纽约市第二大道地铁因拥挤收费暂停而搁置 - 彭博社

在奥地利驾驶时，请注意限速。

摄影师：Angelika Warmuth/dpa via Getty Images

2021年，人们沿着第二大道地铁站走。

摄影师：Michael M. Santiago/Getty Images一项旨在将波罗的海地区与欧洲其他地区连接起来的铁路大型项目面临着高达190亿欧元（206亿美元）的资金缺口，这是由于成本超支和延误导致的，根据一份报告。

拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚政府将需要澄清如何推进Rail Baltica 项目，该项目大部分由欧盟资助，波罗的海国家委托进行了审计。报告称，由于欧盟的预算周期，2027年和2028年之间将出现两年的资金缺口。

作为Rail Baltica项目的一部分，靠近里加中央车站的施工工作。摄影师：Alexander Welscher/dpa/AP Photo这个高速铁路项目是自三十多年前波罗的海国家从苏联重新获得独立以来该地区最大的基础设施项目，将建设一条从波兰-立陶宛边境到爱沙尼亚首都塔林的870公里（540英里）铁路线。乘客将能够在不到七个小时内从华沙到芬兰湾。

彭博社CityLab英国不断上升的无家可归问题让房屋问题成为选民关注的焦点飞行员担心碰撞，因为澳大利亚空中交通管制塔台人手危机导致空置奥地利对“超速驾驶者”说：我们要拿走你的车纽约停止扩建第二大道地铁，因为拥堵收费计划受阻但是，该项目的完成时间至少比之前设想的2025年推迟了五年。政府将考虑缩减建设范围 — 推迟铁路站的建设，将一些路段缩减为单轨 — 以缩小至接近100亿欧元的差距，报告称。

到目前为止，欧盟的连接欧洲设施已经资助了该项目85%的成本，波罗的海国家承担了剩余的15%。

脱离俄罗斯

铁路波罗的海将显著为该地区提供欧洲标准的窄轨铁路，与俄罗斯常见的苏联式宽轨形成对比。拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚已经付出巨大努力，割断与东邻的联系，进一步融入欧盟。

除了铁路通道，乘客和货物运输环节越来越被波罗的海国家视为国家安全问题，对于在俄罗斯重新发动侵略的背景下移动军事装备至关重要。

爱沙尼亚总统阿拉尔·卡里斯表示，铁路波罗的海对该地区至关重要，敦促议会在与其他波罗的海国家进行谈判之前授予新的授权。

“我强调，像爱沙尼亚这样位于欧洲边缘的国家需要每一条连接，” Karis说。“我们需要珍视每一根电缆、管道、绳索，甚至是将我们与欧盟其他国家紧密联系在一起的每一根线。”

审计报告抨击该项目存在管理不善，并称其在三个国家的优先事项存在分歧。资金缺口比爱沙尼亚年度国家预算还要大。

“我们已经看到了足够多关于完工日期的虚假希望，关于类似太空站的终点站漂亮图片以及火车以每小时数百公里的速度穿梭的视频动画，” 爱沙尼亚首席审计官Janar Holm在一份声明中说。“但现在还没有铁路，”他补充道。

几个月前，奥地利开始实施一项引人注目的策略来遏制危险驾驶：那些超速60公里/小时（37英里/小时）或更多的人可能看到他们的车辆被政府没收并出售。

这项新政策在这个阿尔卑斯山国家成为了重大新闻，在那里，道路死亡人数在2023年达到402人，过去四年一直在上升。（也就是说，即使在最近的上升之后，奥地利人死于车祸的可能性只有美国人的三分之一）。

彭博社CityLab英国不断上升的无家可归问题让房屋问题成为选民关注的焦点飞行员担心人手危机导致澳大利亚空中管制塔台空无一人纽约停止扩建第二大道地铁，因拥堵收费计划搁浅NFL的“酋长”队更接近获得补贴，从密苏里州搬迁官员表示，他们从邻国瑞士汲取了灵感，瑞士已经开始没收极速驾驶者的汽车超过十年了十多年来。其他欧洲国家也采取措施限制超速驾驶者：例如，芬兰会根据收入发放罚单。 （2002年，一位骑哈雷摩托车的诺基亚高管因超速25公里被罚款11.6万欧元，按照当前汇率约合12.5万美元。 截至今年夏天，欧盟销售的新车必须配备名为智能限速辅助的功能，当驾驶员超速时会发出警报。

与欧洲相比，美国对待超速行为的反应更为自由放任。 美国每年有大约1.2万人死于与超速有关的交通事故，占总道路死亡人数的约三分之一，而应对措施主要围绕警察执法和公益广告宣传活动（其价值存疑）。 加利福尼亚州提出了一项法案，要求在该州销售的新车必须配备智能限速辅助，但联邦政府没有迹象表明会效仿。 大多数美国州甚至禁止使用自动测速摄像头，而这在欧洲很普遍。

尽管美国的极端鲁莽驾驶者可能会看到他们的车辆被暂时没收，但奥地利的新政策是在一次事件之后甚至会出售违规者的车辆，这要严厉得多。据奥地利官员称，3月和4月期间约有40辆车被没收，其中至少有一辆被没收。

Vera Hofbauer照片：Interfoto Wien/BMK在五月，彭博城市实验室的撰稿人大卫·齐珀与奥地利交通总局局长维拉·霍夫鲍尔在德国莱比锡的国际交通论坛峰会上坐下来讨论她的国家的没收政策。为了更清晰地表达，他们的对话经过了编辑和压缩。**这项授权政府没收并出售超速驾驶者车辆的新法律背后的动机是什么？**这是一项在奥地利人口中相当被接受的措施，因为虽然有点超速在社会上是可以接受的，但超速是不可以接受的。在奥地利，由于高速驾驶者造成了许多事故 — 致命事故。这些驾驶者把他们的车辆当作武器使用。你必须采取极端措施来真正制止他们。

**在什么条件下会没收驾驶者的车辆？**当城市内的驾驶者超速60公里/小时以上时，法律适用。在城市外，车辆必须超速70公里/小时（44英里/小时）以上。但在这个水平上，车辆只会被没收两周。对于多次违规者，以及在城市内超速80公里/小时（50英里/小时）或在城市外超速90公里/小时（56英里/小时）以上的人，车辆将被永久没收并出售。

我们的高速公路通常限速130公里/小时（81英里/小时），所以你需要开到220公里/小时（137英里/小时）才会在第一次违规时被没收车辆。这不会发生在那些说：“哦，我开得有点快了。”的人身上。这是对超速驾驶者的处罚。

警察抓到超速驾驶者后，车辆会立即被扣押，所以他们不能开车回家。在两周内，政府将决定是否永久没收车辆。

**在这些门槛以上车辆总会被没收吗，还是驾驶者可以试图说服官员让他们保留车辆？**有一个法律程序。警察必须证明驾驶者是在鲁莽驾驶才能适用没收。几周前，有一起事件，一名驾驶者以大约215公里/小时的速度行驶，基于警察并行驾驶的速度。但警察无法使用雷达。因此，这并不足以没收车辆。然而，如果警察有超速的证据，没收程序将开始。

如果你把车当作武器，你的速度可能会伤人。无论你有多么喜爱你的车或者认为你需要它 — 你知道自己在做什么。你应该失去你的车。

**如果犯下极端超速行为的驾驶者不是车辆的所有者怎么办？**这是一个我们进行了许多内部讨论的棘手情况。有时车辆可能是朋友所有，或者可能是注册在某人的祖母名下。在这种情况下，驾驶者将永远不被允许再次驾驶该车辆。

这项新政策有多受欢迎？ 目前我没有听到任何负面言论。最初，驾驶俱乐部有些反对，但现在这种情况已经大大减少。正如我所说，这项政策的确是针对超速行驶，这在奥地利社会是不被容忍的。如果为这种行为辩护，你不会赢得很多朋友。

**关于这项法律对事故的影响，您有任何结果吗？**我们还没有数据显示它是否有帮助，但它已经产生了影响。这项法律于今年3月1日生效，当晚 — 大约在凌晨3点 — 有人被抓到超速行驶，速度足以触发没收。

我认为这项政策将减少事故。这关乎超速者在车辆被没收时失去的金钱，也许还涉及到驾驶者对车辆的情感依恋。没收的风险可能会让他们停下来思考自己在做什么。

有时候你必须尝试起初听起来奇怪的措施，并产生新的法律问题需要解决。但我认为我们应该尽一切可能减少事故。

纽约市第二大道延伸至哈林区的地铁工程由于州长凯西·霍库尔无限期暂停拥堵收费计划的决定而搁置，这使得全国最大的交通系统无法支付此类基础设施项目的资金。

负责管理该市地铁、公交车和通勤铁路线的大都会运输局指示C.A.C. Industries, Inc.停止其在第二大道沿线地下公用事业搬迁的工作，这将为未来的施工让路，MTA的建设与发展主管杰米·托雷斯-斯普林格(Jamie Torres-Springer)在周二的新闻发布会上告诉记者。这是第二大道延伸项目的第一个组成部分，将连接从上东区96街到125街的Q地铁线。

彭博CityLab英国不断上升的无家可归问题让房屋问题成为选民关注的焦点飞行员担心碰撞，因为澳大利亚空中交通管制塔台因人手危机而空无一人奥地利对“超速驾驶者”说：我们要拿走你的车NFL的“酋长”队更接近获得补贴，以便从密苏里州搬迁纽约市交通局官员已经警告，如果没有来自拥堵收费的新收入，该局将不得不推迟一些资本项目，包括第二大道延伸工程。

“他们正准备开始挖掘第二大道以重新安置公用设施，我们已经阻止他们继续这项工作，”托雷斯-斯普林格说。

6月5日，霍库尔突然中止了拥堵收费计划，该计划原定于6月30日开始，称小企业和工薪家庭已经在与通货膨胀作斗争。这导致纽约市交通局当前的资本预算出现了150亿美元的赤字。这家交通机构需要这些资金来现代化一个有100多年历史的交通系统并改善服务。

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这也让纽约市交通局面临失去与77亿美元第二大道地铁项目相关的34亿美元联邦资金的风险，因为这家交通机构必须投资超过40亿美元才能获得联邦资金。

纽约市交通局官员现在正在努力削减纽约市交通局的 2020 年至 2024 年资本计划的 515 亿美元，以解决 150 亿美元的赤字问题。更新地铁信号以减少列车延误、购买电动公交车、使更多车站无障碍化 — 以及第二大道地铁项目 — 都有可能被搁置。

“我们专注于确保我们能够保持系统处于良好维护状态，这意味着我们剩下的大部分资金必须优先用于维护良好状态，” Torres-Springer 说。

纽约市交通局工作人员计划在下周的月度会议上向机构董事会简报，说明哪些基础设施项目需要推迟，以便将资金用于保持系统高效运行和维持服务。

交通和残障倡导者以及环保团体反对 Hochul 暂停拥堵收费的决定。纽约市审计长 Brad Lander 上周指责州长违反了州法。如果 Hochul 不恢复拥堵收费计划，Lander 正考虑采取法律行动。

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