MLB统计更新为黑人联盟棒球运动员带来公正 - 彭博社

黑人联赛击球手乔什·吉布森被迟来的认可为有史以来的大联盟击球王。

摄影师：乔纳森·牛顿/《华盛顿邮报》

意大利马拉内洛新法拉利电动汽车工厂的工人。

摄影师：弗朗西斯卡·沃尔皮/彭博社 棒球迷痴迷于统计数据。记忆它们；筛选它们；创造新的。对于一个真正的棒球迷来说，如果球场是一座大教堂，那么记录册就是圣经。

令人欢迎的消息是，美国职业棒球大联盟宣布了其整合统计记录的新阶段。经过多年审查黑人联赛的比赛数据，MLB宣布已经收集到足够的信息，开始为那些因吉姆·克劳时代的种族隔离法律而被白人球队排除在外的球员添加数据。这是对超过 2,300名黑人球员 的一种长期拖延的职业正义。

彭博社观点波音应该接受一项带有一个条件的认罪协议埃马纽埃尔·马克龙的革命陷入停滞英国住房价格可能受益于工党的胜利基尔·斯塔默将需要摆脱谨慎即使花费了近一个世纪的时间，纠正历史记录也很重要。数据讲述了一个故事。与其他运动相比，棒球更容易精确地衡量特定球员的能力。有人将这项比赛描述为一系列个人表现：我投球；你击球；他接球。球员可能是团队的一部分，但每个动作都是独立完成的，可以记录和衡量。这些统计数据可以跨越球队、联盟和时代进行追踪。

球迷们最喜欢激烈讨论哪些统计数据最能讲述棒球的故事。现在这个故事比以前更完整了，随着研究人员继续查阅记录寻找更多“黑人联赛”比赛数据，进一步的变化也是可能的。

我第一次去纽约库珀斯敦的棒球名人堂时还只是个孩子，但孩子们对什么公平什么不公平有着特别敏锐的感觉。我仍然记得，将伟大的“黑人联赛”球员排除在官方的美国职业棒球大联盟记录保持者名单之外，或者只承认他们在以前的全白人联盟中取得的成就，是多么错误。

拿萨切尔·佩奇来说吧。他于1927年以20岁的年龄进入了“黑人联赛”，成为一名杰出的投手，据传说，他有时会要求他的外野手坐在草地上，然后将对手的三名击球手全数三振。但由于种族隔离，直到42岁他才被允许加入美国职业棒球大联盟的球队。（他仍然是有史以来最年长的首次登场球员。）几十年来，他的总统计数据只反映了他职业生涯的晚年阶段。但现在，由于记录簿的重置，他的官方职业胜场数从28增加到125，完投数从7飙升到94。这些变化意味着他在1944年为堪萨斯城王牌队出战的16场比赛中以1.01的防御率排名所有投手的第三位，在单赛季防御率榜上。

这些变化也将米尼·米诺索（Minnie Miñoso）的职业安打总数提升至2,000安打门槛以上，罗伊·坎帕内拉（Roy Campanella）的打点总数超过1,000，同时将乔什·吉布森（Josh Gibson）加冕为有史以来的全美大联盟击球王。现在职业打击率前十名中有一半是美国职业黑人联赛球员。单季打击率纪录也已完全改写，伟大的奥斯卡·查尔斯顿（Oscar Charleston）现在出现两次。

有些人可能会对他们年轻时记忆中的纪录发生变化感到不满。但我希望更多人会为此欢呼。棒球纪录从未是静态的；一直存在着所谓的“死球时代”（那时条件有利于投手）和现代时代之间的分界线；对于20世纪90年代和21世纪初的类固醇时代，我们的心中至少会有星号。投手丘高度或各种球场尺寸的变化也影响了比赛和纪录——芬威球场在1940年在右外野增加了牛棚，将外野缩短了23英尺，这是为了帮助泰德·威廉斯（Ted Williams）击出更多全垒打。

认为美国职业黑人联赛“更容易”的论点对我来说从未有过意义。毕竟，吉布森在对阵佩奇等王牌投手时击出安打；而佩奇在对阵吉布森等长打手时取得三振。是的，我们永远不会知道那个时代的黑人球员和白人球员如果经常互相对抗会有怎样的表现。但对此，我们可以归咎于种族隔离在体育上留下的伤痕。

迟来的修订当然无法弥补过去的错误。据说佩奇是美国黑人职业棒球联盟中收入最高的球员，1936年每月赚600美元。1948年加入克利夫兰印第安人队（现为守护者队）后，他的收入飙升至13000美元以上。

当杰基·罗宾逊在1947年与布鲁克林道奇队一起走上球场时，并没有解决棒球中的种族主义问题。直到1959年，波士顿红袜队仍然是至少一支全白人球队。在融合后，美国黑人职业棒球联盟在财务上无法与之竞争，许多球队倒闭，即使像红袜队这样的球队也不急于用黑人才华填补他们的名单。谁知道还有多少像佩奇、罗宾逊和吉布森这样的人因此失去了机会？

但现在，至少，棒球的圣典有了更加全面、更准确的翻译。一些球员可能终于会得到他们一直应得的更多认可。更多来自彭博社观点：

• 青少年棒球 交易卡是一个糟糕的主意：亚当·明特
• 并非所有 家庭主妇 都是传统妻子或富有的瑜伽爱好者：萨拉·格林·卡迈克尔
• 一次横跨美国的房车之旅给我带来了什么启示：弗兰克·巴里

想要更多彭博社观点吗？OPIN <GO> 。或订阅我们的每日新闻简报。

法拉利NV的富裕客户愿意为一辆超级跑车支付近50万英镑的部分原因是他们期望这些令人惊叹的车辆能保持其价值，甚至升值，使所有权几乎是免费的。然而，至少法拉利最具标志性的车型之一——插电混动SF90 Stradale——正在迅速贬值，在一些情况下，仅在路上行驶三年后就贬值约30％，根据我在英国汽车交易网站Auto Trader上找到的例子；最便宜的售价“仅”为31.5万英镑（39.9万美元）。

这些价值下降可能对公司涨价车辆的策略和计划在明年底推出一款全电动车型构成不利因素定价高得离谱。法拉利拒绝置评，转而让我参考今年早些时候管理层的讲话，称残值仍然相当不错，但正在从高企的疫情水平“正常化”，并展现出不同的区域动态。