“大都会”受到了好莱坞的待遇但是是负面的- 彭博社

好莱坞在这一点上真的有什么可以失去的吗？

克里斯托夫·西蒙/法新社/盖蒂图片社

涉及346名坠机受害者的陪审团审判是一个太大的风险。

摄影师：塞缪尔·科伦/盖蒂图片社

“当我们跃入未知时，我们证明了我们是自由的。”这是弗朗西斯·福特·科波拉新电影 大都市 中的一句台词，该片于本月早些时候在戛纳电影节首映。在动荡的首映之后，科波拉告诉媒体，这是一句让他个人产生共鸣的台词。“这就是我拍这部电影的原因，”这位自费制作这部电影的导演 解释道。“对于所有的大制片人，我证明了我是自由的，而他们不是。因为他们不敢跃入未知。而我敢。这是证明你自由的唯一方式。”

这是一个光荣的宣言，一个让他帮助建立并随后被抛弃的行业的收官之作。然而，他在胜利之旅中加入了一个警告：“我不建议这样做。”但随着好莱坞变得更加避险，放弃创造力，希望获得它认为将是保证成功的作品，更多的电影制作者可能不得不这样做。

大都会 是科波拉长达数十年的激情项目，他最早在1980年代构思了这部电影。这是一部大胆的科幻奇幻与受罗马帝国启发的推测小说的混合体，结合了目光炯炯的乐观主义和毫不掩饰的性享乐主义。自1997年以来，他一直在努力筹集资金并启动制作。他最终不得不放弃通过主要工作室或外部投资者融资的常见奢侈，而是花费了自己1.2亿美元的资金（主要是由他自己极其成功的酿酒厂提供的一笔资金）。

对于科波拉来说，像这样承担巨大的财务风险并不是什么新鲜事，正如山姆·瓦森的优秀新书中详细介绍的那样通往天堂的道路：弗朗西斯·福特·科波拉的故事，他在制作现代启示录（被证明是一部批评和商业上的成功）和心灵之旅（没有成功）时也对自己和自己的可观才华进行了类似的赌博。但问题是，冒着说得太明显的风险，为什么？为什么这位制作了教父三部曲、现代启示录和德古拉伯拉姆斯托克等最受好评和商业成功的影片之一的人，不得不自掏腰包？这个人难道不应该吗？

当然，正如那句自鸣得意的话所说，“这不是演员之间的友谊，而是演员之间的生意，”科波拉最近的商业记录很可能是获得像大都会这样大胆愿景所需融资的障碍。他尝试在90年代玩主流电影的游戏，将德古拉伯拉姆斯托克这个为聘请而做的工作变成了一部成功之作，但只是在约翰·格里沙姆的雨人中取得了适度的成功，并且用他的罗宾·威廉姆斯主演的大模仿片杰克没有让任何人满意。然后，他从电影制作中休息了十年，回归时拍摄了一系列小独立电影（无青春、泰特罗、和交错），它们的预算和票房都很适中。

弗朗西斯·福特·科波拉的成功与失败

1972年至2011年间他一些电影的支出和利润快照。

来源：IMDb数据

最后一部电影是13年前发布的，在好莱坞来说是一个漫长的时间，“最近你为我做了什么”这个城市如果有的话。问题不仅仅是关于这个行业中的独特艺术家是否值得给予怀疑的机会，还是那些开支的人是否能够理解自己的历史，而不仅仅是依靠怀旧来赚钱。（当前时刻的一个悲伤讽刺是派拉蒙不会为科波拉的最新电影提供资金支持，但很乐意批准一个关于《教父》制作的卡通系列*。）*

真正的问题是，美国电影工业在当前状态下无法理解像*《大都市》*这样的电影。它庞大、混乱且困难，传达了独特的艺术愿景，而不是典型的由委员会制作的大规模制作。我们的制片厂和发行商对于不带有最简单营销钩的任何电影的融资或发行都感到非常恐惧。

匿名评论在三月底的首次行业放映后表明了这一点。根据好莱坞报道，一位分销商坚持说“根本没有办法定位这部电影。”另一位说，“我很难相信任何分销商会拿出现金。”一系列的公告，在戛纳首映后，表明了该电影被许多海外市场收购但不包括我们的市场，这清楚地说明了美国分销商不愿意冒险的机会，以及他们认为我们不会去看的内容。

科波拉之所以能够大胆尝试，只是因为他的葡萄酒帝国。但许多其他值得注意的电影制片人并没有那么幸运，想到当代电影业的狭窄范围导致了许多优秀作品未能诞生，实在令人沮丧。不久之前，典型的制片厂作品阵容中还存在一种平衡感——试图为大片和小片提供资金支持和发行机会，利用一栏的成功来弥补另一栏的失败。现在，他们只寻找大片、确定赚钱的作品，其他所有人（无论是业内人士还是观众）都被冷落在一边。

这种逻辑的问题在于，现在再也没有确定赚钱的事情了。在2010年代，随着迪士尼的漫威机器及其效仿者主导票房和流行文化，制片厂的制作范围缩小到了一系列看似没有风险的作品。结果大多是知识产权开发、续集、前传、翻拍和“宇宙”，但即使是那些电影现在也失败了。到目前为止，今年夏天最失败的两部电影是由80年代电视剧启发的明星主演动作片和一部前传，它是一部票房达3.8亿美元的热门电影系列的第四部作品）。去年，我们看到多部超级英雄电影都遭遇滑铁卢。一部新的印第安纳琼斯电影票房惨淡，天哪。一切皆未知。为什么不冒险拍摄类似大都市这样的作品呢？制片厂有什么好失去的呢？

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从一架波音737 Max飞机上的门塞在一月份阿拉斯加航空公司的飞行中脱落的事件中产生的后果仍在持续。彭博新闻报道称，司法部将对该公司提起刑事欺诈指控，该公司可以决定是抗辩还是接受一项包括2.436亿美元罚款、雇佣公司监察员三年以及认罪的协议。政府认为，门塞事件违反了源自两起致命坠机事故的延期起诉协议。协议的最后一部分——认罪——目前在突发新闻的迷雾中有些不确定，因为目前尚不清楚这是否会影响波音在其他方面，比如限制其国防部门竞标政府合同的能力。波音应该承担认罪的耻辱，但如果对政府合同的限制减少了公司恢复、提高质量并向客户交付优质飞机的能力，那将是适得其反的。在两起坠机事故中丧生乘客的家属们要求对波音处以250亿美元罚款，但他们也愿意放弃其中的大部分罚款，如果波音愿意进行安全改进。这种不确定性悬在一个已经负债累累的公司头上，可能意味着这家飞机制造商的灭亡。

波音公司可能会对指控进行抗辩，并寻求陪审团审判。该公司有一个论点，即延期起诉协议是针对开发737 Max和具体测试该飞机的飞行技术团队的工程部门的。该团队的两名员工欺骗了联邦航空管理局，没有告知该机构公司安装了一个新的软件系统以及它如何影响飞行控制。波音从不必进行全面飞行模拟训练中获得的成本节省金额为2.436亿美元，这是延期起诉协议下的原始罚款。此外，作为协议的一部分，波音向航空公司支付了17.7亿美元，并设立了一个5亿美元的基金，用于补偿346名遇难者的继承人和亲属。这次门塞事件完全不同，不涉及工程部门。面板脱落是因为工人忘记安装固定它的螺栓。这是一个工厂问题，而不是设计问题。新的司法部罚款金额与早期罚款金额相匹配，早期罚款金额是根据飞行员培训节省的精确计算得出的。波音可能认为自己对指控有案可辩，但这并不重要。陪审团的潜在定罪可能会造成灾难性后果。论点将会很复杂，而那两起空难的悲剧很容易影响陪审团倾向于支持遇难者家属，他们理所当然地仍然愤怒，并认为波音需要受到更严厉的惩罚。