卢拉要求对航空业援助提出对等条件 - 彭博社

波音737-800从里约热内卢桑托斯杜蒙特机场起飞，时间是2024年1月。

照片：Leonardo Carrato/Bloomberg

厨师卡门“卡米”·贝扎托（杰里米·艾伦·怀特）即将在第三季开始螺旋式下降。

来源：FX

据熟悉情况的人士透露，政府向该国三家最大航空公司提出了援助计划，并计划在今年下半年宣布该计划。

尽管与Azul SA、Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA和总部位于圣地亚哥的Latam Airlines Group的谈判遇到了一些挫折和延迟，但据知情人士透露，谈判仍在进行中，但仍有一些问题有待解决。

巴西总统卢拉希望航空公司在援助计划中提供一些回报。财政部长罗杰里奥·塞龙在接受采访时表示，由于公司将获得“结构性援助”以缓解财务困难，因此提供某种补偿是有道理的。

Azul的首席执行官约翰·彼得·罗杰森承认正在取得进展。“我们正在与政府合作探讨可能性。我们将在两周内就协议有一些消息，”该首席执行官在周一通过电话表示，并补充说尚未确定援助计划的完整公布日期。

拉美继续投资以实现增长，并评估市场上所有可用的融资选择，以获得更具吸引力和成本更低的信贷来支持其业务。

卢拉在竞选中承诺恢复巴西的繁荣，希望降低足够的票价，以使低收入人群能够定期乘坐飞机。作为帮助的交换条件，政府可能会要求提供更多航班。然而，根据穆迪评级的分析师卡罗琳娜·奇门蒂的说法，这将导致新飞机生产延迟和供应链瓶颈。“很难想象会有更多航班供应并且机票价格会大幅下降的情景，”她说。

国家援助计划已经讨论了数月，计划使用民用航空基金的70亿雷亚尔为航空公司提供永久性信贷额度。根据计划，巴西国家开发银行将为用于购买飞机或维护涡轮的贷款提供担保，据人们称。然而，用于其他目的的贷款仍将需要公司自身提供担保。

贷款利率也仍在协商中。卢拉的经济团队希望巴西国家开发银行收取标准费率，但航空公司要求更有利的条件，据一位知情人士称。

自疫情爆发以来，拉美航空公司一直面临困境，各国政府对该行业提供的援助甚少。拉美航空公司在2020年向美国申请破产保护，即所谓的第11章，成功实现了复苏。而戈尔航空公司则于一月向债权人寻求保护，此前曾进行了十几次债务重组尝试。与此同时，由于燃料成本高企、飞机短缺以及客户诉讼激增，票价在飙升。

卢拉的计划可能特别有利于阿祖尔，该公司面临着支付高利息以偿还其更重债务的挑战，根据钦蒂。其竞争对手拉美航空在破产重组后拥有更为精简的资本结构，现在专注于债务再融资。“拉美航空不需要资本，也不需要新债务”，穆迪分析师表示。

“阿祖尔将是最大的受益者，因为其未降低债务水平且有更大的现金需求”，钦蒂表示。尽管阿祖尔已成功将债务到期日延长至至少2028年，但该公司仍需要产生足够的现金流来支付其运营和租赁成本，他补充道。

哥尔的获得政府援助的资格仍然是一个疑问，因为该公司正在美国通过第11章进行破产重组。根据巴西法律，正在通过司法程序重组债务的公司在获得公共资源信贷方面面临限制。钦蒂表示，政府的任何额外债务都需要获得法官批准，并纳入公司退出融资计划中。

有关哥尔通过控股公司Abra Group Ltd.（控制哥尔和哥伦比亚航空）寻求援助的可能性已经有了讨论，据知情人士透露。Abra未回应置评请求。

自卢拉上台以来，巴西一直在制定一项计划来帮助航空业并降低票价，但经济团队的反对拖延了这一进程。例如，财政部质疑在担忧支出过度和阿祖尔与哥尔合并谈判的情况下，拯救该行业的紧迫性。

结构解决方案

据塞龙称，政府需要更多时间来观察企业如何处理其财务问题。最终，选择了致力于结构性解决方案，而不仅仅是提供紧急援助。财政部长表示，重点是帮助航空公司获得更廉价的长期融资。

尽管卢拉希望让航班更具可负担性，奇门蒂认为鉴于航空公司的财务状况，运输公司减少票价的潜力并不大。而且援助计划几乎没有帮助，因为成本仍然很高，供应限制仍在持续。

“Gol处于Chapter 11的中间，Latam正处于退出阶段，而Azul的资产负债表情况更加复杂，”穆迪分析师表示。“我认为企业减少票价没有商业动机，除非这是政府补贴或强制实施的。”

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