布什维克如何成为布鲁克林的舞蹈俱乐部和深夜派对中心 - 彭博社

人们在布鲁克林布什维克社区的Elsewhere，一个多房间的音乐场所、夜总会和艺术空间外排队等候。

摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社

位于英国的铝制斯劳巴士站，由bblur设计，于2011年开放，是一个旨在服务公交乘客的冒险建筑的罕见例子。它在2022年遭遇火灾，至今仍然关闭。

摄影师：View Pictures/Universal Images Group Editorial via Getty Images

当博文·高在十多年前的大学假期回到他出生的纽约市时，布什维克只有一个夜总会目的地：Bossa Nova Civic Club，一个位于Myrtle Avenue和Hart Street拐角的小型电子音乐场所，2012年开业。

自那以来，这个工业化的北布鲁克林社区曾经 布满空置建筑和空地迅速成为纽约市庞大夜生活生态系统的支柱，推动该地区的夜间繁荣，即使许多其他地方的夜生活场所 挣扎求生。

根据彭博社对Placer.ai数据的分析，自2017年以来，前往布什维克的周末夜间人流量已增加了一倍，自2020年低点以来增加了三倍，超过了热门夜生活社区Greenpoint、South Williamsburg和Dimes Square。

布什维克的访问量比其他纽约市热点激增

周末晚间时段夜间人流的相对变化

来源：彭博社对Placer.ai提供的数据的分析

注意：Placer.ai使用匿名手机数据来估算人流。访客在周五、周六和周日的午夜至凌晨3点之间进行测量。社区被定义为具有相当夜生活存在的20-30个街区区域。

戈和他的商业伙伴是这一激增的早期参与者。他们在2017年开设了Mood Ring，这是一家部分受香港导演王家卫的 花样年华启发的鸡尾酒酒吧，位于Bossa Nova对面。两个场所都位于一条穿过该社区部分的地铁线路下方，火车定期经过时摇晃着街道。

博文·戈摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社该社区保留了许多工业特征，使其成为大型娱乐场所和超级场馆的理想家园。这使其与曼哈顿的其他夜间目的地区分开来，例如位于唐人街和下东区之间的紧凑街区Dimes Square，或东村，那里有各种俱乐部和酒吧，空间更为紧凑。

在布什维克，有Avant Gardner，一个占地80,000平方英尺（7,000平方米）的室内外仓库空间，位于一个城市街区；Silo，一个因 侧放的粮仓的感觉而命名的改建机库；House of Yes，一个以空中舞者而闻名的前冰仓；以及其他俱乐部如Elsewhere和Nowadays，举办连续的DJ演出和电子音乐派对。在过去几年中，他们共同举办了地下艺术家和一些在电子音乐领域最大的名字的演出。

“我看到在其他城市和国家被预定的很多表演者都在布什维克的场地演出，”纽约的记者和夜生活减害组织者佐伊·比瑞（Zoë Beery）说。

布什维克在2014年被《时尚》杂志争议性地列为“世界第七个最酷的邻里”，其作为“如果你知道，你就知道”的热点的声誉已经酝酿了十多年。如今，这已不再是一个秘密。它已成为一种网络现象，因吸引艺术家、狂欢者和年轻的“另类”白领而被制作成表情包。想想：我父母很富有，但我穿得像他们不富有。

像许多邻里一样，布什维克的定义和边界是灵活的，许多街区有时被称为东威廉斯堡，几家俱乐部则跨越与皇后区的里奇伍德的边界，后者是另一个蓬勃发展的夜生活目的地。

Yes之家多功能夜总会和表演艺术空间曾是一个冰块仓库。摄影师：大卫·卡布雷拉（David Cabrera）/彭博社Bossa Nova Civic Club 于2012年开业。摄影师：David Cabrera/BloombergGoh表示，Mood Ring曾经有很多常客，但随着附近更大场所的受欢迎程度增加，他注意到人们与社区夜生活互动的方式发生了变化。“越来越多的人来Mood Ring进行大型活动的前期或后期聚会，”Goh说。

这些大型场所，除了位于布鲁克林-皇后区边界附近的Nowadays，距离杰斐逊街地铁站步行可达。这个L线站在深夜周末时段吸引了不成比例的乘客。

夜猫子乘地铁前往布什维克

2023年平均周六早晨地铁乘客量

来源：MTA地铁小时乘客量

访客的激增也伴随着租金的上涨和人口结构的变化，该地区在二十年前曾是城市中贫困率最高的地区之一。

“与其说人们来自其他地区，比如威廉斯堡，不如说很多人现在就住在这里，”Goh说。

这些新进入者中有些是被威廉斯堡挤出的居民，威廉斯堡是布什维克西边的邻居，或者是其他早期进行绅士化的社区的居民。但夜生活可能也发挥了作用。

“夜生活是最初的绅士化者，”城市前夜生活主任Ariel Palitz说。这个模式通常是这样的：艺术家和其他创意人士搬到一个低收入社区寻求可负担性。他们举办表演和派对——通常是在自助场所和无执照空间。随着他们的受欢迎程度上升，资金往往随之而来。

布什维克的杰斐逊街地铁站在布鲁克林的午夜后和黎明前乘客比例最高。摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社布什维克的一家咖啡店小跳跃因租金上涨被迫永久关闭。摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社后疫情时代的派对热潮，标志着在封锁一年后少数夜生活场所的缓慢重开，吸引了大量人群，并极大提升了布什维克作为夜生活热点的声誉。

“当夜生活在2021年重新开放时，涌入了大量似乎没有在夜生活场所待过的人。这是一个非常激烈的夏天，”前如今员工比瑞说。

自2000年代初以来，布什维克经历了重大变革，当时该社区的贫困率为38%，并且在布鲁克林所有地区拥有最高的儿童公共援助人数。该比例已下降超过三分之一。

在1990年代初，布什维克的特劳特曼街因公开吸毒和卖淫而闻名。摄影师：安德鲁·利希滕斯坦/科比斯/盖蒂图片社根据纽约大学的弗曼中心，2010年至2021年间，白人布什维克居民的比例翻了一番以上。2021年，24%的布什维克居民认同为白人，而2000年仅为3%。该地区的家庭中位收入在2010年至2021年间也增加了近57%。

该地区的受欢迎程度导致了对住房的更大需求。试图将该地区重新划分为更密集的住房开发和更多混合用途的计划在2020年停滞不前。

在缺乏区域划分改革的情况下，住房供应未能跟上。但布什维克也保留了一些独特的工业走廊，俱乐部没有受到附近居民的投诉，这些投诉通常会使其他正在改造的社区的夜生活场所陷入困境，布鲁克林的DJ兼城市规划师塔拉·杜维维尔表示。

在布什维克，最大的场所之一是一个大型城市垃圾处理设施和一个为邻居服务的回收中心。走从一个俱乐部到另一个俱乐部的路可能会经过穿过该地区的旧铁路轨道。

老布什维克的典型住宅。摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社时尚现代的公寓大楼在布什维克的德卡尔布大道上高耸于老旧建筑之上。摄影师：大卫·卡布雷拉/彭博社杜维维尔将布什维克与布鲁克林中心的其他社区进行对比，比如她自己的克林顿山。“我住在一个几乎没有聚集场所的地方，”她说。剩下的开放场所都是“人满为患”，并且因为邻居们对这些场所提出投诉而受到过度警察监管。

杜维维尔表示，布什维克现在是布鲁克林为数不多的夜生活目的地之一。“人们希望不必总是去布什维克参加派对，但我们就是这样。”

与此同时，租金持续上涨。自2010年以来，布什维克的租金涨幅在布鲁克林中排名第二，仅次于弗拉特布什。根据彭博社对StreetEasy数据的分析，该地区的中位租金在2010年至2023年间上涨了108%。

自2010年以来租金已翻倍

布什维克的租赁中位要价

来源：StreetEasy

如果没有政策确保住房保持可负担性并且当地夜生活场所能够蓬勃发展，像布什维克这样的社区面临失去“根基和使其本身有趣的事物”的风险，夜生活咨询公司VibeLab的联合创始人卢茨·莱希森林说。

在布什维克，变化尚未回过头来影响戈和他的同龄人。但它对其他小型企业如五金店和咖啡店产生了影响，他说。Little Skips，一家距离Mood Ring一个街区的布什维克老字号咖啡店，几年前因租金上涨而被迫关闭。

Duvivier 是支持政策的倡导者，这些政策将允许场所在人口更多的社区中蓬勃发展。但她担心，如果他们被迫离开布什维克周围的地区，“我们可能无处可去。”

Mood Ring，成立于2017年，灵感来自香港导演王家卫的*花样年华。*摄影师：David Cabrera/Bloomberg到目前为止，该社区的场所比曼哈顿的同类场所保持了更随意和包容的声誉，Duvivier说，在俱乐部的夜晚可能会伴随昂贵的瓶装服务。

但随着布什维克的受欢迎程度上升，白人和富裕人群也随之增加，这在纽约的电视节目中有所体现，如高维护、宽城和女孩。

对于许多布鲁克林居民，特别是那些边缘化和酷儿社区的人来说，这些俱乐部仍然发挥着非同寻常的作用。

“这里是人们建立社区的地方，”Duvivier说。“这是我们的生命线。”

你愿意为在更漂亮的公交车站等候而支付更多吗？根据最近发布的一项研究，你会愿意。你甚至可能愿意花更长的时间去使用它。

一组意大利研究人员在米兰外的Lampugnano公交车站对乘客进行了调查，并给他们提供了虚拟现实头盔，展示了一个改进版的简陋郊区车站，配备了舒适的长椅、明亮的平台和高档购物设施。结果是：大约300名受访者愿意每次旅行多支付平均4.35欧元（4.71美元），或愿意多花28.2分钟的时间使用更高质量的版本。

像许多公交车站一样，位于米兰外的当前Lampugnano车库并不算好看。摄影师：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images这项研究发表在期刊交通研究跨学科视角上，作者写道，公交设施的“享乐质量”不应被低估。这个术语涵盖了设计、服务、舒适度、热情好客——简而言之，就是一个让人乐于逗留的地方。

虽然机场和火车站的美学和设施常常引人注目并获得资源，但公交乘客的终点站和候车区却很少受到同样的关注。在许多城市，地方公交车站可能仅仅是一个无遮蔽的长椅（或更糟糕的），而曾经服务于美国城际公交线路的市中心车站正在消失。许多较新的私人公司，如FlixBus和Megabus，根本没有设施，因为他们的公交车直接在街上接载乘客。

阿拉巴马州伯明翰的一处废弃的灰狗公交设施。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images这是一个错失的机会，研究的主要作者、那不勒斯附近坎帕尼亚路易吉·范维泰利大学的交通规划教授阿曼多·卡特尼说。他对交通设施享乐价值的研究表明，普通旅客愿意额外支付25%到40%来享受舒适的乘车体验。

“在我看来，这是对交通运营商和规划者的一个颠覆性结果，”卡特尼在一封电子邮件中说。“这意味着除了传统的等待时间、旅行时间和票价之外，还有其他属性可以吸引用户使用公交交通。这就是我所称的‘美丽品牌’。”

调查受访者被展示了米兰车站的虚拟现实渲染图，改进了座位（上）和购物设施。来源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客满意度和票务收入，建设更具吸引力的公交设施将吸引更多乘客使用公共交通，从而减少与私家车使用相关的排放和拥堵。卡特尼表示，这项研究的实际意义在于，美观应该成为交通服务的明确设计考虑，因为成本被收益所抵消。任何在美学、舒适性、个人安全或服务方面的改善都积极影响旅客的支付意愿。

这得到了早期研究的支持。大约十年前，卡特尼注意到他家乡那不勒斯的两条地铁线路之间的差异：“艺术地铁”线路——其车站 大量装饰着当代艺术——似乎吸引了更多来自更远地方的乘客，而另一条更实用的地铁线路则没有。在一项 研究中，他发现人们愿意为使用更具视觉吸引力的交通系统支付大约40%的费用。

那不勒斯的托莱多地铁站展示了艺术家奥斯卡·图斯凯特·布兰卡的作品。摄影师：马里奥·拉波尔塔/法新社通过Getty Images其他交通研究人员也深入探讨了候车设施和便利设施在乘客体验中的作用。一项 2016年关于交通站点和车站的研究发现，等待在配备有避雨棚和实时到达信息的站点的乘客，感知时间流逝得比在无遮挡站点的乘客更快。

需要考虑的一个因素是，并非每位公交乘客对美学都有同样的热情。米兰城际公交研究中的324名参与者是为了旅游而旅行，而不是通勤；那些每天往返工作的人可能不太愿意为吸引人的候车室支付更多费用。30岁以上的女性和有工作的人表现出比男性或失业乘客更强的偏好。对公交车站的视觉吸引力最感兴趣的是高学历、高收入的女性：她们对美的欣赏程度比其他乘客高出四倍。这与其他关于交通服务偏好的研究一致，该研究发现女性“通常更喜欢使用高质量和舒适的设施，并且提供更强的个人安全感，”研究指出。

这项研究特别指出了几个引人注目的火车站，作为高质量交通建筑的典范，例如圣地亚哥·卡拉特拉瓦的 世贸中心穹顶、扎哈·哈迪德的 阿夫拉戈拉 高速铁路站在意大利南部，以及约翰·麦克阿斯兰 + 合作伙伴对 伦敦国王十字车站的改造。这些项目中的一些也因其高昂的成本而受到批评，特别是为创造卡拉特拉瓦的 40亿美元的支出而受到关注，旨在建立卡拉特拉瓦的 纽约市交通枢纽。尽管如此，卡特尼仍然为穹顶辩护，称其为“城市的象征”，每周有一百万名地铁和PATH列车乘客得以体验。

这座位于密西西比州杰克逊的恢复后的前灰狗巴士站，现在是民权运动的一个保存标志。摄影师：罗里·道尔/彭博社巴士乘客的收入往往低于其他交通方式的用户，他们很少能享受到这样的展示设施。在20世纪30年代和40年代，城际运输公司灰狗在美国众多城市建造了一系列流线型现代风格的车站；如今，随着整个行业的 车站关闭（尽管有几个已被保存和 成功翻新），很少有车站仍在使用。

对于当地城市公交的乘客来说，候车空间通常更加简约。虽然 像波哥大这样的快速公交系统 和雅加达拥有类似铁路车站的复杂上车设施，但典型的城市公交候车亭则显得简陋或完全缺失。

日本长崎的一个瓜形公交候车亭是系列水果主题公交基础设施的一部分。摄影师：John S Lander/LightRocket via Getty Images尽管如此，即使是一个简单的公交站，如果经过精心改进，也能提供一些享乐的好处。这项研究指出了几个全球范围内有趣的候车亭例子，从 长崎的水果形状候车亭 到 哥伦比亚的书籍配备公交站图书馆。在新加坡，一些 特别设施齐全的候车亭 拥有屋顶花园、秋千和充电插座。但这些例子往往是例外。

卡特尼表示，这种情况应该改变。他坚信，建设更具吸引力的候车场所将为交通机构和公交公司带来丰厚的回报。

“投资美丽对于私人运营商和公共管理者来说总是一个好的选择，”他说。