旧金山工艺与设计博物馆任命诺拉·阿特金森为新首席 - 彭博社

成立于2004年，工艺与设计博物馆自2012年起在旧金山的Dogpatch社区运营。

摄影师：Matthew Millman紧急救援人员在5月10日于布宜诺斯艾利斯的一处客运列车和机车列车相撞现场。

来源：AFP/Getty Images这是奥斯汀一个适合行人和自行车的街道的人工智能渲染图。

街景视图 © 2022，Google / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

超过30年后，人们对Burning Man的视觉有了清晰的认识。从未踏足过沙漠的人也能通过内华达州的这个年度节日的迷幻雕塑和柳条雕像来认识它。

但很少有人将Burning Man视为一个设计现象 — 一个主题，一个风格和一种生产方法 — 直到策展人Nora Atkinson通过“无观众：Burning Man艺术”将这场火焰带到了史密森尼学会。她在2018年为Renwick画廊、华盛顿特区的工艺博物馆举办的展览，用占据整个画廊甚至延伸至室外的项目让观众赞叹不已。那一年，Renwick的参观人数翻了一番多。

彭博社CityLab布宜诺斯艾利斯的客运火车相撞，至少60人受伤提升可持续交通支持的图片华盛顿特区警方对引诱包裹小偷的了解挪威财富基金CEO的4600万美元艺术收藏品存放在一个筒仓里作为Renwick的负责策展人，阿特金森致力于扩大正式环境中被视为设计的潜力。例如，大卫·贝斯特经常为燃烧人节建造复杂的木制庙宇，这些庙宇在华盛顿白宫对面的19世纪Renwick建筑内获得了新的语境，并吸引了完全不同的观众。像“此时此刻”（由策展人玛丽·萨维格领导）向观众介绍了气候和身份主题在设计中的体现。

四月份，阿特金森开始担任旧金山工艺与设计博物馆的执行主任。这家博物馆比其史密森同行规模小，长期以来一直是旧金山工业但迅速变化的Dogpatch社区的中心。彭博城市实验室与阿特金森就流行设计及其在精英机构中的地位以及MCD在城市中的定位进行了交谈。本次采访已经过简化和编辑。

**您是如何来到旧金山工艺与设计博物馆这个职位的？**当我搬到华盛顿特区时，我并没有想过会在那里呆上10年。回到西海岸一直是我的目标。我来自西雅图，所以西海岸一直是我的家。在我在贝尔维尤艺术博物馆 [西雅图附近]，也就是在Renwick之前，我们经常与工艺与设计博物馆交流展览。我们都是西海岸的工艺联盟。我们都是非收藏博物馆。我认识JoAnn Edwards，她是工艺与设计博物馆的创始人，大约有15年了。这是一家小型博物馆。目前我有大约16名员工。它位于Dogpatch，是旧金山一个工业氛围浓厚但迅速变化的地区的长期锚定点。JoAnn在其他任何人之前就有了搬到那里的远见，所以他们是该地区的真正创始人之一。我认为它在旧金山地区的知名度还不如它本应有的那么高，但它在全国享有很好的声誉，并有很多可以借鉴的地方。

诺拉·阿特金森由工艺与设计博物馆提供**您离开了任威克画廊，在那里您主持了一些重要展示，并见证了1861年建筑的重大翻新****。您在史密森尼学到了什么？**史密森尼是令人惊叹的，因为它有能力使这些事情发生。我在那里学到的东西是我如何融入这个更大的领域，因为我来自一个非常小的机构，我学到了大型和小型机构在各自最擅长的领域做得好的地方，以及如何利用这些差异。当我在史密森尼时，我早早就意识到，我要尝试理解我可能需要为这样一个庞然大物的组织提供什么，考虑到它拥有所有的机构影响力和学术背景，然后利用我的优势 —— 而我的优势并不一定在于此 —— 来激发这个机构。看看我如何能够让这个组织变得更加人文化一些。

**您是如何将“无旁观者：燃烧人的艺术”带到史密森尼的？**我对燃烧人节（Burning Man）很感兴趣，因为我来自西海岸，认识了很多燃烧人节的参与者，我不知道，可能有15年了。事实上，我第一次去燃烧人节是在为那个展览进行研究的中途。谢天谢地，那最终成为了我喜欢的事情 —— 自那以后，我每年都去参加燃烧人节。那是我可以为这个机构带来并使其产生不同思考的顶峰示例。这是因为我开始思考东海岸和西海岸之间的差异。我很长时间以来一直在思考大卫·贝斯特（David Best）和他的神殿。我喜欢做的所有展览的一个关键点是思考某件事情如何实际上可以让世界变得更好，不是以一种甜蜜的方式，而是以一种深刻、有同理心的方式。我开始思考如何让史密森尼摆脱一些尘埃。

“神殿”（2018）由大卫·贝斯特（David Best）创作，是展览“无观众：燃烧人艺术”在伦威克画廊的一部分。摄影师：Ron Blunt我最初只是想办一个非常小的展览。它本来只是一个楼层的展示，只有一堆珠宝和一些服装之类的东西。然后我把它扩展成了整栋建筑的接管，然后延伸到街道上。这算是一个完美的展览，因为史密森尼有吸引力，燃烧人也有吸引力，但它们来自完全不同的领域。它打破了所有规则。

**你说你参加过每一届燃烧人节。去年你被困在泥潭里了吗？**是的，我被困在泥潭里了。泥潭并没有像大家想象的那么糟糕。那是一次团结的经历。燃烧人在各个方面都是一种共患难的经历。泥潭可能有一英尺深，几乎像水泥一样，所以移动起来非常困难。实际上，今年清理起来更容易了。

**你认为手工艺和设计之间仍然有意义的区别吗？**我愿意认为有。部分原因是因为这种障碍一直存在。我们一直说它是可渗透的，而且确实是可渗透的。但手工艺在艺术界仍然没有完全被接受。我认为手工艺在当代世界中有独特的贡献，因为它关乎技能、创造美丽的东西和花费长时间学习 —— 这种我认为在当代世界中缺失的人文主义方面。

**你已经开始为新博物馆规划任何项目了吗？**我从策展方面退后一点，因为我这里有一个策展团队。我们已经计划好了2026年、2027年的展览，这太棒了。这就是应该的方式。我对未来的展览有一些想法，但那些还要几年后才能实现。我真正想做的是专注于让博物馆在社区中更加可见，并与这里的许多其他组织形成合作关系。博物馆就在Dogpatch区，距离明尼苏达街项目和新的当代艺术研究所只有大约三个街区的距离。这里有很多机会。我只是试图弄清楚如何让更多人参与并增加整个旧金山的可见度。

**在博物馆，你有哪些近期目标或需求？**一个主要目标是我想让博物馆免费。现在门票是10美元。我们有免费日，但我认为该城市区域真的会受益于所有这些博物馆都是免费的，而工艺与设计博物馆仍然是其中的一个例外。我非常有信心能找到一个伟大的大捐赠者来实现这一目标。我正试图让博物馆更多地成为一个聚会场所，并在整个城市的小型博物馆之间更多地展开合作。我希望也能与城里的一些大型博物馆合作。德扬美术馆刚刚完成了一场来自旧金山各地艺术家的本地展览，看起来很可能会有一个卫星展示展示那些工艺与设计元素。旧金山有一个非常广泛的艺术场景，但我认为工艺与设计博物馆在其中有一个特殊的利基。这里有一个深厚的创作者社区。这里确实有很多值得探索的地方。

一辆客运列车星期五早上在布宜诺斯艾利斯市中心与一辆机车和一节空车相撞，脱轨，据阿根廷交通部秘书处通过短信发送的声明称，至少有60人受伤。

紧急服务、消防队和警察正在阿根廷首都中心的帕勒莫社区事故现场展开救援。

《克拉林报》报道称，至少有60人受伤，其中一半被送往当地医院。目前没有报告人员死亡。

BloombergCityLab旧金山设计博物馆聘请了一位突破传统的策展人提升对可持续交通支持的图片华盛顿特区警方对引诱盗包贼的了解挪威财富基金首席执行官价值4600万美元的艺术收藏品存放在一个筒仓里市消防队报告称，没有人被困在火车里，根据该报纸报道。未受伤的乘客沿着铁轨被疏散。事故原因尚不清楚。

交通部报告称，事故发生后圣马丁线的列车服务已中断。包括火车在内的几乎所有交通服务在周四因对总统哈维尔·米莱政府的抗议而暂停了24小时。

在一些街道限制汽车数量并创建步行或自行车友好的基础设施的努力在美国已经成为一个极具争议的话题，一些反对者认为这些措施限制了交通并对汽车构成了“对汽车的战争。”

但是，看到生活中减少车辆的样子的人更有可能发现这种更环保的社区更具吸引力。这是从《自然》杂志的一项新研究中得出的结论，该研究发现，展示一个不那么依赖汽车的美国城市的AI生成图像可以增加对可持续交通政策的支持。

BloombergCityLab旧金山设计博物馆聘请了一位开创性的策展人布宜诺斯艾利斯一列客运列车出轨，至少60人受伤华盛顿特区警方了解到如何诱捕包裹小偷挪威国家财富基金首席执行官价值4600万美元的艺术收藏品存放在一个筒仓里“让他们想象一下生活在一个无车社区和无车城市会是什么样子，”麻省理工斯隆管理学院的博士后研究员 Rachit Dubey说，他研究计算机科学、心理学和气候变化的交叉领域。

在这项研究中，Dubey和他的团队首先向3100名参与者展示了一项假想的5000亿美元法案，该法案将用公交车道、自行车道和更宽的人行道取代美国一半的车道。然后参与者看到了一张来自Google街景的汽车密集的街道照片，随后展示了三种不同类型的“之后”插图，展示了该法案将如何影响该街道。

一些参与者被展示了一张Google街景照片，展示了当前街道的样子，然后是文字或文字和漫画，展示了法案将如何影响它。街景照片 © 2022，Google / iStock via Getty / 由Rachit Dubey提供参与者看到了一个AI生成的渲染图（右侧），展示了奥斯汀市拥挤的35号州际公路（左侧为现状）如果车道被自行车道取代会是什么样子。街景照片 © 2022，Google / 由Rachit Dubey，Rahul Bhui，Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供看到了一个AI生成的建筑渲染图的“之后”图像的参与者更有可能支持该法案，并更愿意签署请愿书，而不是那些只看到了带有“更绿色”和“适合骑自行车”等词语的幻灯片，或者那些词语旁边有简陋的火车和树木的卡通图。

AI图像是使用Dall-E 2程序生成的，使用文本提示。一个前后对比将芝加哥的四车道道路变成了只有一条车道供汽车使用，其余空间供公交车和自行车使用。在另一个示例中，该程序将曼哈顿下城拥挤的运河街道的照片改变成了一条被郁郁葱葱的绿地环绕的步行道。Dubey表示，目标是为参与者提供一个现实和具体的视觉效果。

当研究人员按政治倾向分析数据时，AI 图像对参与者支持该法案的影响在共和党人中最为显著。

参与者被要求按照从一到十的等级对该法案进行评分。在共和党人中，那些只看到“适合骑自行车”等词语的人的平均评分为 3.7，而看到卡通形象的人为 3.5，看到 AI 渲染的人为 4.8。对于民主党人，那些只看到文字和卡通的人的基准平均评分要高得多 — 6.7。对于那些看到 AI 图像的人，评分也有所提高，但不及这么多，为 7.5。在独立选民中，看到 AI 渲染的参与者的平均支持评分为 6.1，而只看到文本的人为 5.4，看到文本和卡通的人为 5.6。

历史上，共和党人相对于民主党人更不太可能支持大规模公共交通项目的支出。根据皮尤研究中心最近的一项调查，他们更倾向于居住在分散的社区，拥有更大的住房，而不是在更密集的社区拥有更小的房屋。

“通过构建这种可视化，对我来说，这有助于让人们达成共识，”麻省理工学院行为经济学助理营销教授、该研究的合著者拉胡尔·布伊说道。“也许对于它可能看起来像什么的共享愿景，这是不太具有争议性的。” 该研究的合著者还包括普林斯顿大学的研究人员托马斯·格里菲斯和马修·哈迪。

该研究的目标之一是提前了解计算机和行为科学在公共政策中的作用。研究人员表示，未来的政策制定者可能选择与艺术家或建筑师合作，而不是与人工智能合作，以创建同样逼真的效果图，但这项技术可以作为一个快速轻松生成图像的工具。

研究人员还表示，这些结果也适用于其他类型的绿色倡议或环境法规，这些倡议或法规可能会引起公众强烈反对。“当我们谈论可持续政策时，它们通常被归类为气候变化的一部分，这很快就会引起两极分化，” 杜贝说道。无论是AI生成还是人类生成的视觉效果，都可以帮助政策制定者专注于经济和福祉方面，从而将对话引向“这些政策实际上如何改善人们的生活”的方向。