欧盟关税不会保护汽车制造商，中国德国商会表示 - 彭博社

一辆比亚迪股份有限公司Seal电动轿车的方向盘和仪表板在2023年慕尼黑车展（IAA）上的一天。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg摄影师：Andrew Harrer/Bloomberg

德国商会表示，欧盟应该投资以提高竞争力，而不是提高对中国制造的电动汽车的关税，这进一步支持柏林为避免或减轻贸易限制所做的努力。

此举发生在布鲁塞尔决定对从中国运往欧盟的电动汽车征收额外关税，使关税提高至48%。这影响了包括比亚迪股份有限公司、吉利汽车控股有限公司和上汽集团在内的中国汽车制造商，他们被指控通过国家补贴扭曲市场。

“欧盟现在建议的关税不会提高汽车行业的竞争力，”德国华东商会执行董事马克西米利安·布特克表示。

“如果汽车行业遍布全球，你不能仅仅在欧盟内部保护它们，”他在商会商业信心调查发布会上说。

德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车的新关税生效，或者至少在无法完全停止的情况下减轻它们。北京已威胁要在农业、航空和大型发动机汽车领域进行报复。任何针锋相对的措施可能会伤害包括大众汽车股份公司、梅赛德斯-奔驰集团股份公司和宝马股份公司在内的德国制造商，他们在全球最大汽车市场上的销售额依赖严重。

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德国企业在中国面临的主要挑战

来源：中国德国商会快闪调查

注：调查于2024年5月底进行，受访者可选择最多三项挑战

Butek表示，德国公司在欧盟进行调查之前并未抱怨中国在电动汽车领域的补贴。根据商会于5月底进行的调查，他们面临的最大挑战是价格压力。这是由于产能过剩造成的，Butek说。调查。“但我们的公司在这方面是相当一致的——只有变得更具竞争力，他们才能在这些时期生存下来，”他补充道。

调查发现，四分之三的德国企业在中国报告其行业存在产能过剩问题，其中20%表示问题相当严重。大多数认为产能过剩是最近才出现的现象。约一半的企业表示他们去年开始看到产能过剩，35%表示在过去五年中出现过。

调查还发现，与去年相比，德国公司对中国的看法略微积极，尽管更少的企业计划在短期内增加投资。

约38%的受访者预计今年他们所在行业的前景将比一年前更糟，这一比例较去年9月调查时的52%有所下降。略多于一半的企业计划在未来两年增加投资，这一比例较去年下降至61%。

面对近年来全球各地呼吁多样化脱离美元的声音，自新冠疫情爆发以来，美国已经获得了几乎三分之一的跨境投资。

国际货币基金组织根据彭博新闻的请求发送的分析显示，自2020年美元短缺惊动全球投资者以及2022年俄罗斯资产冻结引发有关资本自由流动的问题以来，全球资金流动份额已经上升而非下降。根据国际货币基金组织的数据，疫情前美国的平均份额仅为18%。