马士基看到红海中断对世界贸易的更深远影响 - 彭博社

马士基表示，尤其是在亚洲和中东地区，看到了进一步港口拥堵的迹象。

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全球贸易的风向标A.P.摩勒-马士基公司表示，世界的供应链受到了来自红海拥堵的涟漪效应的影响，比之前预期的更为严重。

总部位于哥本哈根的集装箱运输公司上调了周一晚间的利润预期，因为这些干扰有效地减少了全球船队的运力，从而提高了运费。

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这是大约一个月来马士基第二次上调其预测，因为胡塞武装分子在红海发动袭击，迫使它和其他航运公司绕过非洲南部航行。这些干扰使得通过苏伊士运河的集装箱航线运输量减少了约80%，彭博智库估计。

港口瓶颈

主要海上贸易门户拥挤不堪，船只在锚地等待

来源：Linerlytica，Kuehne+Nagel

马士基周一表示，他们还看到进一步的港口拥堵迹象，尤其是在亚洲和中东地区，这导致运价飙升。此外，该公司表示集装箱市场的需求仍然“强劲”。

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“这一发展正在逐渐积累，并预计将有助于2024年下半年更强劲的财务表现，” 马士基表示。

彭博智库的观点：

“在马士基和更广泛的班轮市场中，盈利预期需要上调，因为由于港口拥堵增加和红海危机造成的需求高峰提前，货运费率激增。只要船只无法安全通过苏伊士运河，强劲的定价将会持续。”

—李·克拉斯科，彭博智库交通分析师

马士基现在预计今年的息税折旧及摊销前利润为70亿至90亿美元，而之前的预测为40亿至60亿美元。彭博汇编的分析师平均预期为586亿美元。

集装箱短期运价持续攀升

运力短缺和早期需求高峰推动了货运费率的上涨

来源：Xeneta

注：*40英尺等效集装箱单位

马士基股价周二在哥本哈根开盘时最多上涨了3.7%。随着运价的上涨，他们在五月份已经上涨了22%。因此，这次盈利升级对市场来说“并不意外”，包括Cedar Ekblom在内的摩根士丹利分析师在一份报告中表示。

“集装箱船运结构性供应过剩仍然存在，红海中断仅提供暂时的喘息时间，”分析师表示。

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