美国建筑师协会在财务困境中受到审查 - 彭博社

Lakisha Ann Woods（中间）与美国建筑师协会董事会成员一起出席本周的全国会议。

美国建筑师协会提供

布鲁克林-皇后区高速公路的“三重悬臂”经过几十年的腐蚀急需维修。但修复工作并不容易。来源：纽约市交通局巴塞罗那瓜尔公园的游客。

摄影师：Josep Lago/AFP/Getty Images美国建筑师协会的二十二位前任主席签署了一封信，指控该组织现任领导层存在不端行为，包括对经费的错误使用、裙带关系和工作场所报复的担忧。

这封信是一系列来自专业建筑师团体的沟通之一，包括各州和地方的AIA分会，指控国家组织的执行副总裁兼首席执行官Lakisha Ann Woods利用职权奖励自己和盟友。该首席执行官在接受采访时表示没有不当行为。

BloombergCityLab纽约市Amtrak、新泽西州交通局乘客本周面临多次延误巴塞罗那计划从2029年起禁止所有短期租赁给游客纽约市监控技术在枪击事件中误报率高达87%，审计发现纽约市承担起繁重任务：修复布鲁克林-皇后区高速公路美国建筑师协会（AIA）还面临来自前首席法律顾问特伦斯“特里”奥纳的一项诉讼，指控歧视、非法解雇和诽谤。

信件作者特别关注的是AIA员工前往多米尼加共和国度假胜地参加全体员工撤退。

“成员们得知今年有一次大规模员工撤退，涉及前往美国境外的度假胜地和赌场综合设施后，表达了惊讶甚至愤怒，”4月4日的信件由Meier Partners合伙人乔治·米勒代表过去主席团签署。“请解释在财务困难时期决定发生这样的支出的原因” — 指的是AIA面临的数百万美元年度赤字。

有关撤退和其他问题的指控导致AIA董事会聘请外部律师事务所Miller & Chevalier进行独立调查。伍兹认为该公司的工作将消除对组织领导层的疑虑。Miller & Chevalier未回应置评请求。

“一切都合乎规定。一切都在预算内获得批准，”伍兹提到了前往蓬塔卡纳的员工撤退。“这是一次特例，因为这是为了庆祝我们团队的成功。”

到目前为止，根据AIA的说法，调查已经回答了数十名建筑师以及现任和前任员工提出的一些问题。例如，有人声称伍兹通过一个由她和AIA首席战略官维基·施耐德指导的活动管理公司预订了撤退。但在审查了Miller & Chevalier的调查结果后，AIA董事会决定不对撤退采取任何行动。

其他问题仍然存在，然而，关于授予最高荣誉的程序，针对员工的报复以及其他问题。调查仍在进行中，但伍兹表示她将被证明清白。

院士学院任命

总部位于华盛顿特区的AIA是一个代表美国各地建筑师的专业会员组织。该组织倡导该行业，提供继续教育并授予该领域的最高荣誉，包括AIA金奖。

AIA的最重要职责之一是任命建筑师为院士学院的成员，这是对对社会或建筑领域做出杰出贡献的特别认可。每年都会召集一个评审团一周时间审查申请。只有3%的AIA会员是院士；大多数被提名申请的建筑师至少被拒绝一次。被确认的人将获得一个备受追捧的专业头衔，FAIA。

今年提名新院士的程序是不寻常的。

金伯利·道德尔 — AIA当前当选总裁，第一位担任该职位的黑人女性，也是有史以来最年轻的建筑师 — 申请获得FAIA地位。根据要求匿名的现任和前任员工透露，评审团在二月份会面时拒绝了道德尔的申请。根据员工的说法，伍兹随后要求评审团重新审视来自少数族裔的申请者。

一位AIA发言人在一封电子邮件中表示，伍兹要求评审团“审查在报告发现中关于选拔过程中潜在偏见的新信息。”

在二月份第二次会议后，陪审团没有改变其决定。随后，伍兹重新组织了荣誉和奖励部门，剥夺了其职责。第二个月，即三月，2024年的院士班名单公布。但负责组织奖项的两名AIA工作人员丹尼尔·洛博和维基·林赛却在AIA失去了工作。

“我们对他们被解雇的消息深感担忧，”2024年院士班提名评审团的七名成员在4月2日致董事会的信中写道。“作为受到这支专业团队大力支持的几个评审团之一，我们抗议这一行动，这损害了AIA适当支持会员候选人获得院士资格的能力。”

伍兹拒绝就此情况发表评论，称律师事务所对此问题的调查仍在进行中。Perkins & Will的负责人卡尔·迪席尔拒绝代表评审团发表评论。

与此同时，AIA董事会提出了一项修改章程的提案，该提案将自动授予道德和其他当选董事会成员（主席、主席当选人、秘书和财务主管）FAIA资格。这一提议引起了全国各地建筑师的强烈抗议。

“我们了解最近院士班评审结果令人失望，”21名前院士班校长在3月25日致道德的信中写道，“但完全改组董事会官员自动晋升为院士的做法似乎有些过火。”

明尼阿波利斯、克利夫兰和其他城市的地方分会以及几个州分会写信给道德尔和董事会反对这些变化。代表11,000名会员的加利福尼亚州AIA主席温斯顿·索恩在4月15日的一封信中写道：“授予当选领导人会士称号会降低这一荣誉的价值。”

5月8日，董事会投票批准了对章程的修正 —— 没有争议性条款。然而，对当选领导人行动的审查引发了其他调查。

海外员工休假

AIA的100多名员工于3月6日至8日飞往多米尼加共和国蓬塔卡纳参加全包员工休假。这个椰子海岸的度假胜地以其豪华酒店和目的地海滩而闻名。

有关这次旅行的报道激起了一些AIA普通会员的不满。过去的主席和其他人的来信询问AIA如何将这笔开支与组织重组财务的努力调和。伍兹后来告诉员工，AIA需要找到1350万美元的新收入，否则就要削减2025年及以后的预算。

AIA通常不举办目的地休假，但伍兹解释说，由于疫情和AIA华盛顿特区总部的持续翻新，自2020年3月以来员工一直在完全远程工作。伍兹表示，她与万豪代表合作，找到了符合AIA预算的地点。

“决定那样做的成本要低得多，甚至比留在华盛顿还便宜，”伍兹说。

首席执行官在一些附带的方式中受益于这次旅行。例如，她和施耐德，她的高级AIA副手，进行了一次退休前的现场考察，而且伍兹还在个人万豪Bonvoy账户中积累了旅行积分。但她解释说，这些积分将用于未来的AIA业务，并且万豪一开始并没有为AIA设立公司账户。外部审查发现，与位于蓬塔卡纳的五星级度假酒店和赌场Royalton Bavaro的合同属于首席执行官的批准权限范围内，并且董事会批准了这次旅行。

抛开表面现象，参加过的一名员工表示这次旅行是有道理的：AIA的许多员工在海滩上第一次见面。

“我们希望与我们的团队建立有意义的联系，”伍兹说。“我们有来自全国各地的员工。这是一种新的联系方式。在新的环境中，像许多公司一样，我们正在适应。”

支出问题

指控不当行为导致AIA的当时总法律顾问奥纳在三月底或四月初展开内部调查。奥纳自2021年起担任该组织的首席律师，自2007年起担任副总法律顾问。

根据于6月6日向华盛顿特区地方法院提交的投诉，奥纳制作了一份报告，于3月25日披露伍兹使用个人账户与万豪收集积分。据奥纳称，该报告发送给了伍兹、道德尔和其他四名高管。投诉还声称伍兹使用AIA的律师事务所就个人问题进行咨询，并将服务费用计入AIA账单。

4月3日，Ona声称他收到通知，称他因潜在不当行为而被停职。根据投诉，AIA的人力资源主管告诉Ona，在审查撤退时他“针对非裔美国/黑人妇女”。

“AIA基于他的性别、年龄和种族非法歧视Ona，并基于他的受保护活动非法报复Ona，并违反了公共政策，”投诉书写道。“最后，AIA诽谤Ona，并违反了其良好信誉和公平交易的默示义务。”

AIA表示正在审查诉讼，并认为这些指控毫无根据。“AIA将积极捍卫自己，”声明中说。“由于这是法律问题，我们目前无法进一步评论。”

在被要求发表评论时，Ona转至彭博社的律师Adam Augustine Carter，就业法律集团；卡特未回复请求。

现任和前任员工表示，在Woods的领导下，人员流动率很高，Woods之前曾在2022年加入AIA之前担任国家建筑科学研究所的总裁兼首席执行官。截至2022年，AIA的12名高薪高管中有8人已不再在该组织工作。只有一名高级领导团队成员在那里工作超过两年。

“对于大多数协会和首席执行官来说，当他们开始时，你会审视你的团队，审视战略目标，并引入可以帮助你实现目标的领导者，”Woods说。

随着该组织本周在华盛顿举行年会，AIA仍面临有关支出和人员的其他未解决问题。

例如，伍兹的名字出现在约翰·肯尼迪表演艺术中心企业基金董事会的副主席名单中，与德勤、美国银行和NBC环球等公司的高管并列。对于这个会员级别，美国建筑协会在2023财年承诺捐款5万美元，并在2024财年再次捐款5万美元。

伍兹表示，她得到了董事会的全力支持，不认为这些声明会成为大会讨论的主要问题。

“这是会员们共同发声的地方，”伍兹说道。“我不希望这成为一个干扰。我们希望专注于事实和真相。”

纽约市发布了一项新计划，旨在修复布鲁克林-皇后区高速公路的恶化路段，该高速公路每天承载13万辆汽车和卡车，但状况如此糟糕，以至于传感器实时称重过往卡车，以防止重型车辆导致高速公路坍塌。

该计划是近20年来发展的最新进展，突显了在建设和修复重要基础设施时所面临的政治和财政障碍，即使大多数利益相关者都认为这是必要的。

彭博社CityLab纽约市Amtrak、新泽西州交通乘客本周面临多次延误巴塞罗那计划从2029年起禁止所有短期租赁给游客纽约市枪击监控技术发出虚假警报的时间占87%，审计发现美铁东北走廊再次运行，但遇到严重延误该市的计划将替换布鲁克林大桥南部东河边一段长约不到半英里的75年历史的BQE。被称为“三重悬臂”，它将两层甲板叠放在一起，都悬挂在街道上方，并由一个人行道顶部覆盖。

设计用于运载20世纪中叶较小、较轻的车辆，悬臂道路已经承受了过重交通的重量太久。工程师和市政官员长期警告称，如果不尽快修复，它将需要关闭给卡车通行，或者永久关闭给所有交通。

“它已经进入重症监护室了，”交通顾问萨姆·施瓦茨说，他曾在上世纪80年代担任纽约市交通专员。“情况非常糟糕。就像一场非常缓慢的爆炸。”

数十年的道路盐已经扩大了结构中的裂缝，混凝土内的钢筋已经明显腐蚀，降低了道路在重型卡车行驶时的弹性，施瓦茨说。他将BQE目前的状态与1989年曼哈顿的富兰克林·D·罗斯福大道相比，当时一块重达500磅的混凝土块掉落到下方的交通中，导致一名司机死亡。

该市的新计划将保留当前的双层设置，一个两车道的甲板用于东行交通，另一个用于西行。道路宽度将增加20%，但公路的占地面积仍将更小，因为甲板将直接叠放在一起，而不是错开。

城市为布鲁克林-皇后区高速公路提出的重新设计方案的效果图。由纽约市交通局提供建设工作将不得不穿越一个密集的现有基础设施纠缠在一个狭窄的区域，包括下水道和地铁设备，纽约市运营副市长米拉·乔希说。例如，为地铁提供通风的风扇厂房中的导管室将不得不移动。市政府官员表示，交通部正在与大都会运输局合作找出前进的方法。这项工程的成本估计约为50亿美元。目前还不清楚资金将从何处获得。

城市申请从美国交通部获得8亿美元用于修复BQE的资金在今年早些时候被

拒绝；相反，市政府表示该项目的资金将来自城市税收、联邦配额拨款和自由裁量拨款。纽约市交通局的资本计划中还有17亿美元可以用于新高速公路。该计划还必须经过公众评论期和彻底的环境分析 — 这意味着最早要到2029年中期才能动工。

那个日期是一个严重的问题：近10年前，顾问告诉交通部，如果这个结构在2026年之前没有修复，可能需要增加更多的重量限制并禁止卡车通行。“我会说，在2029年之前，三重悬臂上可能会发生紧急事件，”施瓦茨说。“可能会是甲板上的一个洞。可能会是混凝土掉落下来。但我会说这是一个很高的概率。”

1950年开放时的布鲁克林高地长廊，下面是未完成的高速公路两层。照片：UPI/Bettmann Archive/Getty Images周四的公告开启了布鲁克林-皇后区高速公路饱受困扰的故事的新篇章，这条高速公路大部分是在1940年代和50年代 建造 作为公园专员罗伯特·莫西斯（Robert Moses）以汽车为导向的发展运动的一部分， 在两个区之间的12英里路程上，迫使成千上万的居民搬迁，摧毁了房屋和企业。

但是，导致今天工程问题的悬臂结构是通过妥协产生的。在看到布鲁克林高地富人区的BQE计划后，房主们联合起来要求市政府将其重新规划至靠近海滨，从而创造了受欢迎的步行长廊。

纽约建筑师亚当·保罗·苏萨内克（Adam Paul Susaneck）表示，这种让步是著名的总建筑师在面对社区反对时改变计划的罕见例子，他在自己的项目 《设计中的隔离》 和一部 新纪录片 中记录了那个时代城市高速公路带来的破坏。像红钩（Red Hook）和卡宾山（Cobble Hill）这样的社区发出的类似请求，这些社区居住着许多移民和黑人居民，当时并没有得到同等对待。

堆叠道路的悬臂布局，由景观设计师迈克尔·拉普亚诺和吉尔莫·克拉克设计，为城市带来了备受喜爱的人行道，但也给城市带来了持续的维护难题。多年来，建筑师、交通规划者和城市官员一直在忙于想出如何处理这条日益老化的动脉，而这项新计划只是一系列提案中的最新一环。

2018年，城市提出了两个不受欢迎的想法来重建破败的悬臂结构——其中一个方案会在施工期间将高速公路暂时转移到人行道上，而这两个方案的成本可能高达40亿美元。同年，建筑公司Bjarke Ingels Group还发布了一个更具突破性的项目的效果图，名为BQP，即布鲁克林-皇后公园，该项目将把汽车交通引导至地面，并将悬臂的三个层面都改造成绿地。然而，这些计划都没有取得进展。

2020年，市议会考虑了一项价值110亿美元的提案，该提案将拆除整个悬臂，并在布鲁克林市中心下方修建一个隧道；与此同时，前纽约市财务主管斯科特·斯特林格提出了一项计划，将其中一个层面替换为高架公园，并将另一个层面限制为卡车交通。

当前形势的紧急性不应阻止城市进行广泛思考，新城市主义大会的传播经理劳伦·迈耶表示，该倡导团体已经呼吁在美国多地拆除几条城市高速公路。迈耶说：“它需要维修。这并不仅仅意味着照常营业。”她还没有审查过城市的新计划。“这意味着以修复工作的形式进行维修 — 这可能意味着拆除、道路节食，以及其他各种措施。”

2020年的BQE。摄影：洛克曼·沃拉尔·埃利博尔/安纳多卢通讯社通过盖蒂图片社一些团体推动对整个BQE走廊进行更广泛的重新构想。许多受到这条道路污染和噪音影响最严重的社区是有色人种的低收入社区；城市将优先考虑与布鲁克林富裕地区相邻的这半英里长的区域，而BQE的危害远不止于此，这让一些环境正义活动人士感到沮丧。感到沮丧。

例如，在南威廉斯堡，一个名为BQGreen的提案最早在2010年提出，仍得到许多当地人的支持。它将覆盖高速公路，并连接两个相邻的公园，增加绿地空间，减轻一些导致该社区哮喘率在城市中居高不下的污染。“当时我们的联邦、州、市代表都在为此发声 — 但资金并没有得到优先考虑，”曾是纽约市议会议员和副布鲁克林区长的黛安娜·雷纳说。现在已经离开市政府的她仍在努力确保任何悬臂计划都会伴随对她社区的投资。

一群科布尔山居民还提议封顶他们称之为BQE“有毒、喷射有害气体的开放沟渠”，并将其改建为公共绿地，而公共建筑研究所已经召集设计师调查“完全或部分移除的可能性。”

“这不仅仅是关于减少车道或移除高速公路 — 同样重要的是，你还要引入什么，以使这些区域重新连接起来，” CNU的梅耶说。

保留现有高速公路的布局也代表了与其他由市政府领导的努力相比的某种倒退，这些努力旨在减少车辆排放和卡车交通，从“蓝色高速公路”倡议，该倡议旨在发展海上运输选择，到最近对电动货车在城市街道上投放的授权。

最引人注目的是，纽约市BQE的宣布是在纽约州州长凯西·霍库尔（Kathy Hochul）让市民感到惊讶的几周后，她暂停了一项旨在减少排放并为交通改善筹集资金的长期计划的拥堵收费政策，该政策通过向私家车驾驶员收取进入曼哈顿部分地区的费用。根据2019年区域计划协会报告，拥堵收费可能会减少超负荷的BQE上的交通量13% — 可能延长其安全使用寿命并为未来重构提供其他选择。

Joshi承认，重建BQE的这一段会加剧车辆交通。但BQE不仅仅是通勤工具 - 它也是一条货运走廊，每天有约13,000辆卡车使用。为它们找到替代方案比让人们搭乘公交车或地铁更棘手，可能包括投资于利用河流和铁路的区域交通方式。

“拥堵和汽车交通是我们的现实，”Joshi说。“我们必须对纽约市所有的交通和卡车不会一夜之间消失这一事实保持现实。”

巴塞罗那计划实施全市范围内禁止所有短期租赁，以解决旅游业被指责为当地住房危机和租金飙升的问题。

这座地中海城市将停止发放新许可证，也不会续签现有许可证，以便在2029年没有房屋被允许作为旅游住宿出租，巴塞罗那市长在周五的新闻发布会上表示。目前已有约10,000套房屋注册为旅游出租。

“需要更多的住房供应，我们今天提出的措施是为了提供更多的住房供应，这样工薪中产阶级就不必因为无法负担住房而离开这座城市，”Collboni说。“这项措施不会立刻改变情况。这些问题需要时间。但通过这项措施，我们正在标志着一个转折点。”

BloombergCityLab纽约市Amtrak，新泽西州交通乘客本周面临多次延误纽约市监控技术在枪击事件中误报率高达87%，审计发现纽约市承担起繁重任务：修复布鲁克林-皇后区高速公路美铁东北走廊再次运行，但遭遇严重延误尽管世界各地许多城市都面临类似压力，但巴塞罗那的举措可能标志着全球对短期住宿公寓采取最激进立场，这些公寓经常在在线平台上列出，如爱彼迎公司。

Jaume Collboni摄影师：Angel Garcia/Bloomberg包括纽约、温哥华和东京在内的城市现在坚持要求房东必须住在他们租赁的公寓内，而旧金山和西雅图限制单个房东可以列出的物业数量。达拉斯已经禁止在某些社区出租短期住宿公寓，而许多其他城市——伦敦、阿姆斯特丹和巴黎等——对公寓每年可以出租的夜晚数量设定了限制。

到目前为止，柏林在限制方面走得最远，2016年颁布了一项禁止整套住宅短期出租的法律。然而，由于这项全面禁令难以实施，该市于2018年废除了该法律，取而代之的是更宽松的限制和对违规者更高的罚款。

巴塞罗那已经禁止了向游客出租房间，该市城市规划部发言人表示。租金一直在上涨。

Collboni周五表示，巴塞罗那目前的租金价格“每天都在飙升”。

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根据西班牙最大的房地产网站Idealista的数据，巴塞罗那每平方米的租金在截至4月的12个月内上涨了14%，是西班牙各城市中最高的。

根据巴塞罗那旅游观察站的数据，该市在2023年接待了1600万游客。根据。

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