卡坦：新能源将化石燃料与可再生能源对比-彭博社

在卡坦：新能源中，玩家必须在化石燃料和清洁能源之间做出选择。

摄影师：Jose Sarmento Matos/Bloomberg在上海举办的国际光伏发电与智能能源博览会上，Clenergy Technology展台展示的太阳能电池产品。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg德国兹维考的大众汽车工厂的电动汽车生产线。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在经典桌游卡坦中，玩家是殖民者，竞相开发一座无人居住的岛屿。他们竞相建造定居点、道路和城市，以尽快发展，在一个认为增长和建设发展是好的甚至是必要的宇宙中。

本周发布的游戏新版本将玩家直接置身于21世纪，这个方程变得更加复杂。在卡坦：新能源的世界中，气候变化是一个已知的威胁。玩家建造城镇、城市和道路；交易钢铁和织物等商品；建造发电厂。他们面临的核心决定是是继续使用化石燃料和城市增长，可能导致灾难，还是投资于可再生能源，这是一个更为缓慢和昂贵的过程，延长游戏时间并提供其他获胜途径。

彭博社绿色英国泥泞的田野成为最新的气候威胁食品安全朝日新闻称，日本将考虑允许核电站扩建上海的太阳能嘉年华掩盖了中国旗舰清洁能源行业的生存斗争Electrek称，特斯拉Cybertruck交付因雨刷而延迟“我参与了非常非常激烈的化石资源使用比赛，我们都想赢，”新能源游戏设计师、卡坦创作者克劳斯·特伯的儿子本杰明·特伯说。特伯表示，在测试过程中，玩家往往会开始变得激进：“每次我们玩的时候，我们都会摧毁世界。”

新能源问世近30年后，原始卡坦问世。摄影师：何塞·萨门托·马托斯/彭博社新能源是特伯与他去年去世的父亲一起工作的最后一款游戏。在开发过程中，这对父子希望确保游戏展示出积极和消极的可能结果。例如，如果玩家不断选择资源密集型活动，比如建造城市和城镇，游戏可能会提前结束。此时，拥有可再生能源电厂比例最高的玩家获胜。但其他玩家可以尝试通过建造更多可再生能源并移除化石燃料电厂来阻止游戏提前结束。

与现实生活相似，新能源经常成为一种边缘政策的练习。没有人愿意通过不建造或等待建造更昂贵的可再生能源而降低获胜机会。但更多的化石燃料和更多的城市和城镇发展意味着所有玩家更有可能触发洪水和空气污染等事件。这些事件使发展变得更加困难，这使得更便宜的化石燃料更具吸引力。这是一个很快就会失控的滚雪球效应。

当Bloomberg Green对新能源进行测试时，玩家们陷入了犹豫不决。建造化石燃料发电厂很容易，也是推动玩家取得胜利的最明智策略，但在道德上感觉不对。最终，每个人都至少建造了一个 — 尽管赢家混合使用了可再生能源和化石燃料。

Teuber说，这种平衡在他自己的经历中也有所体现。游戏过程最终从尽可能建造更多化石燃料基础设施的竞赛转变为团体一致同意转向至少部分可再生能源。“我们说，‘我们为什么又这样做了呢？’ 嗯，因为这是天生的。我们想要赢，”他说。“这很糟糕，因为游戏又太早结束了，你知道，下次也许我们应该更早开始使用绿色[能源]。”

新能源揭示了解决气候变化问题的复杂性，Catan Studio品牌发展总监Kelli Schmitz说。“它不会因为你无法真正控制的事情而责备你，这种方式很好，但会让你从更宏观的角度思考，”她说。“如果我无法控制隔壁镇建造什么类型的发电厂，也许我应该开始考虑一下让它到达那里的系统，以及你投票支持谁，你支持谁，你和家人朋友之间进行什么样的对话。”

如果玩家选择进行过多的资源密集型活动，游戏可能会过早结束。摄影师：Jose Sarmento Matos/Bloomberg玩游戏可能比听讲座或研讨会等被动活动更具教育意义，这是来自于UCL气候行动单位的神经科学家克里斯·德梅耶尔（Kris De Meyer）的说法。他表示：“玩游戏可以引发所谓的体验式学习。” 当玩家有机会剖析游戏中发生的事情时，这一点尤为强大。

《卡坦：新能源》并不是第一个气候棋盘游戏。该系列在扩展包中包含了环境元素，包括《作物信托》和《油田》，其他游戏——包括《CO2：第二次机会》和《临界点》——也将平衡增长和气候影响问题进行了游戏化。在合作游戏《黎明》中，去年发布，玩家扮演主要国家或联盟的角色，致力于过渡到不再以化石燃料为基础的经济体系。目标是实现“减排”，即大气中的二氧化碳浓度开始下降。

“只有当你们共同实现了减碳到减排时，你们才算赢了，而当其中一名玩家处于危机状态，危及了许多社区时，你们就会一起失败，”《黎明》的联合创作者马泰奥·梅纳帕切（Matteo Menapace）说道。“尽管每位玩家都有很大的个人代理权，并且花费了相当多的时间来处理自己的内部问题，但最终的结果是全球性的。” 这款游戏在现实世界中具有相关性；梅纳帕切和联合创作者马特·利科克（Matt Leacock）将在未来几周内与银行家和气象预报员举办会议。

新能源是本年度本杰明·托伯与他的父亲、卡坦创作者克劳斯·托伯一起合作的最后一款游戏，克劳斯·托伯去年去世。摄影师：何塞·萨门托·马托斯/彭博社查塔姆大厦环境与社会中心的副研究员劳瑞·莱伯恩表示，与气候政策制定者一起玩《黎明》突显了气候影响的不可预测性。“游戏是帮助这些人，以及更广泛的社会，应对他们从未经历过的事物所带来的挑战的绝佳方式，”莱伯恩说，并表示曾就《黎明》的某些方面向利考克和梅纳帕切提供建议。“如果我们不应对气候变化，可能发生的事情实在无法想象，因为我们从未经历过。”

解决方案也很难想象，至少作为具体的选择。这也是为什么《卡坦：新能源》没有被称为《卡坦：气候灾难》的原因之一。“我们希望它积极向前看，”施密茨说，“给希望留下空间。”

参观世界上最大的太阳能展示会的游客可能会原谅他们没有意识到中国旗舰清洁能源行业的糟糕状况。

上周，数十万人涌入上海最大的会展中心参加该城市的年度太阳能盛会，现场气氛热闹。他们被公司吉祥物扮成熊猫和宇航员，以及穿着晚礼服主持幸运转盘的主持人所迎接。还有供应爆米花、冰淇淋和鸡尾酒的展台，以及巨大屏幕上的视频游戏比赛，屏幕直冲高大的天花板。

彭博社绿色英国泥泞的田野成为粮食安全的最新气候威胁日本将考虑允许核电站扩建，据《朝日新闻》报道特斯拉Cybertruck交付因雨刮器延迟，据Electrek报道阿布扎比寻求通过农业为经济增加250亿美元幕后，高管们担心笼罩该行业的危机。在国内，价格在飞速扩张造成了过剩产能后崩溃，迫使许多公司亏本出售。在国外，中国在全球供应链中的主导地位正受到保护主义激增的考验。而太阳能的快速普及，作为对抗气候变化的最佳故事，现在正面临阻力，因为电网难以处理白天可用的大量能源，而夜间则消失。

“我们正在进入一个深度低迷期，”太阳能材料制造商GCL科技控股有限公司的副总裁宋艾米在周五接受彭博电视采访时说。“现在几乎没有人赚钱。”

太阳能材料制造商GCL科技控股有限公司副总裁宋艾米表示，许多中国太阳能制造商正处于严重低迷。

过去二十年，太阳能的崛起势如破竹。该行业已经从环保主义者的小众领域发展成为地球上新能源的主要来源。去年，全球新增了445吉瓦的太阳能电池板，超过了人类历史上任何一年所有其他能源来源的总和。其中大部分是在中国制造的。

这推动了价值数十亿美元的公司的增长，现在可以与石油和天然气巨头相提并论。但这也创造了困扰商品市场的条件，就像古代一样。中国的太阳能公司蓬勃发展，现在它们正走向一个可能超过行业命运早期低迷的衰退。

三年前开始的需求激增推高了价格，解锁了雄心勃勃的扩张计划，导致供应过剩。根据彭博新能源财经数据，中国公司在2023年底拥有生产1,154千兆瓦太阳能模块的能力 —— 是2021年底的两倍多。今年的预计需求仅为585千兆瓦。

中国主导绿色供应链

该国在关键清洁技术的制造能力全球份额中处于领先地位

来源：彭博新能源财经数据

注：产能指的是物理设施位置，而非制造商总部。

这种快速建设是典型的公地悲剧。

高吉凡，世界第三大面板制造商天合光能公司的董事长表示，公司只考虑自身利益，而没有考虑如果所有竞争对手都采取相同方式会产生的整体影响。他说，他们得到了渴望实现增长目标的地方政府和渴望放贷的银行的帮助。

天合光能在国际光伏发电与智能能源博览会上展示的面板产品。摄影师：沈启赖/彭博社高是上周呼吁中央政府介入帮助该行业恢复的几位高管之一。提出的选择菜单包括规范哪些新工厂可以建造、打击效率较低的设施、限制降价幅度以及促进整合。

与此同时，太多工厂竞标供应太少项目，导致价格跌至历史最低点。BNEF分析师谭友如表示，直到2025年或2026年才可能出现复苏。行业高管警告称破产在即。

光伏价格下跌

价格下跌正在给制造商利润带来压力

来源：彭博新能源财经

光伏的最大支持者是北京。该行业是政府希望能够使经济从几十年来由房地产市场、低端制造和国有投资推动增长的模式转变的“新生产力”之一。其他清洁能源领域，如电池和电动汽车，也处于同一稳定状态。

政府的支持，过去几年包括慷慨的补贴，已帮助打造了一个举世瞩目的行业。中国公司在整个供应链的每个环节控制着80%以上的产能。这让外国政府感到不安，他们不想依赖地缘政治对手获取能源，并渴望为本国人民争取该行业的一些工作岗位。

华为技术有限公司展台展示的产品。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg上个月，美国总统乔·拜登加强了针对中国太阳能设备的贸易措施，他的政府现在正瞄准东南亚的运营商，这些运营商被视为允许中国公司规避关税的前线。印度也实施了进口关税，欧洲也有呼吁效仿的声音。

这让中国公司寻求在海外投资并赢得那些设立贸易壁垒的国家的客户。这包括美国，在拜登政府于2022年提出提供激励措施以促进国内清洁能源制造之后。

中国太阳能利润缩水

太阳能价格战正在削减中国制造商的利润空间

来源：公司文件

尽管前景堪忧，但该行业仍有乐观的理由。需求将在未来十年继续增长，对帮助全球脱碳起到最大作用。而从2021年到2023年的丰厚利润意味着许多公司拥有大额现金存款，以帮助它们度过低迷期。

但该行业面临的问题既有技术性的也有商业性的。

去年，中国安装了创纪录的217吉瓦的太阳能面板 —— 超过美国迄今为止建造的任何数量 —— 太阳能现在占该国总发电容量的22%。但阳光的间歇性正在给电网带来压力。

陕西省一个村庄屋顶上的太阳能电池板。来源：彭博社数百个小城市已经停止批准新的屋顶太阳能项目，全国各地的电池板使用时间也在减少，因为电网拒绝它们的电力，因为白天没有足够的空间。政府已经意识到了这个问题，最近放宽了规定，允许在其他本来电力过剩的地区安装太阳能电池板。

紧缩

更广泛的解决方案是全球电网建设更多能够将多余清洁能源传输到需要的地方的输电线路。更多的储能，主要通过电池，也是必需的。但增加这些成本意味着太阳能发电需要变得更便宜。

目前，该行业正专注于紧缩。隆基绿色能源科技有限公司，曾经是全球最有价值的太阳能制造商，今年早些时候宣布将裁员数千人。其他公司已经停止生产。较小的生产商被迫从股票交易所退市。

无锡尚德电力有限公司董事长吴飞将中国的太阳能行业比作15年前的家电制造商，当时大约有300家公司竞相在全国销售洗衣机、冰箱和空调。他说，这个行业已经整合到只剩下几家公司，太阳能行业可能也会效仿。

“光伏行业的重组才刚刚开始，”他说。“下半年将会更糟。”

欧盟需要更多更便宜的电动汽车。布鲁塞尔决定对中国制造的车辆征收新关税，将使价格长期保持较高水平，并起到销售威慑作用。

该集团周三卷入了一场关于全球电动汽车贸易的混乱战斗，宣布将把从中国进口的车辆关税提高至48%。欧盟委员会表示，将保护一项主要产业免受其称为非法补贴的威胁，这与华盛顿数月来一直在提出的论点相吻合。

彭博社绿色英国泥泞的田野是最新的气候威胁食品安全据《朝日新闻》称，日本将考虑允许核电站扩建上海的太阳能嘉年华掩盖了中国旗舰清洁能源行业的生存斗争特斯拉Cybertruck交付因雨刷延迟，据Electrek称反应迅速：这对降低高昂的电动汽车价格没有帮助，反而可能伤害像大众汽车股份公司和雷诺公司这样的本土公司，因为中国威胁要进行报复。

观看：欧盟宣布将把从中国进口的电动汽车关税提高至48%。中国威胁要在农业、航空和大型发动机汽车领域进行报复。Danny Lee报道。

“保护汽车制造商免受竞争，阻止消费者今天获得价格实惠的电动汽车，这对他们实现气候目标没有帮助，也不会帮助他们的国内产业，”领导彭博新能源财经的电动交通研究团队的Aleksandra O’Donovan在一次采访中说。“目前看来，脱碳目标可能不是优先考虑的事项。”

欧洲雄心勃勃的绿色目标是到2035年淘汰新型油耗车已经受到了挑战。在电动汽车的惊人增长之后，从柏林到保加利亚的普通消费者仍然觉得电动汽车价格太贵。中国公司，如比亚迪和上汽集团，一直在推出更便宜的进口车型，但随着新的征税政策，许多潜在买家的购买力将更长时间无法达到。

电池电动汽车预测下调

德国是主要市场之一，销售放缓

来源：BloombergNEF

在周三发布的年度电动汽车展望中，BloombergNEF将其全球电动汽车销售预测下调了670万辆，预计到2026年，增长速度要比仅一年前的预测慢得多。BNEF表示，少数北欧国家和加利福尼亚州是唯一有望在2050年前消除乘用车车队排放的地方。

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欧盟的关税可能会使中国的进口减少四分之一，大约价值40亿美元的汽车，根据德国基尔世界经济研究所的说法。

上汽集团可能会受到最严重的打击，因为欧盟认定这家国有公司在调查中不合作。该制造商大约五年前开始向欧洲运输电动MG车型，并且像相对实惠的MG4轿车（售价34,990欧元（37,960美元））等车型已经获得了更多市场份额，超过了中国品牌。

比亚迪计划在2025年底之前以不到20,000欧元的价格在欧洲销售其低成本海鸥城市车，现在可能也面临风险。

影响不仅限于中国汽车制造商。尽管去年在欧盟销售的几乎五分之一的纯电动汽车是中国制造的，但出货量主要由特斯拉公司主导，该公司从上海进口Model 3轿车。根据游说团体Transport & Environment的说法，这一份额今年将上升至25%，同时宝马、沃尔沃汽车和雷诺也在大量出货。

这些汽车制造商也将不得不付出代价，那些配合调查的公司将面临21%的额外征税，该征税将于7月4日生效。特斯拉和其他公司可能会根据个别因素进行调整。

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“增加进口关税的决定是错误的做法，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在一份声明中表示。“保护主义有可能引发恶性循环：关税导致新的关税，导致孤立而非合作。”

中国威胁要在农业、航空和大型发动机汽车领域进行报复，称对电动汽车的措施让其深感失望并坚决反对。

尽管如此，北京很可能会小心地保持对欧洲市场的准入，因为那是一个利润丰厚的目的地，可以出口产品。在国内，蔚来汽车和小鹏汽车等电动汽车制造商正苦苦挣扎，面临巨大的产能过剩。

“今天的公告更有可能加速中国原始设备制造商和供应商在欧洲生产产品的程度，这是我们已经开始看到的情况，”咨询公司AlixPartners汽车业务全球联席主管安德鲁·伯格鲍姆表示。

增长选择

周四，中国制造商的股价上涨，投资者认为汽车制造商有多种选择继续增长。

将生产转移到欧洲将有助于汽车制造商挽回部分失去的销售额，中东、拉丁美洲和东南亚的新市场也可能吸收更多电动汽车，因为需求从一个小基数增长。

比亚迪股价周四在香港交易中最高飙升8.8%，领涨中国电动汽车制造商。

欧盟目前已将征税措施暂时化，表明在11月4日截止日期之前，如果进一步谈判产生协商解决方案，它可能会调整政策。在上周末的议会选举之后，欧盟向右倾斜，这也可能改变事件的走向。

“现在有机会尝试并希望成功地阻止这种威胁性的恶性循环，”德国经济部长罗伯特·哈贝克说道。“如果我们与中国陷入关税竞赛，那么孩子可能会随着洗澡水一起被抛弃。”