达美航空和联合航空以廉价机票挑战廉价航空公司 - 彭博社

插图：Raisa Álava for Bloomberg Businessweek插图：Ben Denzer for Bloomberg Businessweek对于许多旅行者来说，基本经济舱票价的出现既令人高兴又令人沮丧，它已经成为美国航空业的一个常态，为愿意放弃托运行李或空中设施（如免费指定座位，甚至是在3万英尺高空享用软饮料）的乘客提供更低的价格。这种便宜但限制性极高的票价是一种创新的定价工具，最初由达美航空公司约十年前采用，以遏制包括精神航空公司和前锋集团控股公司在内的折扣航空公司的激烈扩张。

BloombergBusinessweek如何实现真正有效的四天工作周我们正在追踪的七款产品和创新九种方法让您的下午零食习惯升级美味埃隆·马斯克希望您生更多的孩子它们不仅仅是一种防御性举措，越来越多地被美国最大的航空公司用来吸引注重价格的旅行者，这些旅行者原本是那些只购买座位的新兴航空公司的先驱。传统航空公司的成功，以及整个行业成本的大幅上升，正在迫使较小的航空公司做出改变。对于一些折扣航空公司来说，这甚至可能是一种生存挑战。

Spirit已经取消了所有的改签和退票费，并增加了托运行李的重量限额。摄影师：卢克·夏雷特/彭博社“所有比我们利润率低的公司都有一个大部分航线网络亏损，”美国联合航空控股公司首席执行官斯科特·柯比在6月3日彭博电视采访中表示。“尤其是低成本和超低成本航空公司亏损很多。这是一个致命的缺陷的商业模式。我认为他们将很难生存下去。”

一直是抨击折扣航空公司的最激烈的批评者的柯比表示，他们是永久性、结构性行业变化的受害者，部分原因是最大的航空公司取消了大多数机票的改签费。这些费用曾经帮助一些旅客选择超低价竞争对手。第二个关键变化是所谓的基本经济舱票价的推出，与折扣航空公司相匹配，并带有类似的限制，如不能更改航班、没有指定座位和最后登机—但大型航空公司仍提供成熟的里程计划和通常更好的机上服务。

低成本航空公司表现不佳

自2021年5月31日以来的股价变动

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基本经济舱在2021年开始在更大的飞机上使用时变得更具有威力，降低了提供该票价的单位成本，并为其提供了更多的座位。航空公司首席商务官安德鲁·诺塞拉称这种票价类别为“一个至关重要的竞争工具”。而且它正在上升：联合航空的基本经济舱销售额比去年同期增长了35%。

达美拒绝就其目前使用的折扣票价发表评论。美国航空集团公司在一月份表示，其大约7%的销售额来自基本经济舱，比一年前增长了20%。

但是，美国三大航空公司主要受益于让寻找最低票价的消费者“升舱”至至少下一个更高级别的类别。在今年初的美国，有10%的收入来自于这样做的人，比2023年增长了25%。该航空公司拒绝提供有关基本经济舱销售的最新信息。尽管这些票价有限制，但在最大的航空公司上购买基本经济舱的乘客仍然可以加入他们的忠诚计划，免费获得飞行中的无酒精饮料和小吃，以及与经济舱座位相同的腿部空间。

美国航空公司第一季度的基本经济舱销售额增长了35%，因为他们提供了更多的座位。摄影师：Bing Guan/Getty Images联合航空、美国航空和达美匹配折扣商的最低票价，以及他们调整每航班出售的廉价座位数量的能力，是对低成本竞争对手的“相当致命的创新”，美国L.E.K.咨询公司美洲旅行和交通部门主管丹·麦肯表示。

过度依赖超低票价的传统航空公司业务被新航空公司挤入的情况已经成为某些围绕其建立业务的折扣商的一种负担。依赖于保持运营成本低的折扣商已经看到非燃油单位成本自2019年以来上升了约30%，而较大的航空公司上升了20%，根据雷蒙德·詹姆斯分析师Savanthi Syth的说法。这些增加对于像Frontier和Spirit这样的航空公司更难转嫁给他们对价格敏感的客户。与此同时，国内市场的过度供应已经压低了票价，尽管今年夏天需求创纪录，但低价航空公司的财务收益受到限制。而最大的航空公司继续进军一些曾被他们更小、更低价竞争对手主导的休闲市场。

更高的成本现在是折扣商的主要关注点，“但如果传统航空公司没有如此成功地吸引他们的乘客，那就不会那么重要，”咨询公司ICF的前航空业务负责人塞缪尔·恩格尔说。“两者加起来就是一个紧绷的局面。”

苦苦支撑

运营利润率

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深度折扣商正在进行改变，以吸引对价格不那么敏感的乘客，并帮助改善他们在滞后客户服务方面的声誉——这一点在网上引发了投诉，在深夜脱口秀节目中引发了笑话。在新政策中，Frontier提供了保证中间座位旁边的座位空着以提供更多空间，但价格更高。它还提供一些包含随身携带行李和座位选择的票价套餐，除了需要额外付费才能添加几乎任何其他东西的基本票价。Spirit拒绝了采访请求，取消了所有改签和退票费，并增加了托运行李的重量限额。

“消费者的信息是，你一直信任我们有最低的票价，现在我们告诉你，我们有最低的总价，不管你想要的其他所有选项是什么，”Frontier首席执行官巴里·比弗尔说。

大约一年前，当购买其基本票价并且没有额外购买的乘客数量从30%上升到近50%时，Frontier开始评估变化，这是因为航空公司对历史上产生大部分收入的所谓附加费用涨价太多，比夫尔说。这意味着超过80%的额外产品和服务，例如指定座位或随身携带行李，需要额外付费，但并未销售。

威廉·弗兰克是Frontier航空公司的董事长，也是超低成本模式的先驱者，他表示，航空公司的变化是一种“营销策略，以确保客户看到最优惠的交易并做出最佳购买决策。在‘最低成本获胜’的概念上没有偏离。”另外两家新兴航空公司， Allegiant航空，是 Allegiant Travel Co.的一个单位，以及Breeze航空，已经推出了捆绑票价。

有大量证据表明低价航空公司正面临财务困境。Spirit一直在与债券持有人合作，重组其债务以避免破产，一旦与JetBlue航空公司的收购协议破裂，破产的可能性就会出现。Spirit还推迟飞机交付以保留现金。自2021年初以来，其市值已经暴跌了90%，而 Allegiant和Frontier分别下跌了78%和72%。Seaport Research分析师丹尼尔·麦肯齐预测，一项关于退款的新联邦规定可能会导致几家低成本航空公司破产，因为它们已经如此脆弱。

Spirit航空目前并未评估破产的可能性，而是致力于修复资产负债表并“转变”业务模式，首席执行官泰德·克里斯蒂在公司的年度股东大会上表示。

尽管折扣商店面临困难，但一些分析师和顾问表示，总会有足够的需求来自那些注重最低价格并经常只带着背包旅行的消费者。

“归根结底，Frontier仍然能够在价格敏感的市场角落中发挥更大作用，而不是United，”雷蒙德詹姆斯公司的Syth说道。“United可能会比过去多分配一些座位给这个市场，但在很多情况下，Frontier仍然是价格敏感客户更好的选择。”

2022年2月，弗拉基米尔·普京的军队越过乌克兰边境后，可口可乐公司是第一批承诺退出俄罗斯以示抗议的跨国公司之一。为了避免遵守西方对克里姆林宫预期制裁的不可避免的麻烦，可口可乐要求其在俄罗斯的合作伙伴将其罐装和瓶装饮料从商店中撤出，停止向苏打水机提供糖浆，并停止生产其饮料。

两年后，可口可乐鲜明的红色标志仍然很容易在全国的超市和餐馆找到。考虑到一个叫做Dobry Cola的新产品——以一种非常熟悉的红色色调出售，口味几乎没有人能够与原版区分开来——在某些方面，可口可乐仍然是俄罗斯领先的碳酸饮料制造商。