奥地利旨在通过打击“超速驾驶者”来减少事故发生 - 彭博社

在奥地利驾驶时，请注意限速。

摄影师：Angelika Warmuth/dpa via Getty Images

通勤者在纽约宾夕法尼亚车站搭乘新泽西州交通列车。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg2021年，人们沿着第二大道地铁站走。

摄影师：Michael M. Santiago/Getty Images 几个月前，奥地利开始实施引人注目的策略来遏制鲁莽驾驶：超速60公里/小时（37英里/小时）或更多的人可能看到他们的车辆被政府没收并出售。

这项新政策在这个阿尔卑斯山国家成为了重大新闻，在那里，道路死亡人数在过去四年里一直在上升，2023年共造成402人死亡。（尽管如此，即使在最近的增长之后，奥地利人死于车祸的可能性只有美国人的三分之一）。

彭博社CityLab英国不断上升的无家可归问题让住房紧缩问题成为选民关注焦点纽约停止扩建第二大道地铁，因拥堵收费计划受阻NFL的“酋长”队更接近获得补贴，从密苏里州搬迁飞行员担心碰撞，因人手危机导致澳大利亚管制塔台空无一人官员表示，他们从邻国瑞士获得了启发，瑞士一直在没收极速驾驶者的汽车已有十多年。其他欧洲国家也采取措施约束超速驾驶者：例如，芬兰会根据收入发放罚单。 （2002年，一位骑哈雷摩托车的诺基亚高管因超速25公里被罚款11.6万欧元，按当前汇率约合12.5万美元。 截至今年夏季，欧盟销售的新车必须配备名为智能限速辅助的功能，当驾驶员超速时会发出警报。

与欧洲相比，美国对待超速问题的回应更为自由放任。 美国每年有大约1.2万人死于与超速有关的车祸，占总道路死亡人数的约三分之一，而应对措施主要围绕警察拦停和PSA宣传活动（其价值存疑）。 加利福尼亚州提出了一项法案，要求在该州销售的新车必须配备智能限速辅助，但联邦政府没有显示出跟进的迹象。 大多数美国州甚至禁止使用自动测速摄像头，而这在欧洲很普遍。

尽管美国的极端鲁莽驾驶者可能会看到他们的车辆被暂时没收，但奥地利的新政策是更为严厉的，即在一次事件之后甚至会出售违规者的车辆。据奥地利官员称，3月和4月期间约有40辆车被没收，其中至少有一辆被没收。

在五月，彭博城市实验室的撰稿人大卫·齐珀（David Zipper）与奥地利交通总局局长维拉·霍夫鲍尔（Vera Hofbauer）在德国莱比锡举行的国际交通论坛峰会上讨论了她的国家没收政策。为了更清晰地表达，他们的对话已经过编辑和压缩。**这项赋予政府扣押并出售超速驾驶者车辆的新法律背后的动机是什么？**这是一项在奥地利人口中相当被接受的措施，因为虽然有点超速在社会上是可以接受的，但超速是不被允许的。在奥地利，由于超速驾驶者造成了许多事故 — 致命事故。这些驾驶者把他们的车辆当作武器使用。你必须采取极端措施来真正制止他们。

**在什么条件下会没收驾驶者的车辆？**当城市内的驾驶者超速60公里/小时以上时，法律适用。在城市外，车辆必须超速70公里/小时（44英里/小时）以上。但在这个水平上，车辆只会被没收两周。对于多次违规者，以及在城市内超速80公里/小时（50英里/小时）以上或在城市外超速90公里/小时（56英里/小时）以上的人，车辆将被永久没收并出售。

我们的高速公路通常限速130公里/小时（81英里/小时），所以你需要以220公里/小时（137英里/小时）的速度才会在第一次违规时触发没收车辆。对于那些说“哦，我开得有点快了”的人是不会发生这种情况的。这是对超速驾驶者的处罚。

警察抓到超速驾驶的司机后，车辆会立即被扣押，所以他们无法开车回家。在两周内，政府将决定是否永久没收车辆。

**在这些门槛以上车辆总会被没收吗，还是司机可以试图说服官员让他们保留车辆？**这是一个法律程序。警察必须证明司机是在鲁莽驾驶才能进行没收。几周前，有一起事件，一名司机以大约215公里/小时的速度行驶，是根据警察并行驶的速度来判断的。但警察无法使用雷达。因此，这并不足以没收车辆。然而，如果警察有超速行驶的证据，没收程序将开始。

如果你把车当作武器，你的速度可能会伤人。无论你有多么喜欢你的车或者认为你需要它 — 你知道你在做什么。你应该失去你的车。

**如果犯下极端超速行为的司机不是车辆的所有者怎么办？**这是一个我们进行了许多内部讨论的棘手情况。有时车辆可能是朋友所有，或者可能是注册在某人的祖母名下。在这种情况下，司机将不被允许再次驾驶该车辆。

**这项新政策有多受欢迎？**目前我没有听到任何负面言论。最初，驾驶俱乐部曾有一些抵制，但现在这种情况已经大大减少。正如我所说，这项政策的真正目标是超速行驶，这在奥地利社会是不被容忍的。如果你为这种行为辩护，你不会赢得很多朋友。

**关于这项法律对事故的影响，您有任何结果吗？**我们还没有关于它是否有帮助的数据，但它已经产生了影响。这项法律于今年3月1日生效，当晚——大约在凌晨3点——有人被抓到超速行驶，速度足以触发没收。

我认为这项政策将减少事故。这是关于超速者失去汽车时损失的金钱，也许还涉及到驾驶员对汽车的情感依恋。没收的风险可能会让他们停下来思考他们在做什么。

有时候你必须尝试起初听起来奇怪的措施，并产生新的法律问题需要解决。但我认为我们应该尽一切可能减少事故。

新泽西州公共交通和美铁火车服务在周二进出纽约宾夕法尼亚车站遭遇重大延误，因为架空线问题和一列故障火车打乱了早晨通勤。

新泽西州公共交通服务今早早些时候暂停，进出纽约市的延误高达90分钟。通往市区的直达列车被转到霍博肯车站，车票可以在私营承运商巴士和波特局Path列车上互相承认。根据美铁的说法，所有经过宾夕法尼亚车站的火车预计会延误高达90分钟。

彭博社CityLab奥地利对“超速驾驶者”说：我们要拿走你的车英国流浪无家者增加，住房紧缩问题成为选民关注焦点纽约市停止扩建第二大道地铁，因拥堵收费计划搁置NFL的“酋长”队更接近获得从密苏里州搬迁的补贴NJ Transit正在与Amtrak合作解决问题，并确定根本原因，新泽西当局的一位发言人在一份电子邮件声明中表示。

Amtrak在一份声明中表示，工作人员正在努力清除停滞的通勤列车并修复架空电线。

链接NJ Transit经常将其服务中断归咎于Amtrak，因为Amtrak拥有并经营这些铁路。五月底，Amtrak首席执行官史蒂芬·加德纳和NJ Transit总裁凯文·科贝特会面，讨论两家机构在发生中断时如何更好地合作。

双方同意成立联合事件响应委员会，加强沟通协议，考虑服务调整以提高维护效率，并协调主要项目停机以优化资源，科贝特在本月的NJ Transit董事会会议上表示。

根据一份来自机构的报告，五月份约有75%的早晨前往宾州车站的NJ Transit列车准点到达。

延误发生在新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）上任后，他是一位民主党人，于2018年上任，试图改善新泽西州交通局的运营。但是，大流行病摧毁了乘客数量，该机构计划今年将车费提高15%，以填补预算缺口。

阅读更多： 新泽西州交通局乘客面临15%的车费增加以弥补预算缺口

贯穿美国东海岸的铁路结构在纽约和新泽西的边界处形成一个瓶颈。新泽西州交通局和Amtrak列车都必须通过一个百年老隧道进入曼哈顿。对这个狭窄通道的一点小干扰可能会影响到两个机构，并给通勤者带来麻烦。

连接这两个州的长期拖延的价值160亿美元的铁路隧道项目，即Gateway项目，旨在缓解拥挤情况。本月早些时候，它已经获得了联邦政府的最终批准，将获得68.8亿美元的全额资助协议。

由于凯西·霍库尔（Kathy Hochul）州长决定无限期暂停拥堵收费计划，将纽约市第二大道地铁延伸至哈莱姆的施工工作已经搁置，这使得全国最大的交通系统无法支付此类基础设施项目的资金。

负责城市地铁、公交车和通勤铁路线的大都会运输署指示C.A.C. Industries, Inc.停止其沿第二大道地下公用事业搬迁的工作，为未来的施工让路，MTA的建设与发展主管杰米·托雷斯-斯普林格（Jamie Torres-Springer）在周二的新闻发布会上告诉记者。这是第二大道延伸项目的第一个组成部分，该项目将把Q地铁线从上东区的96街延伸至125街。

彭博CityLab奥地利对“超速驾驶者”说：我们要拿走你的车英国流浪者增加使住房紧缩问题成为选民关注焦点NFL的“酋长”队更接近获得补贴以从密苏里州搬迁飞行员担心碰撞，因为人员短缺危机导致澳大利亚管制塔台空无一人纽约市交通局官员已经警告，如果没有来自拥堵收费的新收入，即对进入曼哈顿中央商务区的驾车者收费，它将需要推迟一些资本项目，包括第二大道延伸。

“他们正准备开始挖掘第二大道以重新安置公用事业设施，我们已经阻止他们继续进行这项工作了，”托雷斯-斯普林格说。

霍库尔于6月5日突然中止了拥堵收费计划，该计划原定于6月30日开始实施，称小企业和工薪家庭已经在与通货膨胀作斗争。这导致纽约市交通局当前的资本预算出现了150亿美元的赤字。这家交通机构需要这些资金来现代化一个有100多年历史的交通系统并改善服务。

阅读更多：纽约市为更多地铁“地狱”做准备，因为收费暂停可能影响修复工作（1）

这也使纽约市交通局有可能失去与77亿美元第二大道地铁项目相关的34亿美元联邦资金，因为这家交通机构必须投资超过40亿美元才能获得联邦资金。

纽约市交通局官员目前正在努力削减纽约市交通局的 2020 年至 2024 年资本计划的 515 亿美元，以解决 150 亿美元的赤字问题。更新地铁信号以减少列车延误、购买电动公交车、使更多车站无障碍通行——以及第二大道地铁项目——都有可能被搁置。

“我们专注于确保我们能够保持系统处于良好维护状态，这意味着我们剩下的大部分资金必须优先用于维护状态，” Torres-Springer 说。

纽约市交通局工作人员将在下周的月度会议上向机构董事会汇报，说明哪些基础设施项目需要推迟，以便将资金用于保持系统高效运行和维持服务的施工工作。

交通和残障倡导者以及环保团体反对霍库尔暂停拥堵收费的决定。纽约市监察长布拉德·兰德上周指责州长违反了州法律。如果霍库尔不恢复拥堵收费计划，兰德正在考虑采取法律行动。

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