美国如何在新冠疫情期间吸收了全球资金流的三分之一 - 彭博社

美国经济引擎吸引了全球资本的增加份额。

摄影师：Andrew Harrer/Bloomberg

从故障的烤箱到缺失的发动机零件再到故障的座椅隔板，法国航空-荷兰皇家航空正承受着仍然猖獗的供应链瓶颈的冲击 — 首席执行官本·史密斯表示这给航空公司造成了损失。

“我们有一些缺失零件的飞机，缺失零件的机舱，发动机 — 缺失零件，”史密斯在巴黎的一次公司活动中说道。“所以这些飞机要么必须停飞，要么我们必须花更多的钱来进行翻修或自行重新制造零件。所以这非常令人沮丧。”

史密斯指出，将商务舱座位变成封闭式蚕茧的滑动门是一个容易出现故障的组件，这意味着航空公司无法在一些最赚钱的座位上销售机票。疫情过后，对高端舱位飞行的需求激增，即使在低端市场变得更加注重价格的情况下，需求仍然强劲。夏季是航空公司最繁忙的旅行季节，通常是欧洲航空公司为全年赚钱的时候。

如果对史密斯有任何安慰的话，这样的缺陷并不仅仅是法国航空-荷兰皇家航空所特有的。德国汉莎航空公司推迟了安装新的Allegris机舱座椅，即使一旦它们到货，新的布局也是不完整的：头等舱被推迟，这意味着这家德国航空公司暂时被迫将更加普通的经济舱座位安装到空置的空间中。

任何喘息的机会都不太可能就在眼前。 空中客车公司首席执行官吉约姆·法乌里本月在接受采访时表示，供应链约束可能会困扰该行业2-3年。 国际航空运输协会也预计这些问题将持续到2026年。

由于零部件供应问题，法国航空-荷兰皇家航空公司已决定在夏季备用飞机数量比去年增加一倍，史密斯表示。该公司还在维修诸如通常应更换的烤箱之类的设备。

“这给我们造成了更多的花费、更多的时间，而且并不理想，因为它会更频繁地出故障，”史密斯说。

面对近年来全球各地呼吁摆脱美元的要求，自新冠疫情爆发以来，美国已占据了全球跨境资金流动的近三分之一。

国际货币基金组织根据彭博社的要求发送的分析显示，自2020年美元短缺惊动全球投资者以来，全球资金流动份额已上升而非下降，而2022年俄罗斯资产冻结引发了有关资本自由流动的质疑。根据国际货币基金组织的数据，疫情前美国的平均份额仅为18%。