纽约市计划用更绿色的港口和住房重新开发布鲁克林海岸线 - 彭博社

红钩集装箱码头的货仓，背景是布鲁克林市中心。

摄影师：Michael Lee/Moment RF成立于2004年，工艺与设计博物馆自2012年起在旧金山的Dogpatch社区运营。

摄影师：Matthew Millman这是奥斯汀一个适合行人和自行车的街道的人工智能渲染图。

街景© 2022，Google / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

纽约市将接管布鲁克林海岸线的120英亩土地，计划将一块崎岖的土地开发为住房、零售店、绿地和现代环保港口。

这笔无现金交易将于周二宣布，代表市政府在至少二十年内以实际面积计算的最大房地产交易。重新开发区域的范围超过一英里，从布鲁克林大桥公园的南端延伸到红钩社区，有些地方向内陆延伸一条街。目前大部分土地由纽约和新泽西港务局控制。

纽约市计划重新开发的足迹。由纽约市经济发展局提供在一项相关交易中，纽约市将其位于史泰登岛霍兰胡克海港225英亩的部分所有权转让给港务局。此举将使霍兰胡克的所有权集中在港务局控制之下，旨在为该港口的未来扩张创造条件，该港口已经是该地区最重要的集装箱设施之一。

彭博社CityLab非洲巨大湖泛滥，数千人被迫搬离城市怪风暴吹倒孟买巨型广告牌后造成14人死亡布鲁克林一个社区如何成为夜店天堂旧金山设计博物馆聘请了一位开拓性的策展人本周晚些时候，市、州和港务局将签署一份谅解备忘录，概述转让和租赁条款。预计实际转让将在接下来的几个月内进行。

多年来，已经启动了许多努力来重新开发布鲁克林海滨，但结果最好也只能说是参差不齐。红钩的大部分地区是孤立的、破旧的，并且与公共交通联系不畅。

但当地官员认为这一次会有所不同，因为该地区将由一个实体控制 —— 纽约市，而不是历史上由市、州和港务局混杂控制，纽约市副市长玛丽亚·托雷斯-斯普林格说。

她还表示，纽约市市长埃里克·亚当斯（民主党）和州长凯西·霍库尔（民主党）对该地区有着相同的愿景，为该市提供了一个罕见的机会，“抛开常常妨碍实践的东西，即官僚惯性。”

亚当斯称之为“未来港口”的核心将是现代化的港口。其位置将在规划过程中确定，该过程将征求公众和当地选官的意见。

扩大的海事运营与亚当斯的“蓝色水路”计划相契合，该计划旨在利用纽约的水路而不是道路来运输更多货物。纽约市运营副市长米拉·乔希表示，这样做可以减少汽车排放和拥堵。

该市表示不会有驱逐、提前解除租约或使用强制征地的要求。

目前，亚当斯将拨出6500万美元资助开发规划，以及稳定长期恶化的布鲁克林海军码头的码头基础设施。这两个项目预计将于今年启动。纽约市经济发展公司将代表市政府管理布鲁克林项目。

纽约还将投资1500万美元购买一台全电动港口起重机，该起重机将安装在红钩码头10号码头。

沿海抗灾将是开发计划的核心部分，托雷斯-斯普林格表示，该计划将征求公众和当地选官的意见。红钩是一个低洼地区，在2012年“超级飓风桑迪”期间是纽约市受灾最严重的地区之一。该市已经在进行一个项目，以保护红钩免受沿海洪水的侵袭。

可持续性也将纳入规划中。一个可能的结果是更广泛地使用电动货运自行车，而不是卡车，用于最后一英里的交付。纽约市交通部门今年早些时候批准了在市区街道上使用电动货运自行车。

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另一个解决方案可能是去年由市和州推出的价值20亿美元的计划，旨在扩大整个五个行政区的绿色基础设施。该资金将现有基金的金额增加一倍以上，用于利用自然基础设施的方式，以减轻洪水，限制联合下水道溢出，并改善海岸水质。

根据纽约州环境保护部的数据，纽约市超过70%的区域被不吸水的表面覆盖。因此，大雨可能会使城市的集水坑和下水道系统被大量雨水淹没。

托雷斯-斯普林格还表示，重建将刺激经济增长并创造就业机会 —— 一些在建筑行业，一些在蓬勃发展的绿色经济中，该市正在该地区培育。

“20年来，怀疑论者认为这项交易无法完成，但我们的政府将‘未来之港’列为优先事项，现在我们有潜力创造数千个新工作岗位，产生数十亿美元的经济影响，并在我们的海岸线上创造一个真正展示纽约市承诺的社区，”亚当斯在一份声明中表示。

霍库尔表示，这一宣布“标志着布鲁克林著名海滨的下一个伟大篇章”的开始，将“开始期待已久的重新构想红钩码头，打造成现代化的海事设施。”

超过30年后，火人节的视觉形象已经清晰。从未踏足内华达州的普雷亚盐滩的人们也能通过其迷幻的雕塑和柳条雕像认出这个年度节日。

但很少有人将Burning Man视为一个设计现象 — 一个主题，一个风格和一个生产方法 — 直到策展人Nora Atkinson通过“无观众：Burning Man艺术”将这场火焰带到了史密森尼学会。她在2018年为位于华盛顿特区的工艺博物馆Renwick画廊策划的展览，让观众们惊叹不已，一些项目占据了整个画廊甚至延伸到室外。那一年，Renwick的参观人数翻了一番有余。

BloombergCityLab纽约市获得布鲁克林海岸线一段进行重新开发非洲巨大湖泛滥邻近城市，数千人流离失所怪风暴导致孟买一块巨大广告牌倒塌致14人死亡布鲁克林一个社区如何成为夜店天堂作为Renwick的负责策展人，Atkinson努力拓展了正式环境中被视为设计的潜力。例如，David Best经常为Burning Man节日建造的复杂木制神殿在华盛顿特区白宫对面的19世纪Renwick建筑内获得了新的语境 — 并吸引了完全不同的观众。由策展人Mary Savig领导的“此时此刻”等项目向观众介绍了气候和身份主题在设计中的体现。

今年四月，Atkinson开始担任旧金山工艺与设计博物馆的执行董事。这家比史密森尼同行规模小得多的博物馆，长期以来一直是旧金山工业但迅速变化的Dogpatch社区的中流砥柱。Bloomberg CityLab与Atkinson就流行设计及其在精英机构中的地位以及MCD在城市中的定位进行了交谈。本次采访经过了删减和编辑。

**你是如何来到工艺与设计博物馆的工作岗位的？**当我搬到华盛顿特区时，我没有想到会在那里呆上10年。回到西海岸一直是我的目标。我来自西雅图，所以西海岸一直是我的家。在我在贝尔维尤艺术博物馆【靠近西雅图】工作时，那时距离雷威克画廊不远，我们经常与工艺与设计博物馆交流展览。我们都是西海岸的工艺联盟。我们都是非收藏博物馆。我认识JoAnn Edwards，她是工艺与设计博物馆的创始人，认识她已经有大约15年了。这是一家小型博物馆。目前我有大约16名员工。它位于Dogpatch，是城市中一个很酷的工业区，那里涌现出了一些艺术组织。JoAnn在其他人之前就有远见地搬到那里，所以他们是那个地区的真正创始人之一。我认为在旧金山地区它的知名度还不如它应有的那么高，但它在全国有着很好的声誉和很多可以发展的东西。

Nora Atkinson工艺与设计博物馆提供**你即将离开雷威克画廊，在那里你主导了一些重要展览，并见证了1861年建筑的重大翻新。你在史密森学会学到了什么？**史密森学会是令人惊叹的，因为它有能力使这些事情发生。我在那里学到的东西是我如何融入到更大的领域中，因为我来自一个非常小的机构，我学会了大型和小型机构在各自最擅长的领域做什么，以及如何利用这些差异。当我在史密森学会的早期，我意识到我需要尝试理解我可能为这样一个庞大的组织所提供的东西，考虑到它拥有的所有机构影响力和学术性质，并利用我的优势——这些优势不一定是那些——来激发这个机构，使其更具人文关怀。

**你是如何将“无观众：燃烧人的艺术”带到史密森尼博物馆的？**我对燃烧人节很感兴趣，因为我来自西海岸，认识很多参加燃烧人节的人，我不知道，可能有15年了。事实上，我第一次去燃烧人节是在为那个展览做研究的中途。谢天谢地，那最终成为我喜爱的事物 —— 自那以后我每年都去燃烧人节。那是我可以为这个机构带来的最好的例子，它会改变这个机构，让它有不同的想法。这个想法是因为我开始思考东海岸和西海岸的差异。我很长时间以来一直在思考大卫·贝斯特和他的神殿。我喜欢做的所有展览的一个关键点是思考如何让某件事实际上能够以更好的方式改变世界，不是以一种过于甜蜜的方式，而是以一种深刻、有同理心的方式。我开始思考如何让史密森尼博物馆焕然一新。

大卫·贝斯特的作品“神殿”（2018），是“无观众：燃烧人的艺术”展览的一部分，展出于伦威克画廊。摄影师：Ron Blunt我最初想到的展览规模很小。它只是一个楼层的展示，展示一些珠宝和一些服装等等。后来我将它扩展成了占据整栋建筑，然后延伸到街道上。这算是一个完美的展览，因为史密森尼有吸引力，燃烧人节也有吸引力，但它们来自完全不同的领域。它打破了所有规则。

**你说你参加了每一届燃烧人节。去年你被困在泥里了吗？**是的，我被困在泥里了。泥潭并没有大家想象的那么糟糕。那是一次团结的经历。整个燃烧人节都是一种共患难的体验。泥潭可能有一英尺深，几乎像水泥一样，所以移动起来非常困难。事实上，今年清理起来反而更容易。

**你认为手工艺和设计之间仍然有意义的区别吗？**我愿意认为有。部分原因是这种障碍一直存在。我们一直说这种障碍是可以渗透的，而且确实是可以渗透的。但手工艺在艺术界仍然没有完全被接受。我认为手工艺在当代世界中有独特的贡献，因为它关乎技能、创造美丽的东西以及花费长时间学习 —— 这种我认为缺失的人文主义方面。

**你已经开始为新博物馆计划任何项目了吗？**我在一定程度上退出了策展工作，因为我这里有一个策展团队。我们已经计划好了2026年、2027年的展览，这太棒了。这就是应该的方式。我对未来的展览有一些想法，但那些还要几年后才能实现。我真正想做的是专注于让博物馆在社区中更加可见，并与这里的许多其他组织形成合作关系。博物馆就在Dogpatch区，距离Minnesota Street Project和新的Institute of Contemporary Art大约三个街区。这里有很多机会。我只是在努力想办法如何让更多人参与并提高在旧金山的知名度。

**你在博物馆有哪些近期目标或需求？**主要目标之一是我想让博物馆免费。现在门票是10美元。我们有免费日，但我认为城市的那个地区真的会受益于所有这些博物馆免费开放，而工艺与设计博物馆仍然是其中的一个例外。我非常有信心能找到一个伟大的大捐赠者来实现这一目标。我正在努力让博物馆成为一个聚会场所，并在整个城市的小型博物馆之间加强合作。我也希望能与城里的一些大型博物馆合作。德扬美术馆刚刚展出了来自旧金山地区各地艺术家的本地展览，看起来很可能会有一个卫星展示工艺与设计元素。旧金山的艺术氛围非常广泛，但我认为工艺与设计博物馆在其中有一个特殊的定位。这里有一个深厚的创作者社区。这里真的有很多值得探索的地方。

在美国，限制某些街道上的汽车数量，建立更适合步行或骑行的基础设施的努力已经成为一个极具争议的话题，一些反对者认为这些措施限制了交通，是对汽车的“汽车战争”。

但是，那些亲身体验过减少车辆的生活方式的人更有可能认为这种更绿色的社区更具吸引力。这是一项新研究在《自然》杂志上的结论，该研究发现展示一个更少依赖汽车的美国城市的AI生成图像可以增加对可持续交通政策的支持。

彭博社CityLab纽约市获得布鲁克林海岸线一段进行重新开发非洲巨大湖泛滥，数千人被迫搬离附近城市怪风暴导致孟买一块巨大广告牌倒塌，致14人死亡布鲁克林一个社区如何成为夜店天堂“让他们想象一下生活在一个无车的社区和无车的城市会是什么样子，”麻省理工斯隆管理学院的博士后研究员拉奇特·杜贝说，他研究计算机科学、心理学和气候变化的交叉领域。

在这项研究中，杜贝和他的团队首先向3100名参与者展示了一项假想的5000亿美元法案，该法案将用公交车道、自行车道和更宽的人行道取代美国一半的车道。然后参与者看到了一张来自Google街景的车辆密集的街道照片，随后展示了三种不同类型的“之后”插图，展示了该法案将如何影响该街道。

一些参与者看到了街道目前的Google街景照片，然后展示了只有文本或文本和卡通插图展示该法案将如何影响它。街景图片 © 2022，Google / iStock via Getty / 拍摄：拉奇特·杜贝参与者看到了AI生成的渲染图（右侧），展示了如果将奥斯汀的车道替换为自行车道，那么交通繁忙的35号州际公路（左侧为现状）将会是什么样子。街景视图 © 2022，谷歌 / 由Rachit Dubey，Rahul Bhui，Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供看到AI生成的街道建筑渲染图像的“之后”图像的参与者更有可能表示支持该法案，并更愿意签署请愿书，而不是那些仅仅展示带有“更绿色”和“适合骑自行车”等词语的幻灯片，或者那些词语旁边带有简单的火车和树木卡通图像的人。

AI图像是使用文本提示生成的Dall-E 2程序生成的。一个之前和之后的对将芝加哥的四车道道路变成了只有一条车道供汽车使用，其余空间供公交车和自行车使用。在另一个示例中，该程序将曼哈顿下城拥挤的运河街道的照片改变成了两侧是郁郁葱葱绿地的步行道。Dubey表示，目标是为参与者提供一个现实和具体的视觉。

研究人员根据政治倾向分析数据时，AI图像对参与者支持该法案的影响在共和党人中最大。

参与者被要求根据一到十的评分标准对该法案进行评分。在共和党人中，那些只看到“适合骑自行车”等词语的人的平均评分为3.7，而看到卡通图像的人的平均评分为3.5，看到AI渲染图像的人的平均评分为4.8。对于民主党人来说，那些只看到词语和卡通图像的人的基准平均评分要高得多 — 6.7。对于那些看到AI图像的人，这个评分也有所提高，但不及这么多，为7.5。对于独立选民来说，看到AI渲染图像的参与者的平均支持评分为6.1，而只看到文本的人为5.4，看到文本和卡通图像的人为5.6。

历史上，共和党人比民主党人更不太可能支持大规模交通项目的公共支出。他们也更倾向于居住在分散的社区，而不是在人口密集的社区，根据皮尤研究中心最近的一项调查。相对于更喜欢住在分散社区的民主党人，他们更喜欢拥有更大房屋的社区。

“通过构建这些可视化，对我来说，有助于让人们达成共识，”麻省理工学院行为经济学助理营销教授兼研究员拉胡尔·布伊说。“也许对于未来可能看起来如何，这是一个不太有争议的共享愿景。” 该研究的合著者还包括普林斯顿大学的研究员托马斯·格里菲斯和马修·哈迪。

该研究的目标是提前了解计算机和行为科学在公共政策中的作用。研究人员表示，未来的政策制定者可能选择与艺术家或建筑师合作，而不是依赖人工智能来创建同样逼真的效果图，但这项技术可以作为一个快速轻松生成图像的工具。

研究人员还表示，这些结果也适用于其他类型的绿色倡议或环境法规，这些倡议或法规可能会引起公众强烈反对。“当我们谈论可持续政策时，它们通常被归类为气候变化，这很快就会引起两极化，”杜贝说。无论是人工智能生成的还是人类生成的视觉效果，都可以帮助政策制定者专注于经济和福祉方面，从而将对话引向“这些政策实际上如何改善人们的生活”的方向。