来自Dall-E的AI图像提升了对行人和自行车友好街道的支持 - 彭博社

一幅人工智能渲染的图像，展示了奥斯丁可能成为行人和自行车友好的街道。

街景 © 2022，谷歌 / 由Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths和Mathew D. Hardy提供。

阿肯城市的数字渲染图。来源：Hussein Bakri/BAD Consultant/Semer Group

2023年7月10日，伦敦加拿大水域正在建设的高层公寓。

摄影师：Betty Laura Zapata/Bloomberg在美国，限制某些街道上的汽车并创建行人或自行车友好的基础设施的努力已变得极具争议，一些反对者将其视为对移动的限制和一场“对汽车的战争。”

但那些看到生活在更少车辆环境中的人，更有可能认为这些绿色社区是令人向往的。这是来自一项新研究的结论，该研究发表在自然杂志上，发现展示依赖汽车较少的美国城市的人工智能生成图像可以提高对可持续交通政策的支持。

彭博社城市实验室随着情绪转向积极，加密货币在纽约再次蓬勃发展NJ交通列车灾难使通勤者在隧道中被困数小时，空调失灵法兰克福如何利用当地风流进行城市降温旧金山推动无家可归者离开城市，打击行动开始“让我们帮助他们想象一下生活在没有汽车的社区和城市到底会是什么样子，”麻省理工学院斯隆管理学院的博士后研究员拉奇特·杜贝说，他研究计算机科学、心理学和气候变化的交集。

在这项研究中，杜贝和他的团队首先向3100名参与者展示了一份假设的5000亿美元账单，该账单将美国一半的汽车车道替换为公交车道、自行车道和更宽的人行道。参与者随后看到了一张来自谷歌街景的繁忙街道照片，接着是三种不同类型的“之后”插图，展示该账单将如何影响这条街道。

一些参与者看到了一张谷歌街景照片，展示了这条街道目前的样子，随后是仅有文本或文本和卡通图，展示该账单将如何影响它。街景 © 2022, 谷歌 / iStock via Getty / 拉奇特·杜贝提供参与者看到了一幅AI生成的渲染图（右），展示了如果将汽车车道替换为自行车道，奥斯汀繁忙的35号州际公路（左侧为现状）将会是什么样子。街景 © 2022，谷歌 / 感谢 Rachit Dubey、Rahul Bhui、Thomas L. Griffiths 和 Mathew D. Hardy看到 AI 生成的街道建筑渲染“之后”图像的参与者对该法案的支持更强，并且更愿意为其签署请愿书——相比之下，那些仅仅看到“更绿色”和“适合骑行”等字词的幻灯片，或这些字词与简单的火车和树木卡通图像一起展示的参与者支持度较低。

AI 图像是使用 Dall-E 2 程序通过文本提示生成的。一对前后图像将芝加哥的一条四车道道路改造成仅有一条车道供汽车使用，其余空间则用于公交车和自行车。在另一个例子中，该程序将一张下曼哈顿运河街上拥挤的汽车照片转变为一条两旁绿意盎然的步行道。Dubey 表示，目标是给参与者提供一个真实而具体的视觉效果。

当研究人员按政治倾向分析数据时，AI 图像对参与者支持法案的影响在共和党人中最大。

参与者被要求在一到十的范围内对该法案进行评分。在共和党人中，仅看到“适合骑行”等字词的参与者平均评分为 3.7，而看到卡通图像的参与者为 3.5，看到 AI 渲染图的参与者为 4.8。对于民主党人而言，仅看到字词和卡通的基线平均评分要高得多——为 6.7。虽然也有所增加，但看到 AI 图像的参与者评分为 7.5，增幅不如共和党人明显。在独立人士中，看到 AI 渲染图的参与者的平均支持评分为 6.1，而仅看到文本的参与者为 5.4，看到文本和卡通组合的参与者为 5.6。

历史上，共和党人比民主党人更不可能支持公共支出用于大众交通项目。他们也更倾向于选择居住在分散的社区，拥有更大的房屋，而不是密集的邻里和较小的房子，依据皮尤研究中心的最新调查。

“通过构建这些类型的可视化，对我来说，这有助于让人们达成共识，”研究的共同作者、麻省理工学院研究行为经济学的助理市场营销教授拉胡尔·布希说。“也许是对未来可能的共享愿景，这并不那么有争议。”该研究的共同作者还包括普林斯顿大学的托马斯·格里菲斯和马修·哈迪。

该研究的目标是提前了解计算机和行为科学在公共政策中的作用。研究人员表示，未来的政策制定者可能会选择与艺术家或建筑师合作，而不是使用人工智能来创建同样逼真的渲染图，但这项技术可以作为快速生成图像的工具。

研究人员还表示，结果可能适用于其他类型的绿色倡议或环境法规，这些法规可能会引发公众的强烈对立观点。“通常，当我们谈论可持续政策时，它们往往被归入气候变化的范畴，这可能会迅速变得两极分化，”杜贝说。可视化，无论是人工智能生成的还是人类生成的，都可以帮助政策制定者关注经济和福祉方面，这将讨论引导到“实施这些政策实际上会改善人们的生活。”

在塞内加尔，一个单拱形的混凝土块突兀地耸立在田野中，正是R&B歌手阿肯四年前为他60亿美元的大都市奠基的地方。

这个位于西非的国家在2020年向这位艺术家授予了136英亩的土地，以便他建设他的阿肯城——设想为现实中的瓦坎达，这个虚构的国家来自于漫威影业的黑豹电影。

阿肯城将配备公寓、游乐园和海滨度假村，矗立在乡村景观之上的重力抗拒摩天大楼中，阿肯表示，这座城市将依靠太阳能和他的阿肯币加密货币运作，他在塞内加尔首都达喀尔的一个华丽演示中说道。

彭博社城市实验室加密货币在纽约再次蓬勃发展，情绪转为积极新泽西交通局火车事故使通勤者在隧道中被困数小时，空调失灵法兰克福如何利用当地风流进行城市降温旧金山推动无家可归者离开城市，打击行动开始今天，山羊和牛在距离达喀尔60英里的荒废牧场上吃草，政府当局越来越不耐烦。

负责开发该国沿海和旅游区的国有实体Sapco-Senegal已正式通知阿肯开始他的项目，否则政府将收回90%授予他的土地，经理塞里涅·姆布普通过电子邮件表示。

据两位知情人士透露，阿肯在未能向Sapco支付几笔款项后收到了通知。阿肯的发言人拒绝置评。他的一名工作人员在电话中表示，他并不知道任何通知。Sapco拒绝回答进一步的问题。

除了豪华公寓和海滨度假村，51岁的阿肯还设想了配备尖端技术的医院、警察局和大学。

阿肯城将在2020年时表示将采用太阳能供电，并且环保。居民和游客将使用当年推出的阿肯币加密货币。

阿肯币——在2020年11月加密货币牛市高峰期推出——现在几乎没有交易。Bitget加密货币交易所于2020年11月19日首次报价为0.15美元，到12月11日时已降至0.003美元，这是最后可用的价格。

地方当局对阿肯吸引企业和创造就业机会的承诺持开放态度，尤其是在一个经济贫困、主要以农业为主的塞内加尔地区。

“阿肯城将为我们的年轻人带来就业机会，”姆博迪恩村村长米歇尔·迪奥梅说。“我们终于会有一家医院，甚至还有一所大学。”

阿肯出生在美国，早年在塞内加尔度过，后来搬到新泽西州，在那里发现了自己对音乐的热情。阿肯本名阿利亚内·蒂亚姆，因2004年发行的首张专辑麻烦而在2000年代初崭露头角。他在《公告牌》百强单曲榜上有37首歌曲，包括“锁住”、“孤独”和“打击”，其中一些与女神卡卡、史努比·狗狗、埃米纳姆和格温·史蒂芬尼等人合作，全球销量超过3500万张。

阿肯在斯德哥尔摩现场演出，时间是5月。摄影师：迈克尔·坎帕内拉/红雀/Getty Images“我一直在想，当我变得有影响力，或者能够在非洲做出决策的时候，我想进去开始发展，”他在2020年对CNN说。

2007年，阿肯创立了阿肯照明非洲，旨在向非洲大陆的偏远地区分发太阳能解决方案。阿肯城是他迄今为止最大胆的想法，需要获得前塞内加尔总统马克·萨尔的支持。

根据10年的建设计划，项目的第一阶段——包括医院、公寓和一个“非洲村”——预计将在2023年完成。

“到第一阶段，我们将能够欢迎游客进入城市，”阿肯在2020年对CNN说。他后来表示，疫情将这个雄心勃勃的截止日期推前了。

当阿肯透露在乌干达建设第二座城市的计划时，塞内加尔的第一座阿肯城的建设甚至还没有开始。

自1986年以来一直担任东非国家总统的约韦里·穆塞韦尼在2021年将一平方英里的土地分配给了这位歌手。到目前为止，初步工作仍在等待中，“因为居民抵制搬迁并驱逐了测量员，”乌干达土地委员会秘书安德鲁·纽巴通过电话从首都坎帕拉说。

乌干达将在居民获得赔偿后将土地交给开发商，而赔偿支付只能从2025年7月开始，因为政府在当前财政年度没有为此预算，纽巴说。

回到塞内加尔，居民表示，他们尚未获得对阿肯的土地的赔偿，这些土地是他们在2009年交给Sapco的。关于融资和可行性的问题仍未得到解答，当地人想知道承诺的利益是否会实现。

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到目前为止，这位歌手已经资助了在Mbodiene建设一个青年中心和一个篮球场，以及一个供对阿肯城感兴趣的游客使用的信息中心。但没有任何类似于他在2020年公布的未来主义蓝图的东西被建造。

“阿肯城是一个丑闻，”立法者巴拉·盖耶在2023年2月对议会说。“政府还在等什么来结束他的合同？”

尽管如此，来自达喀尔的Axiome Construction的项目经理切克·塞克表示，Mbodiene的工程正在推进。

“阿肯城正在进行中，”塞克说。“我们只是在等待如何继续的指示。”

根据阿肯在达喀尔的合作伙伴去年晚些时候与当地媒体分享的声明，地质技术研究、清理灌木和对部分土地上受保护植物物种的清查正在进行中。

阿肯预计将在未来几周内抵达塞内加尔首都，以向项目的合作伙伴保证项目的可行性，他的团队表示。

曾经对阿肯为他的社区所做的计划充满信心的Mbodiene村长迪奥梅表示，他对这位歌手将改变他社区的希望正在减弱。

“我们还在等待，”他说。

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解决英国住房问题的答案可能是在泰晤士河口离岸建设一个全新的城市。全球建筑公司Gensler的城市与城市设计业务全球负责人伊恩·穆尔凯希如此建议。

由于英国的住房短缺问题如此严重，以至于需要再建一个 伦敦大小的城市 来解决，穆尔凯认为新政府的建筑计划——包括新城镇、外围城市扩展和填充——既无法解决问题，也不一定能缓解问题。伦敦东部的河水和河岸可以提供足够的空间来真正解决这一问题，同时也位于该国经济活力强劲的地区，这意味着这样的计划可以在没有大量政府补贴的情况下实施。穆尔凯表示，成本相当于建造一个新城市，但他仍在进行估算。

泰晤士河口的人工岛屿可以提供足够的空间来缓解国家的住房危机。来源：Gensler在人工岛上进行城市扩展的想法已经尝试过并取得了一定成功——尤其是在 阿姆斯特丹 和 哥本哈根——但泰晤士河口仍然是一个具有挑战性和争议性的位置。河口低洼的河岸越来越容易受到洪水的侵袭，而该地区的泥滩是候鸟的重要停留点——这些因素导致当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊倡导在河口建设 新机场 的提议被认为不切实际。此外，关于在英国东南部过度集中投资而牺牲其他地区的担忧，使得新岛城市的概念似乎面临重大挑战。

彭博社城市实验室加密货币在纽约再次蓬勃发展，情绪转为积极NJ交通列车混乱使通勤者在隧道中被困数小时，空调失效法兰克福如何利用当地风流进行城市降温旧金山推动无家可归者离开城市，打击行动开始彭博社城市实验室采访了穆尔凯——他曾主导迪拜、阿布扎比和开罗地区的总体规划设计——以了解他为何仍然认为这可能是英国克服住房危机的最佳希望。此次对话经过轻微编辑。

**你为什么认为现在是建设全新城市的时机？**在英国，我们已经失去了大规模建造房屋的能力。自战争以来，我们从未真正能够跟上需求。尽管我喜欢政府说他们将建造150万套住房，但他们需要三个任期才能清理积压。英国住房短缺的真实估计实际上是430万套，差不多相当于另一个伦敦。因此，如果我们要以有意义的方式解决住房危机，我们需要更激进、更雄心勃勃的方案。

伊恩·穆尔凯。摄影师：托比·索博瓦莱 通过 Gensler我们现在已经超过了伦敦历史上最大的人口峰值，那个峰值是在1939年。如果你从国际上看伦敦，它的规模相当 modest——大多数大型国际城市的人口都在1200万到1500万之间，而Gensler正在工作的许多城市则在1800万到2100万之间。因此，一个显著扩大的城市并非不可想象。

**东南部已经在英国占据了主导地位。这真的是最佳位置吗？**我并不是说我们应该在东南部提供英国所需的所有住房，但这是一个可以真正提供大量住房的地方。那里已经有了最大的需求和高就业率，因此可行性可能是最大的。如果我们在全国其他地方以那种规模建设，就需要补贴住房计划。这在一定程度上就是英国20世纪末新城镇的情况，这可以做到——但在政治上是个艰巨的任务。然后达到目标的机会将大大减少，因为我们在其他地方没有足够的资源。新伦敦概念也可以作为其他地方发展的蓝图。如果这个项目在那里成功，为什么不在默西河、布里斯托尔海峡或克莱德河进行呢？

**泰晤士河口的发展将根本改变伦敦的形态，创造出一个向东延伸的全新城市空间——这可能需要迁移已经存在的港口和工业设施。这有什么好处呢？**这并不是一个完全新的趋势——自1980年代以来，伦敦主要向东发展。虽然在其他地方也有一些重大开发的区域，比如温布利，但伦敦的住宅扩张主要是通过重新利用位于狗岛和皇家码头周围的工业和港口土地向东进行的。目前，欧洲人口增长最快的地方实际上是纽汉——这是因为伦敦历史悠久的码头位置已经无法容纳大型船只。即使是目前伦敦集装箱港的地点蒂尔伯里，现在也处于错误的位置。还有压力进一步向东移动，直达英吉利海峡——这是世界上最繁忙的航运通道，从那里绕道驶出并向上游航行是个大绕行。

**泰晤士河口不是一个特别具有挑战性、环境敏感的地点吗？**河口的低洼沼泽地形实际上给它带来了一些优势。当你向北、南或西走出伦敦时，你会发现美妙的农业用地、美丽的村庄、小老教堂和古老的橡树。然而，沿着河向东，你会发现码头、工业基础设施、发电和储存、大型高压电缆以及许多填埋场。

然而，那里沼泽地确实非常环境敏感。它们是迁徙鸟类和本地鸟类的重要觅食场。这就是为什么诺曼·福斯特等较早被拒绝的方案在河口建机场时真的很挣扎，因为它提议的地点部分位于 格雷恩岛。岛上有些土地在地图上看似可用，但实际上是重要的泥滩，是潮汐补给的鸟类觅食场。

更好的选择可能是在水中的岛屿，与陆地无关——这正是 荷兰人多年来一直在创造的。我们已经越来越多地使用这些地点进行 海上能源生产，而且河床实际上相当浅。事实上，它已经需要定期疏浚，以保持航运通畅。

**但这些位于泰晤士河防洪闸外的地方，难道不特别容易受到海平面上升和洪水的影响吗？**防洪闸只是泰晤士河防洪系统的一部分。在下游，你会发现一英里又一英里的土堤，以防止淹水——它们必须存在，以容纳被防洪闸阻挡的洪水。同时，我们知道，泰晤士河防洪闸——以及整个系统——将在未来20到30年内因海平面变化而需要重新设计，无论该地区是否开发，我们都需要在更东边建造一个新的防洪闸。通过建造那个新的防洪闸，我们还可以利用它来发电，例如，提供一个急需的肯特与埃塞克斯之间的通道，并可能为从英格兰北部直接通往海底隧道的高速铁路提供路线。因此，这可能是同时解决多个问题的一种方式。

**这个城市将会呈现什么样的城市形态？**我会提议一个新的卫星城市，通过快速铁路与伦敦市中心相连。外面有大约600平方英里的适合用地，足够容纳几次曼哈顿大小的岛屿。从密度上看，它可以像巴黎或巴塞罗那那样，或者像伦敦那样低密度，拥有房屋和花园。我认为两者兼而有之仍然具有吸引力。

**英国的规划系统 notoriously 受限。开发商如何应对？**解决我们住房问题的最大障碍是规划系统——我认为政府对此也表示认同。房地产和规划行业之间存在一种不正当的联盟，以维持现状，因为这有利于房屋建设者限制供应。

政治家们渴望推动变革，但很少有决心。战后这种状态的一个或两个例外实际上是新城镇，它们建立了这种发展公司的方法论，财政部对此表示支持。他们成立了发展公司并赋予其规划权，以便能够将土地用途从农业转为住宅，财政部可以为基础设施支付费用，开发商可以在50到60年后收回投资。这实现了大家认为的量变，但方法论在那里——后来被码头区发展公司重新审视。

这可以在不改变规划系统的情况下实现——特别是如果这是一个离岸发展公司模型，那里不需要强制购买土地，改革地方规划流程等等。

**这听起来像是一个巨大的工程。**如果你接受我们正处于住房紧急状态，为什么不考虑一个解决危机的方案呢？为什么要试图在现有系统中勉强维持下去呢？