX的交通分析师鲍勃·皮舒在一份声明中说道。“城市地区交通拥堵的激增表明了COVID后经济喧嚣的复苏，但也导致了驾驶员数十亿美元的时间损失。”

纽约市再次名列榜首，此前州长凯西·霍库尔无限期暂停了一项旨在减少交通拥堵并筹集资金更新城市老化交通网络的收费计划。这项拥堵收费倡议是美国首个，将向驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费，该区域从第60街延伸至岛屿的南端。

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该地区的拥堵情况正在加剧。根据INRIX的报告，去年进入曼哈顿市中心的出行增加了13%。今年第一季度早高峰期间，曼哈顿市中心的车辆以每小时11英里的速度行驶，比2023年同期下降了11%。

INRIX估计，2023年美国因交通拥堵而损失了超过704亿美元，比前一年增加了15%，平均每位驾驶员因交通拥堵而损失42小时。

由大流行引发的混合工作和更灵活的工作时间表的增加改变了传统的高峰出行时间。根据报告，中午时段的平均每小时出行次数增加了23%，而清晨时段减少了12%，下午减少了9%。

“尽管拥堵正在恢复到COVID前的水平，但由于大流行的持续影响，我们看到了拥堵模式的有趣变化，” Pishue在声明中说道。“混合和远程工作的延续正在创造新的出行高峰，与我们之前看到的不同。”

去年美国最繁忙的走廊是佛罗里达州奥兰多的4号州际公路，在Beachline Expressway和Western Beltway之间，从2022年的第10名跃升而来，根据报告，在下午5点在该路线上行驶时，司机会损失124小时。